Nr. 43. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



523 



man ihm seitens der Regierung die fr seine Erfindung 

 geforderten 10 Mill. Mark nicht bewilligt, in einem den 

 gelcsensten Zeitungen beigelegtem Circular an das Publi- 

 kum um Untersttzung seines Unternehmens durch Geld- 

 beitrge. Das Luftfahrzeug des letzteren ist eine sinnreich 

 construirte Segelrad-Flugmaschine", eine dynamische 

 Flugmaschine, bei welcher die Anwendung eines Luft- 

 ballons vollstndig in Wegfall kommt. 



Wir sehen uns veranlasst, an dieser Stelle auf ein 

 im Verlag von Hermann Lukaschik in Mnchen er- 

 schienene Broschre aufmerksam zu machen, welche den 

 Titel fhrt: Die Losung des Flugproblems und das 

 Luftschiff der Zukunft vonGustav Koch, Aeronaut; 

 in allen Staaten zur Patentirung angemeldet". Der Herr 

 Verlasser beschreibt und erlutert darin ausfhrlich unter 

 mglichster Benutzung aller in der Neuzeit auf dem Ge- 

 biete der Luftschiffahrt gesammelten Erfahrungen ein von 

 ihm ersonnenes, gleichfalls ballonfreies Schaufelrad- 

 luftschiff". Schon die blosse Betrachtung der Figuren 

 I, II und III auf Tafel 2 und derjenigen auf Tafel 3 lsst 

 uns einen Schluss ziehen auf die sinnreiche Construction 

 dieses Luftfahrzeuges. Aber mssen wir auch hier fragend 

 ausrufen wo bleibt, Herr Koch, das belebende Element 

 Ihres Luftschiffes?, wo der dasselbe leicht und sicher 

 hebende und treibende Motor, dessen Gewicht bei ge- 

 waltiger Leistungsfhigkeit die Null nicht wesentlich ber- 

 steigen darf"? 



Nichtsdestoweniger glauben wir dieses Werkchen 

 allen, welche sich fr die Lsung des Flugproblems inter- 

 essiren, aufs wrmste empfehlen zu knnen. 



Nun, wir werden ja sehen, wer von den Erfindern 

 mit seinem Flugapparate zuerst sicher von einem Orte 

 aus nach einem vorausbestimmten Ziele , selbst bei 

 widrigem heftigen Winde und wenigstens ber mittelhohe 

 Gebirgszge hinweg zu fliegen vermag. Allen Geldlenten, 

 aber auch nur solchen, welchen es gleichgltig sein kann, 

 ob sie einige 1000 Mark mehr oder weniger in der 

 Tasche haben, mchten wir rathen, dergleichen Versuche 

 zu untersttzen, weil aus denselben, selbst wenn sie 

 nicht direct von dem erwnschten Erfolge begleitet sind, 

 meist nutzbringende Erfahrungen geschpft zu werden 

 pflegen. 



Weit gnstiger erscheinen uns die Aussichten auf die 

 Erfindung eines dem einzelnen Menschen angepassten 

 Flug-Apparates, weil hier wieder der mglichst vollkommen 

 entwickelte und doch verhltnissmssig sehr leichte 

 Muskel Apparat des Menschen als der eigentliche Motor 

 zu betrachten ist, und die gewiss sehr wichtige Aufgabe 

 der Flugtechnik darin bestehen wrde, einen Flug-Ap- 

 parat so zu construiren, dass in ihm die mensch- 

 liche Muskelkraft und Ausdauer in mglichst 

 vollkommener und bequemer Weise zur Ver- 

 werthung gelangt. 



Die Lsung dieser wichtigen Aufgabe, welche wieder 

 eine grosse Reihe von Sonderaufgaben in sich schliesst, 

 ist sehr frhe auf dem Wege der Theorie wie der Praxis 

 versucht worden, und hat sich namentlich in neuester Zeit 

 0. Lilienthal*) durch seine theoretischen Untersuchungen 

 des Vogelfluges und durch seine, namentlich den Segcl- 

 flug betreffenden, ziemlich gut gelungenen Versuche um 

 die Frderung der Lsung obigen Problems sehr verdient ge- 

 macht. Die sich fr diese Versuche speciell Interessirenden 

 verweisen wir auf ein bei Mayer u. Mller (1894) in 

 Berlin erschienenes, sehr klar und berzeugend geschrie- 

 benes Broschrchen Lilienthals, betitelt: Die Flugapparate, 

 allgemeine Gesichtspunkte bei deren Herstellung und An- 

 wendung". 



*) Siehe: Zeitschrift des deutsehen Vereins zur Frderung 

 der Luftschifffahrt", Jahrg. 1891, 1892, 1893 u. 1804. Berlin. 



