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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



Nr. 6. 



Aushngung dieser Oelscke hat man natrlich die Lage 

 des Schiffes und die Richtung des Windes zu beachten. 



Die oben angedeutete Erklrung fr die besnf- 

 tigende Wirkung des Oeles auf die Wellen lsst es zu- 

 gleich einleuchtend erscheinen, dass dieser Eiiitiiiss haupt- 

 schlich auf offener, tiefer See vorhanden sein wird, dass 

 dagegen auf Untiefen, oder bei der Brandung der Wellen 

 an Klippen u. dergl. diese Wirkung nicht oder nur in 

 sehr geringem Masse auftreten kann. Man hat zwar 

 auch zahlreiche Versuche angestellt, um die Verwendbar- 

 keit des Oels zur Beruhigung der Zugnge zu Hfen fest- 

 zustellen, die Strmen ausgesetzt sind; der Erfolg hat 

 aber den Erwartungen nicht entsprochen. Zu Petcrhead 

 ist man dabei so zu Werke gegangen, dass man Blei- 

 rbren, die mit feinen Lchern versehen waren, am Grunde 

 des Hafens befestigte: zieht ein Sturm herauf, so presst 

 man Oel durch dieselben, welches durch die feinen Ocff- 

 nungen entweicht, vermge seines geringeren speeitischen 

 Gewichtes emporsteigt und an der Oberflche eine Oel- 

 schicht bildet. Eine andere Methode, die man ver- 

 wendet bat. um bei strmischem Wetter den Zugang 

 zu Hafen sicherer zu machen, besteht darin, dass man 

 ein Projectil in die See hinausschleudert, das Oel ent- 

 hlt. Dieses Projectil besteht aus einer starken Blceh- 

 rhre, die an einem Ende mit Blei beschwert ist: die 

 Rhre wird mit Oel gefllt und die Oeffnung ver- 

 stopft. Wenn nun das Projectil abgefeuert ist. kehrt es 

 sieh um, der Znder bringt das Pulver zur Explosion, der 

 Pfropfen wird ausgetrieben und das Oel fllt auf das 

 Wasser. Indessen ist der Erfolg dieser Versuche, die be- 

 sonders in den Vereinigten Staaten von Nordamerika ange- 

 stellt worden sind, leider nur ein massiger. 



Die namentlich in den letzten Jahren immer hufiger 

 eingelaufenen Berichte ber Flle, in denen durch die 

 Verwendung des Oeles ohne Zweifel Schiffe und deren 

 Besatzung vor dem Untergang bewahrt worden sind, sowie 

 die zahlreichen Schiffsunflle, bei denen durch Anwendung 

 des Oeles eine Rettung der Schiffe oder doch der Mann- 

 schaft und der Passagiere sieber htte bewirkt werden 

 knnen, lassen es durchaus nothwendig erscheinen, dass 

 sowohl die Schiffe selbst als auch die Boote derselben 

 stets mit einem entsprechenden Vorrath von Oel u. s. w. 

 versehen sind. Wie oft hat man nicht gelesen, dass die 

 Boote sieh fllten oder umschlugen; es ist durchaus ber- 

 flssig, Beispiele hierfr anzufhren. Vielleicht ist es 

 aber von Interesse, einige Flle aufzuzhlen, in denen das 

 ( lel selbst bei usserst heftig erregter und in ihren Tiefen 

 aufgewhlter Set' selbsi kleine Boote vor dem sicheren 

 Untergang bewahrt hat. 



So ereignete es sieb ganz krzlich, dass die Italia 

 der Hamburg-Amerikanischen Gesellschaft auf der Fahrt 

 von Havrc nach New- York die Welle zerbrach. In diesem 

 Zustande wurde sie von dem derselben Linie angehrigen 

 Schiffe Geliert angetroffen und ins Schlepptau genommen; 

 das Schlepptau wurde durch starke Ankerketten soweit 

 verlngert, dass die Entfernung zwischen beiden Schiffen 

 etwa im ii) |"uss betrug. Als aber ein starker Nordweststunn 

 losbrach, war zu befrchten, dass die Italia aufgegeben 

 werden iuus<te. Als letztes Hilfsmittel brachte man am 

 Hinterfheil der Gellerl eine Kanne mit Oel an. deren 

 Boden man durchlchert hatte. Nach dem Bericht des 

 Kapitn Kampf war die Wirkung eine berraschende: 

 die Sturzseen hrten auf. und es bestand nur noch eine 

 starke Dnung. Die Italia wurde gerettet und von der 

 Gellerl durch eine Strecke von 750 Seemeilen im Schlepp- 

 tau nach New "i ork gebracht. 



