Nr. 48. 



Natunvissenscluiftliclic Wocliensclirift. 



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eine grssere Reibe von Falirten, bei denen vor allen 

 Dingen auf die Anstellungen einwandfreier Beob- 

 achtungeu Rcksiclit genonniien werden soll, zur Er- 

 forscluing des Zustandes der Atniospbre wertbvolle Bei- 

 trge zu liefern. Es drfte deslialb zunebst am Platze 

 sein, noch einmal genauer die Aufgaben anzufhren, welelie 

 bei diesen Fahrten ilu'er Lsung mglichst entgegengefbrt 

 werden sollen. (Nach W. von Bezold, Himmel und Erde, 

 etoberheft 18'J2.) 



Nachdem man erkannt hatte, dass die Vertheilung 

 des Luftdrucks, die Entstehung und Fortbewegung baro- 

 metrischer Maxima und Minima, den Charakter des Wetters 

 bedingen, wurde man bald dazu gefhrt, die Entstehung 

 solcher Gebiete hohen und niedrigen Luftdruckes durch 

 locale Erwrmungen ber einzelnen Theilen der Erdober- 

 flche, sowie durch Abkhlung an anderen Stellen unter 

 Mitwirkung der ablcnkeudeu Kraft der Erdrotation zu 

 erklren; diese Lehre, die sogenannte Convectious- 

 theorie, der vornehmlich die meteorologische Forschung 

 in den letzten Jahrzehnten gewidmet war, deren absolute 

 Iliclitigkeit aber auch durch Beobachtungen, namentlich an 

 Bergobservatorien, in Frage gestellt worden ist, bedarf vor 

 allen Dingen der weiteren Begrndung und der JModifi- 

 cirung. Des weiteren ist die Wolken- und Niedersclilags- 

 bildung nher zu untersuchen; als deren wesentlichste 

 Ursache ist ja die Abkhlung anzusehen, Avclcbc die Luft 

 beim Aufsteigen erfhrt; da nun die Beobachtung der 

 Wolken lehrt, dass dem aufsteigenden Luftstrome des 

 barometrischen Jlinimums in verschiedenen Hben Luft 

 aus dem benachbarten Maximum beigemischt wird, so 

 kommt es darauf au, die Vernderungen festzustellen, 

 welche das Gesetz von der Temperaturabnahme mit der 

 Hhe erfhrt, wenn man ans der ncbelfreien Luft, sei sie 

 nun trocken oder von Regentropfen durchsetzt, in die 

 Wolken selbst eintritt, und durch Temperaturbestimmungen 

 unterhalb und innerhalb der Wolken festzustellen, wie 

 bedeutend die Erwrmung oder Abkhlung ist, welche die 

 Luft bei solchen Vorgngen erleidet. Von hchstem Liter- 

 esse werden diese Untersuchungen namentlich dann, wenn 

 der Ballon die obere Begrenzung der Wolken passirt, da 

 au dieser Flche eine gewaltige Reflexion der Sonnen- 

 strahlen eintritt, welche ebenso wie die damit Hand in 

 Hand gehende Verdunstung zu eigeuthmlichen Erschei- 

 nungen fhren muss. Auch ber die Beschaffenheit der 

 Wolken selbst muss Aufschluss erhalten werden, wurde 

 doch schon verschiedentlich bei Ballonfahrten l)eobachtet, 

 dass innerhalb der Wolken die Temperatur weit unter 

 dem Gefrierpunkt lag, ohne dass hier Eispartikelchen an- 

 getroffen wren. Endlich ist von Wichtigkeit die Be- 

 stinunung derjenigen Hohen, bis zu denen sich die Wirk- 

 sand^eit atmosphrischer Wirbel erstreckt, sowie nament- 

 lich derjenigen Hhe, in welcher ein Zustrmen der Luft 

 nach der barometrischen Depression in ein Ausstrmen 

 bergeht. 



Sollen nun alle diese Aufgaben ihrer Lsung ent- 

 gegengefhrt werden, so wre dazu freilich erforderlich, 

 dass solche Fahrten bei jeder beliebigen Witterung, im 

 Hochdruck- oder Tiefdruck- Gebiet, bei klarem und bei 

 bedecktem Himmel, bei Tag und bei Nacht unternommen 

 werden; leider bietet hier die Ballontechuik Hindernisse 

 dar, die nicht leicht zu berwinden sind. Schon bei 

 einigermaassen windigem Wetter, von Sturm ganz zu 

 schweigen, gehrt die Fllung eines grsseren Ballons 

 nahezu zu den Unmglichkeiten, und man ist deshalb 

 darauf beschrnkt, bei leidlich windstillem Wetter zu 

 fahren. Auch auf die Landung muss ja innuer Rcksicht 

 genommen werden: Ist der Ballon ber den Wolken, so 

 darf doch der Luftschitier die Richtung der Fahrt nicht 

 verlieren, namentlich in unseren Gegenden, wo die Gefahr, 



dass die See erreicht w-erde, sd nahe liegt, und ist des- 

 halb genthigt, mglicherweise die interessantesten Beob- 

 achtungen zu unterbrechen, luii durch die Wolken hinab- 

 zusteigen und die Erde erblicken zu knnen. Aber selbst 

 bei so beschrnkten Bedingungen, unter denen Fahrten 

 unternounnen werden knnen, darf noch eine ganz ge- 

 waltige Ausbeute in wissenschaftlicher Hinsicht erhoff't 

 werden. 



