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Elektrische Arbeit 



Der Aronzhler ist, wie schon erwhnt, 

 sowohl fr Gleichstrom als auch fr Wechsel- 

 strom brauchbar. Da aber die Bedingungen, 

 die an ein einwandfreies Dynamometer fr 

 Wechselstrom zu stellen sind (s. elektrische 

 Leistung), liier schwer zu erfllen sind, 

 so sollte es Regel sein, da die fr 

 Wechselstrom bestimmten Zhler auch mit 

 Wechselstrom geprft werden mssen. Die 

 hufig ausgesprochene Annahme, da ein 

 mit Gleichstrom geeichter Aronzhler auch 

 bei Verwendung mit Wechselstrom unbedingt 

 richtig zeigen msse, ist irrig. 



Der Aronzhler ist vortrefflich geeignet, 

 um auch die elektrische Arbeit in Drei- 

 leiternetzen oder Drehstromsystemen zu 

 messen. Gem den fr diese Stromsysteme 

 geltenden Formeln fr die Leistungsmessung 

 gengt es, je eine der Hauptstromspulen 

 in die Auenleiter und die Spannungsspulen 

 zwischen je einen Auenleiter und den Mittel- 

 leiter zu legen. 



6. Kollektormotorzhler. 6 a. Watt- 

 stundenzhler. Diese Zhler beruhen auf 

 dem dynamometrischen Prinzip und sind 

 fr Gleichstrom bestimmt. Sie knnen zwar 

 auch mit Wechselstrom benutzt werden; 

 tatschlich kommt aber diese Verwendung 

 heutzutage nicht mehr in Frage, weil man 

 fr Wechselstrom in den Induktionszhlern 

 (s. Abschnitt 9) zuverlssigere Apparate be- 

 sitzt. 



Die Kollektorwattstundenzhler bestehen 

 aus einem eisenlosen gebremsten Gleich- 

 strommotor (Fig. 7). Die feststehenden 



Fig. 7. 



Feldwickelungen des Motors werden durch 

 zwei Hauptspulen HH gebildet. Diese er- 

 zeugen ein dem Hauptstrom proportionales 

 magnetisches Feld. In dem Felde dreht 

 sich ein eisenloser Anker A, der zusammen 

 mit einem Vorschaltwiderstand RR den 

 Spannungskreis des Zhlers bildet. Anker 

 und Hauptstromspulen bilden also ein Dy- 

 namometer; die Tourenzahl des Ankers ist 

 infolge von dem vorgeschalteten Widerstand 



so gering, da die elektromotorische Gegen- 

 kraft, welche im Anker durch seine Drehung 

 im magnetischen Felde der Hauptstromspulen 

 auftreten mu, gegen die Betriebsspannung 

 E verschwindend klein ist. Daher ist der 

 Spannungsstrom unabhngig von der Anker- 

 geschwincligkeit proportional der Spannung 

 E und das den Anker antreibende Dreh- 

 moment proportional der Leistung ET. 



An der Ankerachse ist eine kreisrunde 

 Kupfer- oder Aluminiumscheibe S befestigt, 

 die sich zwischen den Polen eines feststehen- 

 den Dauermagneten M dreht. Dadurch 

 werden in der Scheibe Strme induziert, 

 die bremsend wirken; das Drehmoment der 

 bremsenden Krfte ist proportional der Ge- 

 schwindigkeit der Scheibe. 



Die Bewegung des Ankers erfolgt mit 

 einer konstanten Geschwindigkeit, wenn 

 das bremsende Drehmoment gleich dem an- 

 treibenden ist, d. h. wenn die Drehgeschwin- 

 digkeit proportional der Leistung EI ist, 

 oder die Zahl der Umdrehungen proportional 

 der elektrischen Arbeit Elt. Man hat also 

 noch an der Achse einen Tourenzhler anzu- 

 bringen, der bei geeigneter Uebersetzung 

 der Rder an einem Zifferblatt die Arbeit 

 in Wst oder kWst anzeigt. 



Die in der Bremsscheibe bei Lauf des 

 Ankers erzeugten Strme sind von der 

 Temperatur abhngig; denn nur die in 

 der Scheibe erzeugte elektromotorische Kraft 

 ist proportional der Geschwindigkeit-; da 

 aber der Widerstand reiner Metalle mit 

 steigender Temperatur um 0,4 % pro Grad 

 wchst, so nehmen die durch Induktion 

 erzeugten Strme um denselben Betrag 

 pro Grad Temperaturdifferenz ab und ent- 

 sprechend der daraus sich ergebenden Ab- 

 nahme des Bremsmomentes, wrde die Ge- 

 schwindigkeit um etwa 0,4 % pro Grad wach- 

 sen. Um diesen Fehler zu kompensieren, 

 wird der Vorschaltwiderstand RR nicht wie 

 bei Spannungsmessern aus Manganin, son- 

 dern aus Reinnickeldraht hergestellt, der 

 ebenfalls einen groen Temperaturkoeffizienten 

 des Widerstandes besitzt. Das hat zur 

 Folge, da bei konstanter Leistung der 

 ueren Belastung und steigender Tempe- 

 ratur der Spannungsstrom abnimmt und 

 damit auch das antreibende Drehmoment, 

 ebenso wie vorher das bremsende. Es kann 

 also auf diese Weise der Einflu der Tem- 

 peratur gengend kompensiert werden. 



In den bisherigen Betrachtungen ist auf 

 einen wichtigen Faktor keine Rcksicht 

 genommen, das ist die Reibung. Sie tritt 

 auf als Luft- und Lagerreibung, ferner als 

 Reibung der Brsten am Kollektor und 

 als Zhlwerksreibung und fgt ein nicht 

 zu vernachlssigendes bremsendes Drehmo- 

 ment hinzu, welches die Proportionalitt 

 der Geschwindigkeit mit der Leistung strt. 



