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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



Nr. 41. 



Ssswasser auf Helgoland. In Helgoland hat man 

 mitten auf der Insel eine Tiefbohrung nach Wasser an- 

 gesetzt und ist dabei so glcklich gewesen, bei einigen 

 40 Meter Tiefe ein schfines, klares und ssses Wasser zu 

 erbohren, welches chemisch untersucht und als ganz vor- 

 zgliches Trinkwasser befunden worden ist. Es ist dies 

 fr Helgoland als Festung von grosser Tragweite, sowie 

 fr die ganze Insel usserst angenehm. Es soll nun noch 

 ein Hochreservoir angelegt und ganz Helgoland mit 

 Wasserleitung versehen werden. Als Betriebskraft soll 

 der auf Helgoland so reichlich vorhandene Wind l)enntzt 

 werden, welcher einen solid und krttig gebauten Filler- 

 Windmotor treiben und das Wasser aus der Tiefe von 

 45 Meter auf das Hochreservoir, im Ganzen auf ca. 60 

 Meter Hhe, befrdern wird. Der Windmotor wird auf 

 einem 18 Meter hohen eisernen Thurm errichtet, besonders 

 .stark gebaut und mit einer eisernen Kegulirvorrichtnng 

 versehen, die den Motor gegen die gewaltigen Strme, 

 welche ber die Insel hinwegfegen, schtzen soll. Die 

 Leistung des Pum[)werks und des Motors ist auf 6000 

 Liter per Stunde berechnet. 



Ausserigewliiilicli .scline atmosiilirisclie Effecte 



wurden im Mittellndischen Meere durch das helle klare 

 Wetter des verflossenen Juli gezeitigt. Der Mediterranean 

 Naturalist'- in Malta Ijerichtet, dass namentlich die Erschei- 

 nungen, welche die irregulre Ditfraetion hervorbringt, 

 besonders ausgeprgt sich zeigten, indem Gegenstnde, 

 welche unter gewhnlichen Verhltnissen gar nicht in 

 ^lalta und Gozzo sichtbar sein knnen, scheinbar so hoch 

 ber dem Horizont erschienen, dass sie in voller Klarheit 

 mit blossem Auge wahrgenommen werden konnten. Es 

 gilt dies namentlich von der Kstenlinie Siciliens mit all' 

 ihren Einzelheiten, welche ))esonders am 11. und 12. Juli 

 deutlich zu sehen waren, whrend der Aetna in scharfen 

 Umrissen sich von dem reinen blauen Himmel abhob. 

 Dazu mge bemerkt sein, dass die Entfernung des Aetna 

 vom Malta und Gozzo mehr als 100 Seemeilen oder 

 nahe 180 Kilometer betrgt. 



Die Bewegniiff des Sonneiisystenis im Rume. 



Nach neueren Untersuchungen des Herrn (). Stampe, 

 die derselbe auf die Eigcnbeweguugen von mehr als 

 1100 Sternen gegrndet hat, ergeben sich die Coordinaten 

 des Apex jener Bewegung, d. h. des Punktes, nach welchem 

 die Sonne mit ihrem ganzen System hinzustreben scheint, 

 wie folgt: 



Rectasc. = 28.; Decl. = 54. 



Als Werthe fr diese Coordinaten hatte Boss gefunden 

 Rectasc. = 280; Decl. = 50 

 und Struve 



Rectasc. = 237,7; Decl. = 52,3, 

 whrend, nach W. Hersehell, Gauss, Argelander, Galloway 

 der Apex in 



Rectasc. = 260; Decl. = 55 

 liegt, also im Hercules zu suchen wre. 



Die vorher erwhnten neueren Wei'the von Boss, 

 Struve und Stampe weisen aber darauf hin, dass das 

 gcsanimte Sonnensystem eine fortschreitende Bewegung 

 nach dem Sterne 1. Grsse, Wega, im Sternbildc der 

 Leyer hat. 



Nene Eiitdeckiinffeii im Kaukasus. Im Juli d. J. 

 hat, wie im Ausland" mitgetheilt wird, Herr K. Rossikow, 

 durch seine Kaukasus-Forschungen bekannt, eine neue 

 Entdeckungsreise in jenes mchtige Gebirge untcu-nonimen, 

 und dabei im Qucllgebiete des Flusses Fiag-I)(ni acht 

 Gletscher gefunden. Sechs davon sind sogar auf Karten 



grossen Massstabes (der fnfwerstigen Karte z. B.) noch 

 nicht angegeben. Herr Rossikow nahm dieselben vom 

 Styr Choch'- Passe auf. Vom Trusso Passe aus hat er 

 einen Theil des Sdabhangs des Seitenkannns zwischen 

 den Bergen Kasbek und Syrehu-Bason aufgenommen. 

