Nr. 44. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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Geschwindigkeitsmesser. 



sich leicht die Geschwindigkeit der Lokomotive fr die 

 Dauer der Beobachtung. 



Der neue Geschwindigkeitsmesser der Gebrder 

 Richard erspart das Rechnen, er gieht direkt den 

 Quotienten aus Weg und Zeit und lsst diesen Quotienten, 

 d. i. die Geschwindigkeit, auf einem Zifferblatt ablesen, 

 verzeichnet auch den Verlauf der letzteren oder die Ge- 

 schwindigkeitskurve fr die Dauer seiner Wirksamkeit 

 auf einem rotirenden Zylinder. Wir begngen uns hier 

 damit, die Grundzge des Apparates wiederzugeben, und 

 verweisen auf eine eingehende Besprechung mit er- 

 luternden Figuren in La Nature" vom 10. Novbr. 1889. 



Zwei parallele Scheiben stehen in geringem Abstnde 

 einander gegenber, ein Uhrwerk dreht beide mit gleicher 

 Geschwindigkeit, aber in entgegengesetztem Sinne. Zwischen 

 beide ist ein Rdchen Q derartig eingeklemmt, dass es 

 mit seinem Rande auf den beiden Scheibenflchen luft, 

 in der nebenstehenden 

 Abbildung ist nur die 

 Flche P sichtbar, die 

 zweite Scheibe R ist fort- 

 genommen, um das Rd- 

 chen erkennen zu lassen. 

 Letzteres sitzt fest auf 

 einer Achse, die nach 

 rechts in eine Schraube 

 ohne Ende S ausluft. 

 In das Gewinde der- 

 selben greifen die Zhne 

 eines Rades T ein, welches mit dem bewegten Krper 

 derartig verbunden ist, dass letzterer seine Bewegung 

 auf das Rad bertrgt; ist beispielsweise die Fahr- 

 geschwindigkeit einer Lokomotive zu messen, so mge eine 

 Umdrehung des Lokomotivrades eine Umdrehung des 

 Rades T bewirken. 



Es ist nun aus der Figur leicht ersichtlich, dass das 

 Rad T, das sich im Sinne des Uhrzeigers drehen mge, 

 durch sein Eingreifen in die Schraube S, die man als 

 Getriebestange denken kann, letztere nach rechts schiebt. 

 Dieselbe Schraube S aber erhlt durch das Rdchen Q, 

 das an der Drehung der Scheibe P genauer gesagt 

 der beiden Scheiben P und R theilnimmt, eine drehende 

 Bewegung:*) diese drehende Bewegung kann man in be- 

 liebiger Richtung erfolgen lassen, je nachdem man die 

 Scheibe P eine Drehung im Sinne des Uhrzeigers oder 

 im entgegengesetzten Sinne machen lsst; es ist jedoch 

 so eingerichtet, dass durch die Drehung der Stab .S sieh 

 nach links ver.schiebt, und zwar wird diese Verschiebung 

 bewirkt durch das Hingleiten der Schraube S an einen 

 Zahn des Rades T, das man zum bessern Verstndniss 

 als stillstehend betrachten mge. Sind aber sowohl Rad 

 T als Scheibe P in Rotation, so giebt es fr beide ein 

 Geschwindigkeitsverhltniss, bei welchem die Ver- 

 schiebungen nach rechts und links sich aufheben, der 

 Stab S also still steht. 



Was geschieht, wenn sich T schneller dreht oder, 

 was dasselbe ist, wenn die Lokomotive schneller fhrt? 

 Auf den ersten Blick mchte man glauben, in diesem 

 Falle msste die Verschiebung nach rechts so lange sich 

 fortsetzen, bis die Schraube S ber T hinausgeglitten 

 wre und damit die Einwirkung von T aufhrte. Das 



bei der geringsten Verschiebung 



ist aber nicht der Fall; 



*) Das Verhalten eines Rdchens, das senkrecht zwischen 

 zwei parallele, einander entgegen sich drehende Scheiben gestellt 

 ist, zeigt folgender Versuch. Man lege ein Fnfmarkstek auf 

 einen glatten Tisch und bewege ebenfalls ber den Tisch hin 

 zwei an den Rand des Geldstckes gedrckte parallel gehaltene 

 Lineale einander entgegen, dann wird das Geldstck zwar an 

 seiner Stelle bleiben, aber zwischen den Linealen mit der diesen 

 ertheilten Geschwindigkeit sich drehen. 



nach rechts rckt auch das Rdchen Q weiter vom 

 Zentrum der Scheibe P fort und beginnt, da sich mit dem 

 Fortschreiten von der Mitte gegen den Rand der Seheibe 

 hin letztere schneller unter ihm fortbewegt, entsprechend 

 schneller sich zu drehen, bis von Neuem zwischen den 

 beiden einander entgegengesetzten Bewegungen Gleich- 

 gewicht eintritt. 



