Transj ( ji'tinaschinen 



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wechselnd abwarts und aufwarts ; der Wider- 

 stand des einzelnen Wagens schwankt in- 

 folgedessen sehr; da aber alle Wagen an das 

 gleiche Xugseil geklammert sind, so findet 

 ein volliger Ausgleieh statt. Die Antriebs- 

 maschine hat daher nur den durchschnitt- 

 lichen Widerstand samtlicher Wagen zu iiber- 

 winden. 



50) Aut' StraBen. 

 Der Widerstand ist hier 

 in hohem MaBe von der 

 Beschaffenheit der StraBe 

 abhiingig. Figur 8 zeigt 

 den Rollverlust derTrieb- 

 rader und Figur 9 den 

 Rollverlust der Yorcler- 

 rader eines 35 PS. 



Bussing - Armeelast- 

 \vagens auf dem Priif- 

 stand des Laboratoriums 

 fiir Kral'tfahrzeuge an 

 der Teclmischen Hoch- 

 schule zu Berlin. Man 

 erkennt, daB der Roll- 

 verlust mit der Ge- 

 schwindigkeit zunimmt. 

 Figur 10 gibt den Wir- 

 kungsgrad der Triebrad- 

 reifen (Vollgummi) 



6. Umschlagverkehr 

 mit unterbrochenem 

 Betrieb. 6a) Nur 



senkrechte Bewe- 

 gung. Aufziige in 

 Warenhausern, Gast- 

 hb'fen, Miethausern wer- 

 den meist so eingerichtet, 

 daB das Gewicht der 

 leeren Fahrzelle und das 

 Gewicht der halben Nutzlast 

 ausgeglichen ist. Es tritt 

 dann sowohl beim Heben der 

 groBten Last wie beim Senken 

 der leeren Fahrzelle als grb'Bter 

 Gewichtswiderstand nur die 

 halbe Nutzlast auf. Die An- 

 triebsmas chine kann infolge- 

 dessen kleiner gewahlt werden 

 und erhalt Belastung sowohl 

 beim Heben wie beim Senken. 

 Als Massenwiderstand macht 

 sich vor allem der des An- 

 kers der Elektromotors be- 

 merkbar. Figur 11: Schema 

 der Seilanordnung, Figur 12: 

 Diagramrn der Krafte, Ge- 

 schwindigkeiten undLeistungen 

 beim Heben und Senken. 



Fbrdermaschinen ar- 

 beiten fast immer mit zwei- 

 tri'uniger Fbrderung: es sincl 

 zwei Forderschalen vorhanden, 

 von denen die eine hoch- 



sleigt, wahrend die andere sich senkt. 

 Es wird dadurch die Zeit des Senkens 

 ausgeniitzt um gleichzeitig die andere Schale 

 zu heben. Ferner gleichen sich die Eigen- 

 gewichte der Schalen aus. Das weehselnde 

 Gewicht des Seils wird durch ein Unter- 



seil 

 Seilanordnung. 



ausgeglichen. 



Figur 

 Figur 



13: 



14: 



Schema der 

 Diagramm 



rn.niJl. 



P5 



LU5TE 



-> M 



B 10 12 11 15 18 3D 



Fig. 9. Rollverlust der Vorderrader. 

 Wissenschaftliche Automobil-Wertung 



S. 30. 



2 31 26 km/5t 

 FflHUBEBCHUirtDIBHEiT 



Nach Riedler. 

 Berichte VIX, 



1DD 



1H 1B 18 20 



ZZ BH ZB km/St 

 FflHRBESCHUiriOIBMEIT 



Fig:. 10. Wirkungsgrad der Triebradreifen. Nach Riedler. 

 Wissenschaftliche Automobil-Wertung Berichte VI X, S. 30. 



