Nr. 52. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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Ursache des Mal Nero der Weinreben, Micrococcus anry- 

 lovorus Barr, als Urheber des Fear blight und Apple 

 blight in Amerika und viele andere. 



Dieser kurze Ueberblick ber die hauptschlichsten 

 Bewohner der Schleimflsse zeigt uns schon zur Genge, 

 welch reiches Feld hier dem Beobachter noch offen steht. 



Nur zum Theil erst sind jene Flsse untersucht, die wir 

 oft noch bis in den Herbst an den verschiedensten Bumen 

 finden, nur zum Theil der Entwickelungsgang derjenigen 

 Organismen bekannt, deren Anwesenheil bisher constatirt 

 ist. Die Arbeit liegt bereit, wer wird sie weiter fort- 

 fhren und beenden? Dr. G. Lindau. 



66. Versammlung der Gesellschaft Deutscher Naturforscher und Aerzte in Wien 



vom 24. bis 30. September 1894. 



III. 



Dr. L. Boltzmann: Ueber Luft schiff fahrt. 

 . . . Es ist kaum zu zweifeln, dass das lenkbare Luftschiff' 

 einen Aufschwung in den Verkehr bringen wrde, dem 

 gegenber der durch Eisenbahn und Dampfschiff bewirkte 

 kaum in Betracht kme. Unser heutiges Heer wrde 

 den eisernen, unangreifbar dahinsansenden, Dynamit in 

 die Tiefe schleudernden Flugmasehincn nicht anders gegen- 

 berstehen, als ein Rmerheer den Hinterladern. Das 

 Zollwesen msste entweder ungeahnte Verbesserungen er- 

 fahren oder ganz aufhren. 



Allein wie vor Gauss die Lsung des Problems der 

 Kreistheilung, so misslang auch bisher die Herstellung 

 des lenkbaren Luftschiffes, so dass das Problem in be- 

 denklicher Weise in Misscredit kam, ja grosse Theoretiker 

 sich sogar zur Ansicht hinneigten, seine Lsung sei un- 

 mglich. Erst in neuester Zeit ist wieder eine Wendung 

 eingetreten. Die Unrichtigkeit der alten Formeln wurde 

 klar erwiesen und ich glaube, Ihnen den Beweis liefern 

 zu knnen, dass die Lsung des Problems nicht nur mg- 

 lich ist, sondern aller Wahrscheinlichkeit nach schon in 

 kurzer Zeit gelingen wird. 



Von einem Theoretiker wrden Sie wohl einen langen 

 auf complicirte Formeln gegrndeten Beweis erwarten; 

 allein er kann da nichts thun, als die Ohnmacht der 

 theoretischen Mechanik den complicirten Luftwirbeln gegen- 

 ber eingestehen. Eine erschpfende Darstellung der Ge- 

 schichte des Problems oder ein Eingeben in die tech- 

 nischen Details einzelner Flugapparate verbietet die Krze 

 der verfgbaren Zeit. Ich will vielmehr die Aufgabe der 

 Theorie in jenem allgemeineren Sinne auffassen, wonach 

 sie berall die leitenden Ideen anzugeben und die Grund- 

 begriffe herauszuschlen hat . . . 



Ein Ballon, um einen Menschen in die Luft zu heben, 

 muss rund das tausendfache Volumen besitzen; um die 

 speeifisch schweren Maschinentheile zu tragen, ein noch 

 weit grsseres. Die Anwendung so colossaler Krper aber 

 steht in directem Gegensatze zur Haupteigenschaft, die 

 das Luftschiff charakterisiren soll, zur leichten Beweglich- 

 keit. Unter Anwendung eines Ballous ist eine rasche 

 Fortbewegung ausgeschlossen. Trotzdem knnen wir das 

 Verdienst dieser Luftschiffer, sich zum erstenmal wirklich 

 in die Luft erhoben zu haben, nicht hoch genug an- 

 schlagen; ihr Apparat leistet noch heute zu wissen- 

 schaftlichen, militrischen und anderen Zwecken vortreff- 

 liche Dienste. 



