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Transportmaschinen 



Fernverkehr bewegt sich hauptsachlich in 

 wagrechter Richtung; er iiberwindet jedoch 

 auch Steigungen und Gefalle, die bei Zahn- 

 radbahnen und Seilbahnen recht betracht- 

 lich werden konnen; dagegen kommt senk- 

 rechte Bewegung bei den Transportmaschinen 

 nicht vor. 



Der Umschlagverkehr hat die Um- 

 ladung von Giitern zwischen Schit'f, Bahn 

 und Lagerplatz in den verschiedensten Zu- 

 samraenstellungen zu besorgen. Eine senk- 

 rechte und eine oder mehrere wagrechte 

 Bewegungen in versehiedenen Richtungen 

 miissen meist zusammenwirken, um diese 

 Umladung in der gewiinschten Form zu- 

 stande zu bringen. 



Die Bewegung kann sowohl beim Fern- 

 verkelir wie beim Umschlagverkehr stetig 

 oder unterbrochen sein. Unterbrochene 

 Bewegung findet statt bei den Eisenbahnen 

 und den Kranen: der Wagenzug oder der 

 Forderkiibel wird im Stillstand beladen, 

 vorwarts bewegt, im Stillstand entladen und 

 leer zuriick bewegt. Stetig e Bewegung 

 wird angewendet bei Seilbahnen und Becher- 

 werken: eine endlose Reihe von Wagen oder 

 Bechern bewegt sich in gleichmaBigem Kreis- 

 lauf ohne Unterbrechung ; die Beladung und 

 Entladung erfolgt entweder wahrend der 

 Bewegung oder dadurch, daB der zu be- 

 ladene Wagen auf kurze Zeit aus dem 

 Kreislauf ausgeschaltet wird. 



Zur Bewaltigung der Transportwider- 

 stande muB den Transportmaschinen Energie 

 zugefuhrt werden; diese kann als mecha- 

 nische Energie vermittels eines Draht- 

 seils zugefuhrt werden wie bei den Seilbahnen. 

 Aufziigen und Fdrdermaschinen oder als 

 elektrische Energie, wie bei den elek- 

 trischen Bahnen und den Laufkranen oder 

 als chemische Energie, wie bei den 

 Dampfbahnen und Kraftwagen. 



Die der bewegten Last innewohnende 

 kinetische Energie muB in Form von Warme 

 abgefiihrt werden, sobald die Last stillge- 

 halten werden soil; diesem Zweck dienen 

 die sogenannten Bremsen. 



i. Transportwiderstande. Sobald die 

 Forderbahn schief oder senkrecht ansteigt, 

 muB das Ge wie lit der Forderlast gehoben 

 werden und mit ihm meist auch das Gewicht 

 des Wagens oder Forderkiibels ; nur in Aus- 

 nahmefallen gelingt es, diese Totlast durch 

 ein Gegengewicht oder durch das Eigen- 

 gewicht eines gleichzeitig niedergehenden 

 Forderkiibels auszugleichen. Bei dem Be- 

 ginn jeder Bew r egung miissen die Mas sen 

 der Nutzlasten, ihrer Behalter und aller 

 Triebwerkteile beschleunigt werden; nur 

 selten kann die fur die Beschleunigung der 

 Massen aufgewendete Energie bei der Ver- 

 zogerung vor dem Anhalten teilweise wieder 

 gewonnen werden. Lasten und Krangeriiste, 



! die im Winde bewegt werden, miissen den 

 i Windwiderstand iiberwinden, der be- 

 sonders bei dem dem Winde ausgesetzten 

 Hafen- und Werftkrane betrachtliche Werte 

 erreiehen kann. Schnell bewegte Fahrzeuge 

 wie die Schnellziige der Eisenbahnen schaffen 

 sich durch ihre Eigengeschwindigkeit hohen 

 Luftwiderstand. Zu diesen Widerstanden 

 kommt schlieBlich noch der Re i bungs - 

 widerstand auf der Laufbahn. Ueber die 

 GroBe dieser Widerstiinde geben folgende 

 Ueberlegungen AufschluB. 



za) Der Gewichtswiderstand hangt 

 von dem Neigungswinkel a der Bahn ab: 

 W t == G.sina. Gewichtswiderstand eines D- 

 Zuges von 11 Wagen auf 1 : 40 Steigung = 440 1 



. -7x : - 11 t. Zur Ueberwindung ist bei einer 

 I Geschwindigkeit von 50 km- St. eine Leistung 

 von 11000. -WJ = 2037 PS. er- 



forderlich. Gewichtswiderstand einer Forcler- 

 maschine fiir senkrechten Schacht und fiir 

 8 Kohlenwagen 4,8 t. Erforderliche 

 Leistung bei 20 m-sk Geschwindigkeit 



i4800.20.- ^ = 1280 PS. Gewichtswider- 

 7o 



stand des groBten Werftkrans 250 t. 

 Leistung bei 0,028 m-sk Hubgeschwindigkeit 

 = 94 PS. 



ib) Der Massenwiderstand wirkt wah- 

 rend der Anlaufzeit entgegengesetzt dem 

 Sinne der Bewegung, wahrend der Breins- 

 zeit im Siune der Bewegung; er wachst mit 



dem Winkel 8 der Geschwindigkeitskurve 



fi 



im Zeitdiagramm: W 2 = .tgB. Der 



o 



Massenwiderstand eines D-Zuges von 11 



440 

 Wagen bei tg8 = 0,3 wird ^-gj. 0,3 == 13,4 t. 



Der Massenwiderstand einer Fordermaschine 



mit 4,8 t Nutzlast und 50 z Totlast bei tg/S = 



4 8 _i_ f^n 



1,0 betragt - ^Jr - .1,0 = 5,5 t. 

 yjoj. 



ic) Der Luftwiderstand ergibt sich 

 aus dem Winddruck und aus dem durch die 

 Eigengeschwindigkeit hervorgerufenen Luft- 

 widerstand. Der Winddruck kommt beson- 

 ders zur Geltung bei deu hochragenden 

 Eisenkonstruktionen weitgestreckter Krane. 

 Meist wird verlangt: Standfestigkeit des 

 Krans bei dem groBten vorkommenden Wind- 

 druck von etwa 200 kg-qm und Arbeits- 

 fahigkeit (Fahrbarkeit) des Kranes bei einem 

 Winddruck bis zu 20 kg-qm. Der Luft- 

 widerstand infolge der Eigenbewegung wird 

 groB bei Geschwindigkeiten von mehr als 

 20 m-sk. 



id) Der Reibungswiderstand setzt 



sich zusammen aus dem Rollwiderstand der 



! Laufrader auf der Bahn und aus der Zapfen- 