Ein anderes, nicht minder interessantes Beispiel ent- 

 hllen die Berichte des Hydrographischen Amtes zu 

 Washington. Auf der Fahr! von Shields nach Bombay und 



800 Seemeilen von den Seychellen entfernt brach auf 

 dem Schiff Slivemore Feuer aus, so dass die Leute sich 

 in die Boote begeben mussten, um womglich die Sey- 

 chellen zu erreichen. Eine Cyklone, die am dritten Tage 

 entstand, htte die Boote, welche mehrmals voll Wasser 

 geschlagen waren, sicher vernichtet, wenn der Kapitn 

 die Boote nicht vorsichtigerweise htte mit Oel versehen 

 lassen. Es wurde fr jedes Boot ein Treibanker herge- 

 stellt und ein langer Strumpf mit Werg gefllt, das mit 

 Paraffin getrnkt war; dieser Strumpf wurde dann ber 

 den Bug des Bootes gehngt. Nach kurzer Zeit bildete' 

 sich rings um jedes Boot eine glatte Oelschicht, welche 

 die Sturz- und Brechscen verhinderte; es blieb nur noch 

 eine starke Dnung zurck, welche, aber keine Gefahr 

 brachte. Es schlug fast gar kein Wasser mehr ber Bord 

 der stark belasteten Boote, und die Insassen konnten sich 

 sogar trotz des rings herrschenden Unwetters zum Schlafe 

 niederlegen. G. 



Ueber atmosphrische Bewegungen hat Herr 

 Prof. von llebnholtz tiefgreifende analytische Unter- 

 suchungen in zwei Mitlheilungen an die Akademie der 

 Wissenschaften 'Mai 1888, Juli 1889) verffentlicht, welche 

 zu ungemein interessanten Ergebnissen fhren. Es kann 

 natrlich an dieser Stelle auf die Einzelheiten des 

 schwierigen Calcls, der ausserdem mehrfach nur in den 

 Grundzgen angegeben ist. nicht eingegangen werden, 

 aber wir knnen es uns nicht versagen, die allgemeinen 

 Resultate, zum grossen Theil mit den eigenen Worten 

 des Herrn Verfassers, unseren Lesern vorzufhren. 



Bekanntlich gestaltet sieh die Ausbreitung von 

 Temperaturnderungen in der Duft ganz verschiedenartig, 

 je nachdem die Wrmezufuhr bezw. -entziehung von unten 

 oder (dien erfolgt. Wird die untere Seite einer Luftschicht 

 erwrmt, wie es am Erdboden durch die Sonnenstrahlen 

 geschieht, so strebt die gewrmte Luftschicht aufzu- 

 steigen, bald in kleinen berall verbreiteten zitternden 

 Strmchen, wie wir sie ber einer stark von der Sonne 

 erhitzten Ebene sehen, bald durch Vereinigung der kleinen 

 Strmchen - - namentlich an Bergseiten zu grsseren 

 Luftstrmen. Die Wrme verbreitet sieh dabei verhlt- 

 nissmssig schnell durch die ganze Dicke der Luftschicht. 

 Der gleiche Vorgang vollzieht sieb mit hnlicher Schnellig- 

 keit, wenn die obere Seite einer Luftschicht abgekhlt 

 wird. Wird dagegen die obere Seite gewrmt und die 

 untere gekhlt, so treten derartige Bewegungen, die 

 einen Wrmeaustausch im Getolge haben, nicht ein. 

 Eine kalte Luftschicht am Boden kann deshalb lange 

 liegen bleiben, ebenso eine warme in der Hhe, ohne 

 ihre Temperatur anders als hchst langsam auszu- 

 gleichen. 



Aelmliclie Unterschiede bestehen auch fr die Acnde- 

 rung der Geschwindigkeit durch Reibung. Bei normaler 

 Neigung der atmosphrischen Schichten ist deren oberes 

 Ende der Erdaxe nher als das untere. Tritt die 

 Schicht au der Erdoberflche als Westwind auf. so wird 

 das Rotationsmoment der untersten Theile verzgert, 

 deren Centrifugalkraft vermindert, und diese werden an 

 der Polseite der Schiebt aufwrts gleitend, sich der Axe 

 nhern, um ihre stabile Gleichgewichtslage am oberen 

 Ende der Schicht zu linden. Diese Bewegung wird eben- 

 falls gewhnlich in zitternden kleinen Strmchen vor sich 

 -eben und das IJotationsinoineut der ganzen Schiebt 

 ziemlich gleichinssig, in den oberen Thoilen wenig- 

 spter als in den unteren, verringern mssen. Da die 

 Wirkung sich auf die ganze Luftmasse vertheilt, wird 

 >ie sieh an den unteren Seiten viel weniger bemerklich 

 machen als wenn sie auf dieselben beschrnkt bliebe. 

 Bei dem Ostwinde dagegen wird das Rotationsmoment 



