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sind diesc weiteren Beanspruchungen des 

 Rohrs bis jetzt nicht experimentell nach- 

 gewieseu worden. 



Verwickelter noch als die Bewegungsvor- 

 o-ange bei einem EinzeUader sind diejemgen 

 bei einer Selbstladewaffe. Das Funktionieren 

 einer Selbstladewaffe, das Zuriick- und Vor- 

 gehen des VerschluBkolbens, das Auswerfen 

 der leeren Hiilse, das Einschieben der neucn 

 Patrone, das etwaige Heraustreten von 

 Pulvergasen aus dem VerschluB usw. kann nut 

 Hilfe der elektrischon Kinematographie im 

 einzelnen verfolgt werden, wobei sich etwaige 

 Fehler der Waffe kundgeben, die sonst ver- 

 borgen bleiben kiJnnen. 



1 1) Der Drall. Durcli die Ziige soU dem 

 LanggeschoB erne Rotation urn die Langsachse 

 (mit 3000 bis 4000 Touren pro Seknnde bei 

 neueren Gewehren) zum Zweck der Stabilitat 

 beim Flug durch die Luft und damit erne 

 erhohte Treffahigkeit verliehen werden. Bil- 

 den in der ebenen Abwickelung der mnei'en 

 Seelenoberflache die Zugkanten parallele 

 Geraden, so heifit der Drall konstant (,,D r a 1 

 w i n k e 1" = Winkel zwischen diesen Ge- 

 raden und der Seelenachse des Rohrs); 

 anderenfalls veranderlich, ,,Progressivdrall". 

 Die Gewehre besitzen meist konstanten Drall 

 bei Geschiitzen wircl nicht selten Progressiv- 

 drall, und zwar entweder der parabohsche 

 Drall oder der Drall gleicher Winkelzunahme 

 angewendet. Der konstante Drall kann den 

 Nachteil mit sich bringen, daB das GeschoB 

 anfangs zu stark auf Drehung beansprucht 

 wird, daB also die Sicherheit der Fiihrimg 

 des Geschosses in den Ziigen leidet; beim 

 Progressivdrall werden die groBen anfang- 

 lichen Leistendriicke vermieden, anderer- 

 seits werden die GeschoBleisten fort- 

 wahrend verstellt und daher abgeschliffen. 

 Der EndclraUwinkel bei Progressivdrall, 

 bezw. der Drallwinkel bei konstantem 

 Drall, wird so gewahlt, daB beim Flug des 

 Geschosses die GeschoBachse moglichst in 

 der Tangente der Schwerpunktsbahn bleibt, 

 daB also ein ruhiger Flug des Langgeschosses 

 durch die Luft gewahrleistet ist. Eine Be- 

 ziehung zwischen Enddrallwinkel, GeschoB- 

 lange, Kaliber usw , die dazu dient, fiir ein en 

 einzelnen Fall den erforderlichen Enddrall- 

 winkel im voraus zu ermitteln oder wenig- 

 stens in enge Grenzen einzuweisen, heiBt ein 

 Drallgesetz. Solche wurden verschiedentlich 

 aus der Stabilitatsbedingung der Kreisel- 

 theorie abgeleitet; ubrigens ist es bis jetzt 

 nicht gelungen, ein fiir jede beliebige GeschoB- 

 form zutreffendes, geniigend allgemeines 

 Drallgesetz aufzustellen. 



2. AeuBere Ballistik. 2 a) D e f i n i t i o - 

 n en. Das GeschoB habe nunmehr die Miin- 

 duug verlassen und sei in die freie Luft aus- 

 getreten. Zunachst mogen einige Benennun- 



gen angefiihrt werden, die in der auBeren 

 Ballistik iiblieh sind. 



Der Winkel zwisi-hm der Anfangstangente 

 der Flugbahn und der Horizontalen. heiBt 

 ,,A b g a n g s w i n k e 1". Er ist im allge- 

 meinen nicht identisch mit dem ,,E r h 6 - 

 h u n g s w i n k e 1", d. h. dem Winkel zwi- 

 schen "der verlangerten Seelenachse des Rulirs 

 in dessen Ruhelage vor dem SchuB und der 

 Horizontalen; vielmehr bilden (s. w. oben) die 

 Anfangstangente und die yerlangerte Seelen- 

 achse einen Winkel miteinander, den soge- 

 nannten ,,A b g a n g s f e h 1 e r w i n k e 1 

 dieser wird als positiv oder negativ bezeichnet, 

 je nachdem der Abgangswinkel groBer oder 

 kleiner als der Erhohungswinkel ist ; meistens 

 trifft das Erstere zu; bei Gewehren heiBt der 

 Abgangsfehlerwinkel hiiufig ,,Vibrations- 

 winkel",da bei diesen dieLaufschwingungen die 

 Hauptursache seiner Entstehimg bilden. Die 

 "\rr>,-(-;irr>iQKQi i rim-Mi rlio mlipnflfi fififlenachse 



Vertikalebene durch die ruhende Seelenachse 

 heiBt ,,SchuBebene"; ihre Schnittlime 

 mit dem durch die Miindungsmitte gedachten 

 Horizont (,,M ii n d u n g s h o r i z o n t") 

 heiBt,, S c h u 6 r i c h t u n g". Unter ,,V i - 

 sier winke!" versteht man den Winkel 

 zwischen der Seelenachse vor dem Abfeuern 

 und der Visierlinie (d. h. z. B. beim Gewehr 

 der Linie nach dem Ziel liber Visierkimme 

 und Korn). Unter ,,G e I a n d e w i n k e 1 

 den Winkel zwischen der auf das Ziel ge- 

 richteten Visierlinie und der Horizontalen; 

 der Visierwinkel ist also auch die Differenz 

 zwischen Erhohungswinkel und Gelande- 

 winkel; wenn nichts anderes gesagt wird, 

 ist der Geliindewinkel ---- Null anzunehmen. 

 ,,R i c h t u n g s e b e n e" ist die Vertikal- 

 ebene durch die Visierlinie ; ,,R i c h t u n g s - 

 lin ie" die Schnittlinie dieser Ebene mit dem 

 Miindungshorizont. Unter ,,SchuBweite" 

 hat man, wenn nichts anderes bemerkt 

 wird, die horizontal Entfernung zwischen der 

 '. Mundungsmitte und dem im Miindungshori- 

 zont zu deukenden Auftreffpunkt des Ge- 

 schosses zu verstehen. ,,A u f f a 1 1 w i n k e 1 

 ist der spitze Winkel zwischen der Flugbalm- 

 tangente in diesem Auftreffpunkt und der 

 Horizontalen ; ,,E n d g e s c h w i n d i g - 

 keit" ist die Bahngeschwindigkeit , d. h. 

 die Geschwindigkeit des Geschosses 

 seiner Balm, die zu dem im Miindungshorizont 

 gelegenen Auftreffpunkt gehort; ,,S c h ei - 

 t e 1 g e s c h w i n d i g k e i t" die Geschwin- 

 digkeit des Geschosses im Scheitelpunkt der 

 GeschoBbahn. 



2b) Allgemeine E i g e n s c h at t e n 

 derFlugbahnimluttleerenund 

 i in 1 u f t e r f ii 1 1 1 e n R a u m. Ware der 

 Widerstand der Luft nicht vorhanden, so 

 ware die Balm des Geschosses erne Parabel 

 mit vertikaler Achse; Eudgeschwindigkeit 

 gleich Anf angsgeschwindigkeit ; Auff allwinkel 

 gleich Abgangswinkel. Denkt man sich von 



