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Fiir die Stabilitat eines wirklichen Modells kommt das Beharrungs- 

 vermogen seiner einzelnen Massenteile in Betracht, das sich den oben 

 erwahnten regulierenden Kraften widersetzt und andererseits dazu 

 fiihrt, daB eine einmal begounene Drehung iiber die Gleichgewichts- 

 lage hinaus weitergeht (41). 



Ein zweiter wesentlicher Puiikt ist der, daB em wirkliches Modell 

 stets eine gewisse Langenausdehnung in der Flugrichtung hat und 

 sich daher, streng genommen, nicht in den theoretischen Kurven be- 

 wegen kann. Daher tritt Instabilitat ein, sobald die Wellengipfel iiber 

 einen gewissen Grad hinaus zugespitzt sind. 



Diese beiden Umstande machen die Anwendung der theoretischen 

 Betrachtung auf praktische Falle zu einer schwierigen Aufgabe, auf 

 deren Losung durch LANCHESTER hier nicht weiter eingegangen werden 

 kann. Einige Hauptpunkte sind aber auch ohne ausfiihrliche Erorte- 

 rung einleuchtend : Der EinfluB des Beharrungsvermogens, der Eigen- 

 schwingungen des fliegenden Korpers bedingt, kommt bei groBerer 

 Geschwindigkeit weniger in Betracht, weil dabei die regulierenden 

 Krafte groCer sind. Je geringer die Ausdehnung der Fliigelflache in 

 der Flugrichtung, desto scharfere Wellen kann der Korper clurch- 

 fliegen, ohne aus den Stabilitatsgrenzen abzuweichen. Hier ist ein 

 zweiter Grund fur die schmale Form des Vogel fliigels 

 aufgedeckt (vgl. p. 205). 



Fiir die Stabilitat gegeniiber seitlichen Schwankungen weist 

 LANCHESTER nach, daB ein seitliches Herunterhangen der Fliigel vor- 

 teilhaft wirkt, was auf die Fliigelstellung vieler vorziig- 

 licher Flieger unter den Vogeln, wie Schwalben, A 1 - 

 batroB u. a., Licht wirft (41). 



2. Segelflug im Kreisen. 



Bisher ist vom Segelflug unter der Einwirkung einer vorwarts- 

 treibenden Kraft die Rede gewesen, die fiir den Vogelkorper im all- 

 gemeinen durch die Fliigelschlage geliefert werden mufi. Es findet 

 jedoch bei Vogeln auch eine Art des Segelfluges statt, bei der sich 

 der Vogel auf gleicber Hohe halt oder sogar emporsteigt, ohne sich 

 durch Fliigelschlage anzutreiben. Dies ist das sogenannte Kreisen. 

 Diese Flugart wird vornehmlich bei Raubvogeln beobachtet und be- 

 steht darin, daB der Vogel an einer Stelle oder mit geringer Ver- 

 anderung seiner Stelle mit unbewegten ausgebreiteten Fliigeln im 

 Kreise schwebt oder auf einer schraubenformigen Balm senkrecht 

 oder schrag emporsteigt. 



Urn die Last des Vogels zu heben, bedarf es der Arbeit. Der 

 Vogelkorper ist aber beim Kreisen bewegungslos, er leistet keine 

 Arbeit. Wo stammt die Energie her, die ihn hebt? 



Dieser Frage hat man wiederholt versucht aus dem Wege zu 

 gehen, indeni man die Behauptung aufstellte, der Vogel sei uur an- 

 scheiuend bewegungslos, und leiste tatsachlich durch unmerkliche 

 Flugelschlage Arbeit. So hat noch vor kurzem EXNER (23, 24) auf 

 schiittelucle Bewegungen des Gefieders hingewiesen, die man an 

 manchen Vogeln, insbesondere auch an Raubvogeln wahrnehmen 

 kann, wenn sie sich in der Sonne strecken. Eine ahnliche Bewegung, 

 meint er, konne beim Kreisen unbemerkt zur Hebung des Vogels in 

 der Luft dienen. Er beruft sich auf vereinzelte Beobachter (61, 65), 