Wir behalten uns vor, diesen Gegenstand in einer 

 besonderen Abhandlung spter noch ausfhrlicher zu be- 

 sprechen, knnen jedoch nicht unterlassen, jetzt schon 

 unserer Verwunderung Ausdruck zu geben darber, dass 

 man bei der Lsung der Aufgaben der Luftschiffahrt und 

 des Einzeltluges des Menschen fast ausschliesslich nur auf 

 die wissenschaftlichen Untersuchungen des Vogelfluges, so 

 interessant dieselben ja auch an und fr sieh sind, Rck- 

 sicht nimmt. Der Vogelflug kann nur mit Vogel- 

 flgeln und Vogelfedern unternommen werden. 

 Letztere mit den uns bekannten Mitteln und Substanzen 

 aber auch nur annhernd hnlich so herzustellen, d. h. in 

 ihnen die Eigenschaften einer ganz bedeutenden Festig- 

 keit und eines beispiellos geringen Uewichtes zu vereinigen, 

 wird fr alle Zeiten fr uns ein Ding der Unmglichkeit 

 bleiben. 



Die Flgel von Lilienthals Flug-Apparat sind daher 

 auch nicht im entferntesten mit Vogelflgeln zu vergleichen, 

 weit mehr hneln sie den Fledermausflgeln. Bis jetzt 

 sind sie aber im wahren Sinne des Wortes berhaupt noch 

 gar keine Flgel, sondern bilden nur einen usserst sinn- 

 reich construirten Fallschirm, der dem Aeronauten ge- 

 stattet, bei verhltnissmssig ruhiger Luft in bestimmter 

 Richtung auf einer schiefen Ebene sanft zu Boden zu fallen. 

 Bis zum Fliegen z. B. nach Art einer Fledermaus oder eines 

 Schmetterlings ist noch eine himmelweite Kluft, welche 

 zu berspringen kaum Jemand gelingen drfte; und wer 

 etwa mit Hlfe eines Motoren den Einzelflug zu ermg- 

 lichen versuchen sollte, der ist verloren, sofern er nicht 

 die von uns oben gestellte Aufgabe eines neuen Motors 

 mit dem Gewichte = Null oder beinahe = Null gelst hat. 



Die Unmglichkeit, grssere lenkbare Luftfahrzeuge 

 mit. den bisher bekannten Mitteln herzustellen, hat Ver- 

 fasser in allgemeinen Zgen schon in einer mit das 

 lenkbare Luftschiff" berschriebenen Arbeit ange- 

 deutet, welche bereits im Jahre 1890 in No. 24 der 

 Deutschen Volksschrift" fr Nordbhmen und in No. 3 

 des leider wieder eingegangenen Bilz'schen Haus- und 

 Familienschatz" erschienen ist. 



In allen denjenigen Fllen nun, wo es nur gilt, von 

 einem mehr oder weniger hoch gelegenen Punkte aus 

 ber einen etwas grsseren Terrain-Abschnitt Umschau 

 zu halten wie z. B. zum Zwecke der Orientiruug und 

 Rekognoscirung im Kriege und auf Forschungsreisen 

 oder Fragen meteorologischen Charakters zu lsen, wo 

 man also im allgemeinen nicht so streng an der For- 

 derung der Lenkbarkeit des Luftschiffes festzuhalten sich 

 veranlasst sehen drfte, wird der Luftballon in seiner 

 bisherigen Gestalt als das einfachste und wohl auch bil- 

 ligste Mittel beibehalten werden mssen. Der Flugtechnik 

 wird somit wie bisher die Lsung einer Reihe von Auf- 

 gaben zufallen, welche die Vervollkommnung alles dessen 

 betrifft, was sich auf alle drei oben genannten Ballonarten 

 bezieht , denn jede derselben besitzt ihre besonderen, 

 geeigneten Falles sehr gut verwerthbaren Vorzge: die 

 Montgolfiere wegen ihres usserst billigen, berall 

 leicht herzustellenden Traggases erhitzte atmosphrische 

 Luft , die Charliere wegen ihrer bedeutenden Steig- 

 kraft und die Greeniere in grsseren Stdten mit Gas- 

 beleuchtung wegen des daselbst immer vorrthigen Leucht- 

 gases. 



Hier mgen nur einige jener Aufgaben eine nhere 

 Bercksichtigung finden, weil sie nach unserem Dafr- 

 halten seitens der Flugtechnik bisher noch nicht die 

 nthige Wrdigung erfahren haben. Als eine naheliegende, 

 sehr wichtige Aufgabe erscheint uns die Beseitigung 

 des Ballon-Ventils und der Ersatz desselben durch 

 eine andere geeignete Vorrichtung, den Ballon 

 zum allmhlichen Sinken bez. zur Entleerung 



