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3) Am Ende des Niederschlages wird die Fliigelspitze zurtick- 

 gezogen, am Ende der Hebung vorgeschnellt. 



4) Die Fltigelflache ist in ihren verschiedenen Abschnitten nach 

 verschiedenen Richtungen geneigt. Beim Niederschlage bleibt der 

 dem Korper zunachstliegende Teil fast immer nach vorn gerichtet 

 (supiniert), wahrend der auCere Abschnitt namentlich bei schnellem 

 Fluge nach hinten gewendet (proniert) wird. Zugleich werden die 

 Schwungfedern einzeln in demselben Sinne gedreht. 



5) Der Schlagwinkel ist bei ein und derselben Vogelart stets an- 

 nahernd gleich und kann iiber 90 betragen. 



6) Die Dauer des Niederschlages ist groBer als die der Hebung. 



7) Ueber die Stellung des Fliigels bei der Hebung, einen sehr 

 wesentlichen Punkt des Problems, liegen keine genauen Feststellungen 

 vor. Sicher ist, dafi die Fltigel nicht mit der Kante voran aufwarts 

 gefiihrt werden. 



8) Wahrend die relative Bewegung der Fliigelspitze in einer an- 

 nahernd senkrecht stehenden 8 verlauft, ist ihre absolute Bewegung 

 selbst bei langsamem Fluge eine Wellenlinie, mit nach hinten konkaven 

 Schenkeln. 



9) Neben der relativen Bewegung der Fltigel hat der ganze 

 Korper eine absolute Bewegung, welche sich aus einer periodisch un- 

 gleichmaBigen horizontalen Geschwindigkeit und periodischen Hebung 

 und Senkung zusammensetzt. 



c) Theorie des Vogelfluges. 



Die alteren Beobachter, die schon einen groBen Teil dieser Tat- 

 sachen erkannt hatten , haben daraus keine annehmbare Theorie des 

 Fluges aufbauen konnen. So kommt PETTIGREW zu dem SchluB, es 

 liege eine ,,schraubenartige Wirkung" der Fltigel vor, uud glaubt da- 

 mit der Erklarung naher zu kommen, was tatsachlich nicht der Fall 

 ist. AuBerdem leiden alle alteren Arbeiten daran, daB sie alle Er- 

 scheinungen des Vogelfluges gleichzeitig aufzuklaren suchen. Auch 

 MAREYS umfassencle Versuchsreihen bringen wenig Klarheit, weil 

 er die verwickelten Erscheinungen des Ruderfluges untersucht, ohne 

 daB die Grundbedingung, namlich der gleichzeitig stattfindende Segel- 

 flug, hinreichend beachtet wird. 



Im Gegensatz dazu wird das Problem des Vogelfluges von LAN- 

 CHESTER (41) ganzund gar auf seiner Theorie des Segelfluges aufgebaut 

 und damit auf eine feste Gruncllage gestellt. Daftir sind zwei Voraussetz- 

 ungen maBgebend : 1) Ftir den Segelflug des Vogels kommt nur die Fltigel- 

 flache in Betracht, weil der Korper als ein spindelformiges Gebilde aufzu- 

 fassen ist, das ebenso viel Abtrieb wie Auftrieb gewahrt, und der 

 Schwanz eine bloBe horizontale Steuerflache darstellt. Die geringe 

 Ungenauigkeit , die durch diese Annahme bedingt ist, wird dadurch 

 gentigend ausgeglichen, daB man sich die beiden Fltigelflachen durch 

 einen Querstreifen von gleicher Breite miteinander verbunden denkt, 

 und die beiden Fltigel zusammen als eine einfache Segelflache be- 

 trachtet. 2) Diese Segelflache wirkt wahrend des ganzen Fluges nach 

 den Grundsatzen, die ftir passiven Segelschlag gelten, und die Flugel- 

 schlage konnen als ein bloBer Antrieb nach vorn angesehen werden. 

 Die erforderliche Sta'rke dieses Antriebes ist dann aus der Theorie 

 des Segelfluges zu erkennen. 



