Naturwissenschaftliche Rundschau. 



Wöchentliche Berichte 



über die 



Fortschritte auf dem G-esammtgeuiete der Naturwissenschaften. 



XVI. Jahrg. 



6. Juni 1901. 



Nr. 23. 



Die geologischen Verhältnisse und 

 die nutzbaren Lagerstätten der Gebiete, die 

 von der grofsen sibirischen Bahn durch- 

 schnitten werden. 



Vom Bezirksgeologen Dr. C, Gagel in Berlin. 



Das gröTste Kulturwerk, dessen sich der russische 

 Staat rühmen kann , dessen Wirkungen sich bis weit 

 über die Grenzen des russischen Reiches erstrecken 

 und je länger je mehr sich nicht nur in Westeuropa, 

 sondern auch besonders in Ostasien geltend machen 

 und auf die dortigen Verhältnisse einen bestimmen- 

 den Einfluls ausüben werden, ist unstreitig die grofs« 

 sibirische Eisenbahn. Wie der Bau dieser Bahn und 

 die damit im Zusammenhang stehenden russischen 

 Interessen auf den Gang der Ereignisse in Ostasien 

 einwirken, dafür haben ja die letzten Wochen ge- 

 nügende Beweise geliefert; die über die allgemein 

 politischen weit hinausgehenden sonstigen Wirkungen 

 der Bahn auf die Handels- und Kulturverhältnisse 

 des ganzen nördlichen und östlichen Asien werden 

 in immer steigendem Mafse hervortreten, sowie die 

 Bahn erst wirklich fertig und leistungsfähig sein 

 wird , und lassen sich vorläufig noch kaum entfernt 

 schätzen. Was sich jetzt aber schon mit Sicherheit 

 übersehen läfst, das ist der grofse Aufschwung, den 

 die unmittelbar von der Bahn durchschnittenen Ge- 

 biete des westlichen und mittleren Sibirien durch 

 den Bahnbau inbezug auf Ackerbau, Bergbau und 

 Industrie nehmen werden, da diese Gebiete durch 

 den Bahnbau doch grofsentheils erst aufgeschlossen 

 und sozusagen mit der Welt in Verbindung gesetzt 

 werden. Andererseits datirt für grofse Theile des 

 von der Bahn durchquerten Gebietes eine genauere 

 Kenntnifs ihrer geologischen und sonstigen Verhält- 

 nisse erst von der Zeit, wo der Bahnbau ernstlich 

 ins Auge gefafst war. 



Nachdem der Plan der grofsen Bahn vom Kaiser 

 Alexander III. gebilligt war, wurden verschiedene 

 Expeditionen ausgesandt , die das für den Bau der 

 Bahn in Frage kommende Gebiet geologisch unter- 

 suchen sollten, und zwar: Die Expedition von Iva- 

 now, die von 1888 bis 1893 das Ussurigebiet und 

 das östliche Sibirien hauptsächlich auf Kohlenvor- 

 kommnisse untersuchte; die Expedition von Roma- 

 nowsky, 1890, zur Erforschung der Kohlenlager 

 des Gebiets von Semipalatinsk und der Kirgisen- 

 steppen; 1891 die Expedition Jaczewski zur Unter- 



j suchung der Goldfelder von Jenisseisk; 1892 bis 1895 

 eine Expedition unter Bogdanowitsch, Jac- 

 zewski, Yavorowsky, Zai'tzew und Derjavin 

 zur Erforschung der Minenbezirke Tobolsk, Akmo- 

 linsk, Tomsk und Jenisseisk. Endlich noch 1893 

 bis 1895 die Westsibirische Expedition unter Kras- 

 nopolsky, Za'itzew und Derjavin, die central- 

 sibirische Expedition unter Bogdanowitsch, die 

 ostsibirische Expedition unter Ivanow, welche ge- 

 nauer das eigentliche Gebiet der Bahn auf nutzbare 

 Mineralien , besonders Eisen , Kohle und Baumateria- 

 lien untersuchen , eine geologische Karte des Gebiets 

 entwerfen und auch die Wasserverhältnisse längs der 

 Bahn aufklären sollten. Endlich wurden noch zwei 

 Expeditionen unter Zalessky und Savenkow zur 

 Untersuchung der Salzseen Chiro und Karagunskoje 

 ausgesendet. 



Die Berichte und Gutachten der Mitglieder dieser 

 verschiedenen Expeditionen wurden theils im „Jour- 

 nal des Mines", theils in einem besonderen Werke : 

 „Explorations geologiques et minieres le long du 

 chemin de fer de la Siberie" veröffentlicht; die Resul- 

 tate sind in dem „Apercu des explorations geologi- 

 ques et minieres le long du Transsiberien" zusammen- 

 gefafst. Seit 1897/98 wird von den Golddistricten 

 Sibiriens eine specielle topographische und geolo- 

 gische Aufnahme gemacht, deren Resultate besonders 

 veröffentlicht werden sollen in den: „Explorations 

 geologiques dans les regions auriferes de la Siberie". 

 1. Die geologischen Verhältnisse des 

 westlichen Bahngebietes. Zwischen Tschel- 

 jabinsk und dem Ob durchschneidet die Bahn auf 

 1418 km eine ungeheure Niederung: die grofse west- 

 sibirische Ebene, die schwach nach Nord geneigt, sehr 

 arm an Wasserläufen , aber dafür übersät ist mit 

 zahlreichen, theils süfsen, theils salzigen oder bracki- 

 schen Seen. Nördlich von der Bahn geht die Ebene 

 in ein sumpfiges und waldiges Gebiet über, südlich 

 verläuft sie unmerklich in die kahlen Kirgisenstep- 

 pen. Das von der Bahn durchzogene Gebiet stellt 

 nur im allgemeinen eine Ebene dar; bei genauerer 

 Betrachtung wird es auf grofse Strecken von zahl- 

 losen, Nordost streichenden, durch flache Thalmulden 

 getrennten Terrainwellen durchzogen, die 2 bis 5, ja 

 10 m hoch, mehrere hundert Meter breit und oft 

 viele Kilometer lang sind. Diese Landschaftsformen 

 heifsen „grivy" und sind mit ausgezeichnetem „Tscher- 

 nosjom" bedeckt. Die Seen sind meistens klein, zum- 