 Dabei stellte sich heraus, dass auf der fnfwerstigen 

 Karte einige Gletscher dieses Kammes nicht eingezeichnet 

 sind und ewiger Schnee an Stellen angegeben ist, wo er 

 fehlt. Die schon seit frher bekannten Gletscher haben 

 sich seit 1822 bedeutend in ihrem Umfang gendert und 

 sind betrchtlich zurckgegangen. Im Trussothale fand 

 Herr R. zahlreiche kalte Schwefel- und kohlensaure Eisen- 

 quellen. In der Nhe des Dorfes Abano entdeckte er 

 endlich einen Abgrund, aus dem reichlich Kohlensure 

 entstrmte. 



Eine Schilfsscliraube mit umstellbaren Flsreln 



hat, wie das Gentralblatt der Bauverwaltung" mittheilt, 

 der englische Ingenieur Beaumont in einer Sitzung der 

 British Association" als iMittel zur Beschleunigung und 

 Erleichterung des Wechels der Fahrrichtung in Vorschlag 

 gebracht. Die jetzt gebruchlichen Umsteuerungsvor- 

 richtungen, so sagt Beaumont, laufen fortwhrend mit 

 der JMaschine, so lange diese im Gange ist, obgleich 

 nmnchmal whrend einer langen Fahrt kein Umsteuern 

 nthig wird. Tritt aber eine solche Nothwendigkeit ein, 

 dann mssen zunchst all die schwingenden und um- 

 laufenden ]\Iassen der Jlaschine, einschliesslich der schwe- 

 ren Schraube, zum Stillstand gebracht und aldann in ent- 

 gegengesetztem Sinne angetrieben werden, bevor die be- 

 absichtigte Wirkung eintritt. Beiden Mngeln wrde mit 

 einem Schlage abgeholfen sein, wenn es gelnge, die 

 Flgel der Schraube so um ihre Lngsachse beweglich 

 anzuordnen, dass sie whrend der Fahrt bei unvernder- 

 tem Gange der Maschine gedreht werden knnten. Man 

 wre dann im Stande, die Steigung der Schraube be- 

 liebig zu ndern und nthigenfalls deren Sinn ganz um- 

 zukehren, also z. B. aus der Rechtsschraube eine Links- 

 schraube zu machen. Damit wrde natrlich auch der 

 Richtungssinn des Antriebes und die Fahrtrichtung des 

 Schilfes umgekehrt werden. Beaumont will dies mit 

 Hlfe von Wasserdruck durch eine im Schraubentunnel 

 angebrachte Vorrichtung bewirken, ber deren Anordnung 

 im Engineering vom 4. September d. J. (S. 269) nhere 

 Mittheilungen gemacht sind. In der an den Vortrag ge- 

 knpften Besprechung wurde zwar der (rcdanke als sehr 

 sinnreich anerkannt, aber auch mancher Zweifel hiusicht- 

 licli der Durchfhrbarkeit geussert. Einerseits, so wurde 

 u. A. bemerkt, luft die Umsteuerung doch nicht so ganz 

 nutzlos mit, da sie auch zur Regelung der Einstrmung 

 und Ausnutzung (Expansion) des Dampfes dient; ander- 

 seits wrden die Befestigungstheile der beweglichen 

 Schraubenflgel sehr hohen Beanspruchungen ausgesetzt 

 sein, sodass eine schnelle Abnutzung zu befrchten und 

 sogar das Abrechen der Flgel bei pltzlicher Um.steuc 

 rung nicht ausgeschlossen sei. Uns will es scheinen, als 

 wenn auch die Form der Flgel zu Bedenken Anlass 

 gbe, da dieselben nicht mehr als Schraubenflchen, 

 sondern als Ebenen ausgebildet werden mssten, wenn 

 sie in beiden Endstellungcn gleich wirksam sein sollten. 

 Der Vortragende Hess sich brigens durch alle Ein- 

 wrfe nicht abschrecken, wie die folgenden launigen 

 Worte zeigen, mit denen er die Verhandlung schloss: 

 Ich habe nicht erwartet, dass mein Gedanke durchweg 

 gnstig aufgenommen werden wrde. Das natrliche 

 Selbstgefhl des menschlichen Geistes macht jeden zum 

 unwillkrlichen Gegner der Vorschlge anderer. Man hat 

 iiinner das Gefld, dass eine neue Sache nicht gehen" 

 wird, es sei denn eine Ertinduug, die man selbst gemacht 



