Redaktion: ~? Dr. H. Potonie. 



Verlag: Ferd. Dmmlers Verlagsbuchhandlung, Berlin SW. 12, Zimmerstr. 94. 



Flugtechnische Aufgaben. 



Von Dr. Carl E. 0. Neumann. 



Der Wunsch, dem Vogel gleich, in der Luft hoch 

 aufsteigen, und daselbst nach beliebiger Rieht ung 

 sich Bewegen zu knnen, ist vielleicht so alt wie das 

 Menschengeschlecht. Im Bewusstsein seiner sonstigen 

 grossen Vorzge vor der gesammten Thierwelt musste 

 der Mensch seine Unfhigkeit zum Fliegen doppelt schwer 

 empfinden; kein Wunder daher, wenn sich die Be- 

 strebungen, diesem Mangel durch knstliche Mittel ab- 

 zuhelfen, sich zurck bis in die lteste Zeit des Menschen- 

 geschlechts verfolgen lassen.*) 



Schon sehr frhe htte das vor mehr denn 2000 Jahren 

 bekannt gewordene archimedische Priueip, demzufolge 

 jeder Krper von seinem absoluten Gewichte so viel ver- 

 liert, als das Gewicht des von ihm verdrngten (Wasser-, 

 bezw.) Luftquantuuis betrgt, in Verbindung mit der Er- 

 fahrung, dass erwrmte Luft in klterer Luft aufsteigt 

 und leichte Krper mit sich in die Hhe reisst, eine 

 wesentliche Untersttzung jener Bestrebungen bilden 

 knnen, aber es sollte erst der oben erwhnte Zeitraum 

 vergehen, bis die Gebrder Mongolfier (zu Anonay) 

 im Jahre 1783 den ersten Luftballon coustruirten, d. h. 

 eine leichte, mit erwrmter atmosphrischer Luft gefllte 

 (Papier)-Hlle zum .Steigen braehteu. Die Kugelgestalt, 

 mit einer an einer halsfrmigeu Verlngerung (dem so- 

 genannten Appendix) nach unten befindlichen Oeffnung 

 war bald als die geeignetste Form der Hlle erkannt; 

 Charles ersetzte die erwrmte Luft durch das viel 

 leichtere Wasserstoff- und Green durch das in grsseren 

 Stdten leicht vorrthig zu habende Leuchtgas, und so 

 entstanden denn die drei Luftballonarten: Montgolfieren, 

 Charlieren und Greenieren. Die mit Ammoniak- 



und W 



gefllten Ballons glauben wir ausser 



Acht lassen zu knnen, da sie schwerlich practische Ver- 



*) Sieho Handbuch der Luftscliiti't'ahrt von H. Mdebeck, 

 I. Theih Geschichte der Aeronautik. Leipzig, Verlag von Edwin 

 Schlump. 



vverthung finden werden. Die erste und wichtigste Auf- 

 gabe der Flugtechnik, ein Mittel zu finden, mit 

 dessen Hlfe man sich hoch in die Luft Glaisher 

 und Coxwell wollen einmal die Hhe von 11U00 m erreicht 

 haben erheben kann, war denn damit gelst, wh- 

 rend die nchst wichtige Aufgabe, mit Hlfe desselben 

 Mittels auch in der Luft frei nach Willkr in be- 

 liebiger Richtung sich bewegen zu knnen, noch 

 heute ihrer Lsung harrt. 



Dass man unmittelbar nach der Erfindung des Luft- 

 ballons damit umging, denselben lenkbar zu machen, er- 

 scheint erklrlich, und sind namentlich in neuerer Zeit so 

 manche dahin abzielende Versuche unternommen worden. 



Schon in den Schulen wird im physikalischen Unter- 

 richte mglichst klar auseinandergesetzt und lsst sich 

 auch ohne kostspielige Experimente wie z. B. durch 

 den in jeder grsseren Spielwaarenhandlung fr wenig Geld 

 zu erlaugenden sogenannten Flieger" nachweisen, 

 dass jeder im Wasser, in der atmosphrischen Luft, oder 

 in einem anderen hnlichen Medium freischwebender, fester 

 Krper mittelst Schraube und Steuer bis zu einem ge- 

 wissen Grade lenkbar gemacht werden kann. Man 

 darf sich deshalb nicht wundern, dass man schon bei 

 Zeiten daran dachte, den Luftballon auf diese Weise 

 lenkbar einzurichten, und dass Mnner, wie Dr. van 

 Hecke im Jahre 1847, Helle im Jahre 1851, Labrousse 

 im Jahre 1871, Bowdler 1874 und Opitz mit dem In- 

 genieur Quirinus 1880 u. A. diesen Gedanken aus- 

 sprachen, theils verwirklichten, ohne aber ein anderes 

 Resultat zu erzielen, als dass man wie es auch sein 

 musste eben eine schwache Wirkung versprte. Auch 

 die lngliehe, zum Theil rtschartige Gestalt des Luft- 

 schiffes zur leichteren Bekmpfung des Luftwiderstandes 

 wurde schon frhzeitig, und zwar von dem Franzosen 

 Baron Scott bereits im Jahre 1789 in Vorschlag, von 

 dem Genie-General Meusnier gleichzeitig und darnach 