Es mag noch erwhnt wi'rden, dass bei Gelegenheit 

 des schon erwhnten Unternehmens auch nichtmeteoro- 

 logische Fragen bercksichtigt werden sollen. S(j handelt 

 es sich um die Untersuchung von der Besehaflfenheit der 

 Luft in h('iheren Gebieten, um Bestimmung der Luft- 

 elektricitt in verschiedenen Hhen u. a. 



Da nach dem Vorstehenden einer der wesentlichsten 

 Zwecke der Luftfahrten stets die Ermittelung derjenigen 

 Zustnde sein wird, welche gleichzeitig in verschiedenen, 

 senkrecht ber einander gelegeneu Luftschichten herrschen, 

 so erwchst die Aufgabe, mglichst unterhalb der ganzen 

 vom Ballon zurckgelegten Bahu aus derjenigen Zeit 

 Beobachtungen zu erhalten, whrend welcher derselbe sich 

 im Zenith befindet. Demgemss werden vor jeder Ballon- 

 fahrt die Vorsteher der in der voraussichtlichen Fahrt- 

 richtung gelegenen meteorologischen Beobaehtungsstationeu 

 telegraphisch ersucht, innerhalb der ihnen mitgetheilten 

 Zeitpunkte mriglichst oft, .jedenfalls aber zu jeder vollen 

 Stunde Ablesungen an den ihnen zu Gebote stehenden 

 Instrumenten zu machen. In dieser Weise ist bei den 

 Fahrten mit dem HumboUlt" und dem Phnix" tnr die 

 Bearbeitung der Ballonbeobachtungen werthvolles Material 

 erhalten worden. 



Diese Fahrten, welche, wie bekannt, allgemein das 

 hchste Interesse erregt haben, sollten ja zur Erforschung 

 so mancher atmosphrischer Vorgnge beitragen; es ist 

 deshalb fr dieselben ein reiches Programm aufgestellt 

 worden, ber dessen bisherige Erledigung kaum wesent- 

 liche Punkte verffentlicht worden sind. In der That wer- 

 den die ganzen Ergebnisse nach Beendigung der Fahrten 

 einer eingehenden Bearbeitung unterzogen werden, so dass 

 die Resultate eineu stattliciieu Band fllen drften. Ueber 

 die Technik des Ballons hat der technische Leiter der 

 Fahrten, Prcmierlieutenant Gross, krzlieh eingehende 

 Mittheilungen gegebeu.*) Es drfte interessiren, hier eine 

 Beschreibung der Fahrt zu geben, au welcher Verf. thcil- 

 genommen hat, und die am 7. April d. J. stattfand. 



Die Auffahrt erfolgte an diesem Tage um Uhr 

 "26 Minuten lorgeus von Charlottenburg aus unter Leitung 

 von Premierlieutenant Gross, whrend die wissenschaftliehen 

 Beobachtungen ausser dem Verfasser Herr Berson ausfhrte. 

 Eine nrdliche Luftstrmung, die iu grsserer Hhe in 

 eine etwas stliche berging, fhrte uns ber Schneherg, 

 Tcmpelhof, Dahme, Ilerzberg, Torgau, Riesa, Griuuna, 

 Altenburg, Saalburg, ljcr den Thrinn'er \Vi\\d nach ( )ber- 

 franken, wo wir um G Uhr Abends nahe der Eiseidiahn- 

 station Kronaeh glcklich landeten. Der Ballon war nnt den 

 immer mitgefhrten Instrumenten ausgerstet, zur Beob- 

 achtung des Luftdruckes dienten ein Aneroid- und ein 

 (iueeksilberbarometer, von denen letzteres die Ilanpt- 

 beobachtungen liefern S(llte, ausserdem ciu Barograph 

 des Systemes Richard Freres, welcher namentlich ffir den 

 Leiter des Ballons sehr angenehm ist, insofern, als er das 

 Steigen und Fallen des Ballons durch die von ihm auf- 

 gezeichnete Curve ohne weiteres erkennen lsst. Das zur 

 Bestimmung der Lufttemperatur dienende Aspirations- 

 psychrometcr hngt ausserhalb des Korbes zwischen den 

 Schenkeln eines Holzgestnges und wird mittelst Fern- 



*) Vergl. Zoitsclirift fr LiiftscliifAilirt luul I'livsik der Atmo- 

 spluire, Bd. XII, 1893, lieft 7-9. 



