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Dynamomaschinen 



die vom Motor aufgenommene Leistung, anderer- 

 seits gibt sie ein richtiges MaB fur die Starke 

 des Drehmomentes der Maschine, dasdemnach nie 

 liber ein gewisses MaB hinaus wachsen kann. Der 

 Kreisdurchrnesser selbst ist durch den Quotienten 

 von Magnetisierungsstrom durch Streukoeffizient 

 gegeben, so daB Maschinen mitgeringer Streuung 

 die stiirksten Belastungen vertragen. Das Kreis- 

 diagramm gilt fiir jede Betriebsweise der Dreh- 

 feldmaschinen, sei es als Motor, Generator oder 

 Transformator. 



Oeffnet man bei einem laufenden Drehstrom- 

 asynchronmotor, z. B. in Figur 55, eine 

 NetzanschluBleitung, so wircl seine Wickelung nur 

 noch von einphasigem Strom durchflossen. Ob- 

 gleich dieser kein rotierendes Drehfeld erzeugen 

 kann, sondern nur ein wechselndes Feld in 

 Richtung der numnehrigen Achse der Stator- 

 wickelung, so findet man doch, daB der Motor 

 ungestort, wenn auch nur mit geringerer Durch- 

 zugskraft, weiterlauft. Dies riihrt daher, daB 

 sich durch jede Abweichung des Magnetfeldes 

 von der Form des Drehfeldes im synchron 

 laufenden, kurzgeschlossenen Rotor starke 

 Strome ausbilden wiirden, die die Abweichungen 

 der Feldform verhindern. Wahrend also die 

 Statorwickelung eines solchen asynchronen 

 Einphasenmo tors nur ein pulsierendes Wech- 

 selfeld erzeugt, entsteht durch die Wirkung 

 der Rotorstrome bei laufendem Motor ein hierzu 

 senkrecht gelegenes Querfeld, das sich mit 

 jenem zu einem vollkommenen Drehfelde zu- 

 sammensetzt. Der Magnetisierungsstrom fur 

 das Querfeld fliefit zwar im Rotor, er wird aber 

 erst durch die transformierende Wirkung der 

 Statorwickelung dort induziert, die ihn also 

 auBer dem Strom fiir ihr eigenes Wechselfeld 

 zu liefern hat. Daher kommt es, daB der Mag- 

 netisierungs- oder Leerlaufstrom eines asyn- 

 chronen Einphasenmotors doppelt so groB ist \vie 

 der des entstprechenden Drehstrommotors. Die 

 elektrischen Eigenschaf ten werden dabei durchweg 

 erheblich schlechter. Da das Querfeld nur 

 von der laufenden Rotorwickelung erzeugt 

 werden kann, so ist es auBerdem notig, den 

 Einphasenmotor durch kiinstliche Mittel anzu- 

 werfen. 



30) Einphasen-Kollektormotoren. 

 Wahrend bei Gleichstrommotoren eine Re- 

 gelung der Geschwindigkeit durch Verandern 

 der Feldstarke oder der Ankerspannung 

 leicht mb'glich ist, laufen die bisher be- 

 sprochenen Wechselstrommotoren im wesent- 

 lichen nur mit konstanter synchroner oder 

 fast synchroner Drehzahl. Fiir den Betrieb 

 von Fahrzeugen, vor allem fiir elektrische 

 Eisenbahnen ist aber ein Motor erwiinscht, 

 der unter Vermeiduug nutzloser Energie- 

 vergeudung in AnlaB- oder Regulierwider- 

 standen bei Benutzung von nur 2 Zu- 

 leitungen mit beliebig einstellbarer Drehzahl 

 arbeiten kann, also ein regulierbarer 

 Einphasenmotor. Man kann ihn her- 

 stellen durch die Verwendung eines Kollek- 

 tors am Rotor, indem man also die Wechsel- 

 strommaschine ganz ahnlich wie eine Gleich- 

 strommaschime aufbaut. Zur Ermoglichung 

 des schnellen Feldwechsels muB nicht nur 



der Rotor, sondern auch der Stator, der 

 das Magnetgestell bildet, aus diinnen Blechen 

 aufgeschichtet sein. 



Speist man einen derart gebauten Serien- 

 motor mit Wechselstrom, so entwickelt 

 er dieselbe Zugkraft wie bei Gleichstrom- 

 betrieb, die auch hier trotz der Stromwechsel 

 stets nach derselben Seite gerichtet ist. 

 Das Magnetfeld wechselt zwar dauernd 

 seine Richtung, in demselben Takte und zu 

 denselben Zeiten tut es aber auch der Anker- 

 strom, so daB nach Gl. (6) das mechanische 

 Drehmoment als Produkt aus beiden stets 

 gleichgerichtet bleibt. Die Eigenschaften 

 der Serienmotoren fiir Gleichstrom und 

 Wechselstrom unterscheideu sich aber in 

 manchen Punkten. Zur Erzeugung eines 

 bestimmten Ankerstromes ist fiir die ge- 

 wohnliche Gleichstrommotorschaltung nach 

 Figur 58 bei Wechselstrom eine sehr viel 

 hb'here Spannung er- 



Erregung 



Anker 



Fig. 58. 



forderlich als bei 



Gleichstrom, weil so- 



wohl die Feldmagnet- 



wickelung wie auch die 



Ankerwickelung eine 



erhebliche Selbst- 



induktion besitzt, 



die schadliche phasen- 



verschobene Gegenspannungen induziert. 



Die Selbstinduktion der Erregerwicke- 



lung ist hier ein notwendiges Uebel, da sie 



von dem zur motorischen Wirkung erforder- 



lichen Magnetfelde herriihrt. Man kann sie 



dadurch in maBigen Grenzen halten, daB 



man den Motor mit geringem magnetischen 



Widerstande, besonders mit moglichst 



kleinem Luftspalte baut. 



Die Selbstinduktion des Ankers laBt 

 sich dagegen dadurch bis auf ein geringes, 

 der Streuung entsprechendesMaB verkleinern, 

 daB man die Maschine zur Vernichtung des 

 Ankerfeldes mit einer Kompensationswicke- 

 lung versieht, die genau so wie bei einer 

 kompensierten Gleichstrommaschine in 

 Figur 29 an- 

 geordnet ist, 

 und ebenfalls 

 vom Anker- 

 strome durch- 

 flossen wird. Die 

 Schaltung eines 

 solchen kom- 

 pensierten 

 Einphasen- 

 serienmotors 



Kompensation 



Anker 



Fig. 59. 



zeigt Figur 59 in schematischer Form. Die Ban- 

 art eines Stators fiir eine Vollbahnlokomotive 

 ist aus Figur 60 zu erkennen. Die Kompen- 

 sationswickelung ist iiber den ganzen Umfang 

 ausgebreitet, urn moglichst vollstandige Ver- 

 nichtung des Ankerfeldes zu erzielen, die 

 unterhalb liegenden Erregerspulen enthalten 