Wie schon zu Eingang angedeutet wurde, soll hier 

 nicht der Mechanismus des ausserordentlich sinnreichen 

 Apparates in seinen Einzelheiten beschrieben, noch weniger 

 sollen die mannigfachen Anwendungen desselben alle ge- 

 nannt werden. Wir mchten nur noch die Wirkungs- 

 weise an einem Zahlenbeispiel erlutern. Das Rad einer 

 Lokomotive habe 5 m Umfang, einer Unidrehung des- 

 selben entspreche auch eine Umdrehung des mit der 

 Radachse verbundenen Rades T, ein Uhrwerk bewirke 

 als unvernderliche Geschwindigkeit der Scheibe P (und 

 der nicht gezeichneten R) eine Umdrehung derselben in 

 einer Sekunde. Die Lokomotive mache zwei Radum- 

 drehungen in der Sekunde, d. i. sie habe eine Geschwindig- 

 keit von 10 m. Es mge dann das Rdchen Q von der 

 Mitte der Scheibe P den Abstand haben, den Figur 2 

 angiebt, und der Zeiger, dessen Zusammenhang mit der 

 Stange S die schematische Skizze leicht erkennen lsst, 

 zeige auf 10 m. Die Fahrgeschwindigkeit vermehre sich 

 um 5 m, das Rdchen T wird dann 3 statt vorher 2 Um- 

 drehungen in der Sekunde machen, S sich entsprechend 

 nach rechts verschieben; ist die Verschiebung so weit 

 geschehen, dass das Rdchen Q das iy s fache des frhern 

 Abstandes von der Mitte der Scheibe P und damit auch 

 die l 1 2 fache der frhern Geschwindigkeit hat, so gleichen 

 sich von Neuem die beiden einander entgegengesetzten 

 Bewegungen aus, der Stab S steht in der erreichten 

 Stellung und mit ihm der Zeiger auf 15 m still. Handelt 

 es sich aber darum, fr eine lngere Fahrt die inne- 

 gehaltene, keineswegs immer gleichfrmige Geschwindigkeit 

 selbstthtig aufzeichnen zu lassen, so braucht zu dem 

 Zwecke nur die ein wenig umgebogene Spitze des Stabes 

 S auf einem gleichfrmig rotirenden Zylinder aufzuruhen, 

 um daselbst die hin- und hergehende Bewegung des 

 Stabes als Kurve wiederzugeben. 



L j 1 1 e r a t u r. 



Dr. Ferdinand Hoffmann, Der Sinn fr Naturschnheiten in 

 alter und neuer Zeit. Verlagsanstalt und Druckerei A. - G. 

 (vorm. J. F. Richter). Hamburg 1889. 



Der recht angenehm sich lesende Vortrag beschftigt sich 

 seiner grssern Hlfte nach mit Widerlegung der angeblich noch 

 heute weit verbreiteten Ansicht, dass Griechen wie Rmern der 

 eigentliche Natursinn gefehlt habe und im Allgemeinen wird 

 man den Ausfhrungen des Herrn Verf. gern beistimmen, dass 

 dieser Vorwurf ein ungerechter ist, wenngleich der Beweis in 

 Bezug auf das Rmerthum Ref. weniger gelungen vorkommt, 

 als in Hinsicht der Hellenen. Warum aber erscheint nicht Alt- 

 Indien in den Kreis der Betrachtung gezogen, dessen mehr 

 romantisch -schwrmerische Verehrung des Naturschnen der 

 unsern weit nher steht als die antike? Namentlich Kalidasa 

 htte wohl Erwhnung verdient. 



Der vom Verf. besprochenen Unempfindlichkeit fr die er- 

 haben-schreckhaften Scenerieen der Alpen, wie fr die ruhig 

 heiteren des Rheinthaies im rmischen Alterthum. wie im deut- 

 schen Mittelalter, Hesse sich zwangslos als Pendant aus dem 

 Beginne der Neuzeit, auch die Verstndnisslosigkeit einer sonst 

 unzweifelhaft hochbegabten Knstlernatur fr Landschaften dieser 

 Art, Albrecht Drer's, anreihen. Auch er gedenkt fast ausschliess- 

 lich der ausgestandenen Reisebeschwerden, nicht der landschaft- 

 lichen Schnheiten. 



Anmuthend berhrt das Citat aus den Tagebchern des Co- 

 lumbus in Bezug auf die Schnheit der neu entdeckten Kste. 

 Wieviel auf die Gewhnung des Auges beim Urtheil schn oder 

 unschn ankommt, ganz abgesehen von den in einem Zeitraum 

 von mehreren Jahren mit uns selbst vorgegangenen Abnderungen 

 der Empfindungsfhigkeit, zeigt Winkelmanns Beispiel: Die 



