Transportmaschinen 



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satzlichen Widerstand dadurch, daB durch 

 geeignete Seilfiihrung ein annahernd \vag- 

 rechter Radialweg der Last erzwungen wird. 



6e) Senkrechte, geradlinig wag- 

 rechte und kreisformig wagrechte 

 Bewegung. Diese Vereinigung von Be- 

 wegungen entsteht, sobald der Drehkran auf 

 einer Laufbahn fahrbar ist oder sobald die 

 Laut'winde eines Laufkrans mit einem um eine 

 senkrechte Achse schwenkbaren Ausleger 

 ausgeriistet wird. Im ersteren Fall erscheint 

 das Ganze als fahrbarer Drehkran, im 

 letzteren als Laufkran mit Ausleger. 

 .NaturgemaB wird das Eigengewicht des 

 ganzen Krans groB im Verhiiltnis zur Nutz- 

 last; demgemaB werden auch die Reibungs- 

 und Massenwiderstande der Fahrbewegung 

 betrachtlich. 



7. Umschlagverkehr mit stetigem Be- 

 trieb. Bei alien Kranen bewegt sich der 

 Haken, an dem die Nutzlast hangt, bezw. 

 das gefiillte FordergefaB abwechselnd in der 

 Richtung der Lastforderung beispiels- 

 weise aus dem Schiff nach dem Kai . um 

 dann den gleichen Weg leer zuriickzulegen. 

 Es findet also eine unterbrochene Lastforde- 

 rung statt. Im Gegensatz hierzu beschreibt 

 bei den stetigen Fordermaschinen der Be- 

 halter der Nutzlast einen imunterbrocheiien 

 Kreislauf; der Behiilter wird an einer be- 

 stimmten Stelle des Kreislaufes gefiillt, legt 

 dann ungefahr die Halfte des KreislauIVs 

 zuriick, wird an bestimmter Stelle entleert 

 und durchlauft dann die zweite Halfte des 

 Kreislaufes. Wahrend bei der unterbrochenen 

 Fb'rderung der Lastbehalter wahrend seiner 

 P'iillung und Entleerung stillsteht, wird er 

 bei der stetigen Forderung wahrend seiner 

 Bewegung gefiillt und entleert. 



7a) Vorwiegend wagrechte Be- 

 wegung. Die einfachste Anordnung ergibt 

 sich sobald als Lasttrager ein endloses Band 

 - meist ein mit Gummi iiberzogenes Ge- 

 webe -- gewahlt w-ird, das von einer groBen 

 Zahl von Stutzrollen getragen wird and 

 durch die Endrolle angetrieben stetig in 

 gleichem Sinn unilauft. Auf das obere Band- 

 trum wird an der Beladestelle das kornige 

 oder stiickige Fordergut in stetigem Strom 

 aufgeschiittet, von dem Band w r eitergetra^eii 

 und dort, wo das Band sich nach unten um- 

 biegt, selbsttatig wieder abgeworfen. Das 

 untere Bandtrum lauft leer zuriick. 



Die Eigengewichte des Bandes gleichen 

 sich aus, weil das Band endlos ist. Die 

 Massenwiderstiiude des Bandes selbst sind 

 Null, w T eil das Band mit gleichformiger Ge- 

 schwindigkeit lauft. Der Luftwiderstand 



ist 



wegen 



der 



germgen 



Geschwindkkeit 



- 1 bis 2 m/sk - - verschwindend klein. Es 

 bleiben daher nur der Biegungswiderstand 

 des Bandes und die Reibungswiderstande 

 der Stutzrollen, die durch die Nutzlast und 



durch die Eigengewichte des Bandes und 

 der Rollen hervorgerufen werden ; hierzu 

 tritt der Gewichtswiderstand der Nutzlast 

 an den Steigungsstellen des Bandes. Der 

 Biegungswiderstand des Bandes wiiclist nach 

 den Versuchen, die von Hanffstengel aus- 

 gefiihrt hat, nahezu in eint'achem Verhiiltnis 

 mit der Zugspannung des Bandes und nimmt 

 ab in ungefahr eint'achem Verhaltnis mit zu- 

 nehmendem Rollendurchmesser; auBerdem 

 wachst er mit zunehmender Gesehwindig- 

 keit und zwar rasch bis zu v == 1 m/sk und 

 von da an langsam (Z. d. V. d. 1. 1913 S. 44H). 

 Da alle Widerstiinde klein sind, so i^t der 

 Energieverbrauch gering im Verhiiltnis zur 

 Leistung, insbesonders wenn das Band 

 lang ist. 



Bei den Schnecken client als Last- 

 behiilter eine Rhine von halbkreisformigem 

 Querschnitt, in der das Fordergut durch 

 eine stetig sich drehende korkzieherartig 

 gewundene Blechspirale vorwiirts geschoben 

 wird. Die Widerstande sind auch hier 



; im wesentlichen nur Reibungswiderstande. 

 Wahrend aber beim Transportband das 

 Fordergut vom Lastbehalter - - dem Bande 

 - getragen wird, wird es bei der Schnecke 

 im Lastbehalter - - dem Schneckentrog - 

 gleitend geschoben. Dazu kommt noch die 

 Reibung des Fordergutes gegen die Spirale. 

 Ist der Reibungskoeffizient des Fordergutes 



| gegen die Trogwandung klein - - so bei Ge- 

 treide gegen Stahlblech --so bleibt der Rei- 

 bungswiderstand miiBig groB; bei groBem 

 Reibungskoeffizienten aber wachst der 

 Widerstand sehr betrachtlich. Bezeichnet 



I man die Stundenleistung mit Q in t, die 

 Forderlange mit L und den Widerstand fiir 

 1 kg des Fordergutes mit w, dann wird der 

 Kraftverbrauch 



C^Lw 



11 == 3,6775 



Nach den Versuchen, die von H a n f f - 

 : s t e n g e 1 ausgefiihrt hat, wird der spezi- 

 ! fische Widerstand bei einer Schnecke von 

 i 240 mm Dnrchmesser und 200 mm Steigung 



w = = 1,85 fiir Getreide 

 w -- 2,2 fiir Kesselkohle 

 w == 3,0 fiir Koks 



Zu dem Verlust in der Schnecke kommt noch 

 der Verlnst bei dem Voriibergang des Forder- 

 gutes an den Innenlagern der Schnecke. 



Ein drittes Mittel fiir wagrechte Forde- 

 rung korniger oder stuckiger Stoffe bildet 

 die Schiittelrinne. Sie ist wagrecht oder 

 schwach in der Fo'rderrichtung geneigt an 

 Lenkern oder Rollen so aufgehangen, daB 

 jeder Punkt der Schiittelrinne eine in der 

 Forderrichtung schief aufsteigende Balm 

 hin und her zuriicklegt, sobald die Schiittel- 

 rinne durch eine Kurbel angetrieben wird 

 (Fig. 18). 



