Bewegung (Tierflug) 



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2. Verbreitung des Flugvermogens. 

 Die Fahigkeit zu fliegen, ist im Tierreich 

 nur in den beiden groBen Stammen der 

 GliederfiiBler (Arthropoden) und Wirbeltiere 

 entwickelt, innerhalb dieser Gruppen aber 

 ungemein weit verbreitet. Yor allem sind 

 es die Landtiere, von denen 75 % fliegen 

 konnen, wahrend unter den Wassertieren 

 nur die fliegenden Fische als seltene Aus- 

 nahme von Flugtieren vorkommen. Die 

 Zahl der fliegenden Spezies verteilt sich auf 

 die einzelnen Gruppen folgendermaBen: 



Insekton etwa 250 000 fliegende Arten, 

 Vogel 13000 



Fledermause 600 ,, ., 



Flugfische 60 ,, 



Zu diesen kame noch die nicht geringe 

 Zahl der ausgestorbenen Flieger, die wesent- 

 lich zu den Sauriern gehoren und unter den 

 lebenden Arten die Flattertiere und Gleit- 

 flieger, die uns Yorstufen im Erwerb einer 

 ausgiebigen Flugfahigkeit zeigen. Auf der 

 Entwickelungsstufe der Glei'tflieger stehen 

 auch einige Pflanzensamen, z. B. die- 

 jenigen von Bignonia und Zan^onia, deren 

 ,,Sinkverhaltnis" (s. unter 4) den besten tie- 

 rischen Gleitfliegern kaum nachstehen diirfte 

 und die in der Gestaltung ihrer Segelflachen 

 einigen kiinstlichen Flugapparaten als Yor- 

 bild gedient haben. 



3. Die Tragfahigkeit von schrag be- 

 wegten Flachen. Zum Verstandnis der 

 moisten Formen des tierischen Fluges (Aus- 

 nahme: Schraubenflieger s. u.) gehort die 

 Kenntnis der Wirkimgen, welche an ebenen 

 oder besser noch an gewblbten Flachen auf- 

 treten, die in schrager Stellung eine Relativ- ' 

 bewegung gegen die umgebende Luft haben. 

 Damit ein Kbrper dynamisch in der Luft 

 schweben kann also ohne Anwendung 

 eines Ballons, d. h. statisch muB be- 

 standig eine Kraft senkrecht nach unten 

 auf die Luft ausgeiibt werden, deren GrbBe 

 mit dem Gewicht des schwebenden Kbrpers 

 iibereinstimmt. 



Man kann nun eine derartige Kraft nur 

 dadurch andauernd auf die Luft ausiiben, 

 daB man bestandig neuen Luftmassen eine 

 Geschwindigkeit in der Richtung der Kraft 

 erteilt, wie dies beim schragen Fall von 

 Flatten geschieht. Dabei erzielen gewolbte 

 Flatten bessere Resultate als ebene, da sie 

 mehr Luft und diese mit groBerer Geschwin- 

 digkeit nach unten werfen als die ebenen, 

 ohne daB sie dabei - - wie Yersuche zeigen 

 - wesentlich mehr Widerstand hatten. 



Bei der giinstigsten Gestaltung der Flachen 

 ist die entwickelte Tragkraft (d. h. die senk- 

 rechte Komponente des Luftwiderstandes) 

 fiir 1 qm Flache = - 0,05. w 2 in kg, wenn w 

 die horizontal Geschwindigkeit der Platte 

 bezeichnet. Bei einer Geschwindigkeit von 



1 m/sec kann also ein Quadratmeter Segel- 

 llache 50 g tragen, bei 5 m/sec bereits 

 1,25 kg, bei 10 m/sec. 5 kg usw. Die Wirkung 

 einer entsprechend gewblbten Flache ist 

 etwa so groB wie diejenige einer ebenen, die 

 1,5 mal grbBer ist. 



Es gibt dementsprechend fiir jedes Flug- 

 tier eine bestimmte Geschwindigkeit, bei 

 welcher es in ruhender Luft oder homo- 

 gener Luftstrbmung gerade zu schweben 

 vermag (,, Schwebegeschwindigkeit"), und 

 diese ist abhangig von der ,,Flachenbelas- 

 tung", d. h. von der Belastung pro qm 

 Segelflache. Welche Unterschiede in dieser 



L-^. 



4. Schwebegeschwindigkeit und Sink- 

 verhaltnis. Die Schwebegeschwindigkeiten 

 der guten Flieger geringer und mittlerer 

 GrbBe (Sperling bis Krahe) liegen danach 

 zwischen 8 und 9 m/sec und bei Beriicksich- 

 tigung der Fliigelwolbung noch etwas nie- 

 driger. Die schlechten, wenig ausdauernden 

 Flieger (Fasan, Elite) haben, selbst bei Be- 

 rucksichtigung der Fliigelwolbung, Schwebe- 

 geschwindigkeiten von 12 bis 14 m/sec, und 

 die Trappe erreicht dieselbe erst bei 18, 

 bezw. unter Beriicksichtigung der Fliigel- 

 wblbuug bei etwa 1$ m/sec und fliegt auBerstl 

 schwerfallig auf. 



Bewegt sich eine Flache mit einer gerhi- 

 geren als der Schwebegeschwindigkeit durch 

 die Luft, so sinkt sie allmahlich im Gleitfluge 

 herab. Man bezeichnet dabei das Yerhaltnis 

 der vertikal durchfallenen Strecke zu der 

 horizontal durchglittenen als das ,,Sinkver- 

 haltnis" der Flache. Flieger mo delle zeigen, 

 selten giinstigere Sinkverhaltnisse als 1:7... 

 oder hbchstens 1 : 8. Ueber die Werte der ' 

 Sinkverhaltnisse bei Flugtieren sind wir 

 nicht naher unterrichtet, doch diirften sie 

 giinstiger sein als die Werte der kunstlichen 

 Modelle. 



Fiir die Stabilitat des Fluges einer Flache 

 ist das Yerhaltnis von Lange und Breite, 

 die Lage der versteifenden Elemente 

 und des Schwerpunktes der Belastung maB- 

 gebend, sowie vor allem die Elastizitat des 