Zur Erfindung des lenkbaren Luftschiffs aber war es 

 nur der erste Schritt. Dass die beim Luftschiffe schon 

 zur Ueberwindung des Windes unentbehrliche Bewegung 

 zum Tragen eiuer Kraft ausgentzt werden kann, sehen 

 wir an den Raubvgeln, welche nach Erlangung grosser 

 Geschwindigkeit, fast ohne Flgelschlag in der Luft fort- 

 schweben. Wir gelangen so zu Fingmaschinen, welche 

 nicht den Auftrieb eines Gases, das speeifisch leichter als 

 Luft ist, sondern bloss die lebende Kraft eines bewegten 



Mechanismus zum Tragen der Last in der Luft benutzen. 

 Dieselben heissen dynamische Flugmaschinen. 



Sic zerfallen in zwei Hauptklassen. Bei der einen wird 

 die bewegende Kraft vorzglich zur Hebung benutzt; als 

 solche dienen meist ein oder mehrere Luftschrauben, welche 

 sich in der Luft gerade so vertical aufwrts fortschrauben, 

 wie die Schraube eines Schraubendampfers horizontal im 

 Wasser. Wie hier gengt ein kleiner Theil der ganzen 

 Schraubenflche , zwei oder vier gleichsinnig geneigte 

 Flchen, welche sich vermge ihrer Neigung bei rascher 

 Drehung in der Luft fortschrauben. Denken Sie sich an 

 einem schweren Gegenstande zwei oder vier riesige, durch 

 eine Maschine sehr rasch gedrehte, derartige Luftschrauben 

 angebracht, so kann er mit in die Luft getragen werden, 

 Sie haben das Helikoptere. 



Bei der zweiten Gattung der dynamischen Flug- 

 maschinen, den Drachenfliegern oder Aeroplanen dagegen 

 wird die bewegende Kraft hauptschlich zur horizontalen 

 Fortbewegung benutzt, die Hebung geschieht nach dem 

 von Wellner und Lilienthal am genauesten messend ver- 

 folgten Principe , dass eine schwach geneigte und 

 schwach gewlbte Flche bei rascher Bewegung durch 

 den Luftwiderstand ausserordentlich stark gehoben 

 wird. Wir wollen es das Princip der schiefen Ebene 

 oder schiefen Flche nennen; seine Erklrung ist uns 

 hier vollkommen gleichgltig. Auch dieses Princip 

 kann an einem bekannten Kinderspielzeuge, dem Papier- 

 drachen, erlutert werden. Derselbe stellt eine grosse, 

 schwach gewlbte und durch den angehngten Schwanz 

 schwach geneigte Flche dar. Wird er an einem Faden 

 rasch durch die Luft fortgezogen, so steigt er zu be- 

 deutender Hhe empor. Dasselbe Princip findet auch 

 beim Fluge, besonders der grossen Vgel Anwendung, 

 wenn sie, wie schon bemerkt, nach erlangter bedeutender 

 Geschwindigkeit ohne Flgelschlag frei in der Luft fort- 

 schweben, was man den Segelflug nennt. Die nthige 

 horizontale Geschwigke.it kann den Aeroplanen entweder 

 durch eine Art Flgelschlag ertheilt werden, in welchem 

 Falle sie ganz den Vgeln gleichen, oder durch die uns 

 schon bekannten Luftschrauben, welche sich aber jetzt 

 nicht nach aufwrts, sondern in horizontaler Richtung 

 fortschrauben . . . 



Auf der im August zu Oxford abgehaltenen britischen 

 Naturforscherversammlung war eine grosse, von Hiram 

 Maxim construirte Flugmaschine der Gegenstand ein- 

 gehender Debatten, welche im wesentlichen nur eine Aus- 

 fhrung des soeben gezeigten Modells des Herrn Kress 

 in colossalen Dimensionen ist. Die beiden Luftschrauben 

 werden durch eine usserst sinnreich construirte, mit 

 Benzin geheizte Dampfmaschine getrieben; die ganze 

 Flugmaschiue, welche inclusive 2 Mann, die sie bedienen, 

 S000 englische Pfund wiegt und mit einer Geschwindig- 

 keit von 30 Meter pro Secunde, also schneller als der 

 rascheste Eilzug dahinbraust, bat sich in der That ein- 

 mal in die Luft erhoben. Herr Maxim hat entschieden 

 den zweiten grossen Schritt zur Erfindung des lenkbaren 



