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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



Nr. 45. 



berufen erschien. Auch der Commandant unseres Schiffes, 

 Capitain Mahlstedde, war des fteren im Eismeer ge- 

 wesen. Im Jahre 1SS2 hatte er die deutschen Mitglieder 

 der internationalen Polarfursehung nach dem KinguaFjord 

 im Cuniberland-Golf auf der Westseite der Davisstrasse 

 gebracht und im folgenden Jahr wieder abgeholt. Bei 

 einer seiner Fahrten zwischen Island und Norwegen hatte 

 er zwei Monate in Sturm und Nebel mit zerbrochenem 

 Bugspriet auf dem Meer treiben mssen. AVenn l)ei hohem 

 Seegang unser Ivleines Schiff' wild herumgeworfen wurde 

 und die Seen Uljcr Deck fegten, meinte er lchelnd: 

 Dat is man Kinnerspel.'' Von den brigen Theil- 

 nehmern trafen dann Frst von Urach, der sich als Pas- 

 sagier der Fahrt anschloss, Graf Zeppelin und unser 

 Schittsarzt Dr. Faber ein. Frst von Urach kam direct 

 von Tunis, wo er seine arabische Haushaltung besitzt, 

 nach Bremerhafen, um die nordische Fahrt anzutreten. 

 Es erinnerte dies lebhaft au die Art und Weise, wie im 

 Jahre 1S50 Dr. Kaue mit der amerikanischen Expedition 

 zur Aufsuchung Franklins aufbrach. Er befand sich in 

 J'lorida am mexikanischen Meerbusen, als ihn die Auf- 

 forderung zur Thcilnahme erreichte, und lief 10 Tage 

 spter aus dem Hafen von New-York aus, um nach dem 

 Polarmeer zu segeln. Wie Kane ist Frst von Urach ein 

 welterfahrener weitgereister Mann. Fast 2 Jahre hatte 

 er in Sdamerika in den Urwldern des Amazonas-Gebietes 

 gelebt, Kleinasien, Egypten, die ganzen Mittelmeerlnder, 

 England inid Schottland bereist, um jetzt mit einem fr 

 die Schnheiten und Erhabenheiten der Natur geschrften 

 Blick und voll warmer Empfnglichkeit die Wunder der 

 arktischen Welt kennen zu lernen. Auch Dr. Graf Zeppelin 

 war kein Fremdling im Norden: Mehrere Male hatte er 

 Schweden und Norwegen bereist und Troms und Hammer- 

 fest waren ihm wohli)ekannt. Dr. Faber ging es so wie 

 mir: Wir waren beide noch nicht ber die Grenzen 

 unseres Vaterlandes liinausgekonnnen und traten jetzt 

 unsere erste Seereise an. Als letzter der Reisegesellschaft 

 traf Prof. Dr. Baur ans Stuttgart ein. 



Nach nur dreilgigem, fr unsere Ungeduld aber viel 

 zu langem Warten, schlug endlich die Stunde der Abfahrt. 

 Es war am Sonntag, den 'JH. Juli. Die Amely", unser Ex- 

 peditions-Danipfer, lag im alten Hafen. Noch herrschte rege 

 Thtigkeit am Ufer und auf demScIiifl', unser Gepck und ein 

 Theil des Proviants wurde eingeladen, bis zum letzten Augen- 

 blick wurde gearbeitet, das Deck stand voll von Kisten, 

 Koffern, Krben und Fssern. Schnell wurden noch einige 

 Einkufe gemacht, ein Oelanzug erstanden, der uns spter 

 gute Dienste geleistet hat, ein letzter deutscher Frh- 

 schoppen eingenommen und dann zum Abschiedsdiner 

 gegangen. Der Rheder der Amely" und Capitain Hege- 

 raann von der deutschen Seewarte in Hand)urg, Comman- 

 dant der Hansa" auf der 2. deutschen Nordpolexpedition, 

 nahmen als unsere Gste daran Theil. Einige kurze 

 Worte des Abschiedes an uns, (JlUck- und Segenswnche 

 fr unsere Reise, bekrftigt durch Glserklingen, bildeten 

 die Hauptmomente. Dann ging's nach dem Hafen. Die 

 Amely" lag im Schnmck smmtlichcr Flaggen da. Ein 

 zahlreiches Publikum hatte sich versammelt, um unserer 

 Abreise beizuwohnen. Langsam fuhren wir durch die 

 Schleuse in den Vorhafen, hier fand noch eine plioto- 

 graphische Aufnahme statt und dann dampfte unser Scbitl- 

 lein, von den llurrabs und dem Tclicrscliwcnken der Zu- 

 schauer begleitet in die Weser, um bald darauf den Kurs 

 nordwrts zu richten. Das Wetter war schn, von Norden 

 wehte eiii lebhafter Wind, der die Flaggen zwar schn 

 flattern, uns jedoch in einigen Stunden einen krftigen 

 Gruss der Nordsee erwarten Hess. Die kurze Zeit l)is 

 dahin wurde beimtzt, sich in der Kabine huslich einzu- 

 richten. Unser Dampfer Amely", ein ganz neues Schilf, 



hatte erst am Tage vorher seine Probefahrt gemacht und 

 sich dabei, wie auch die Maschine, vorzglich bewhrt. 

 Mit Volldampf legte sie durchschnittlich 10 Seemeilen in 

 der Stunde zurck. Sie war auf der Werft von F. W. 

 Wencke fr die Hochseefischerei -Gesellschaft von Droste, 

 Gehreis u. Co. in Bremerhafen gebaut und fr die Hochsee- 

 fischerei in der Nordsee bestimmt. Gross war das Schifflein 

 nicht: ca. 100 Fuss lang nnd 20 Fuss breit, aus Eisen 

 gebaut und mit Schunertakelung versehen. Der Raum im 

 Vordertheil, der sonst das Eis und die gefangenen Fische 

 aufnehmen sollte, war zur Kajte fr die 6 Passagiere 

 eingerichtet: 4 Schlafkabinen, ein Ess- und ein Proviant- 

 raum. Die Einrichtung in dem kleinen Raum, der jedem 

 zur Verfgung stand, ging mit einigen Schwierigkeiten 

 glcklich von statten; dann begab sich alles wieder auf 

 Deck, um einen letzten Blick auf deutschen Boden zu 

 werfen. Schon machte sich etwas Seegang von draussen 

 bemerkbar, ein gelindes Stampfen begann, anfangs mit 

 Freude und Interesse begrsst. Allmhlich wurde die 

 See unruhiger, die Amely" ting an zu rollen, die Stimmung 

 wurde sichtlich gedrckter, die nach dem Abschiedstrunke 

 in Bremerhafen besonders hochgehende Begeisterung verflog 

 allmhlich und machte dem innner strker werdenden 

 Gefhl jenes Unbehagens Platz, von dem wir oft vorher 

 mit Galgenhumor gesprochen. Gegen 7 Uhr Abends 

 erschien der draussen an der Wesermndung kreuzende 

 Lootsenkutter und unser Lootse verliess uns mit Hand- 

 schlag und dem Wunsche einer glckliche Reise, die 

 letzten brieflichen Grsse an die Lieben in der Heimath 

 mitnehmend. 



Wir waren auf hoher See. Der Nordwind blies uns 

 nunmehr krftig ins Gesicht, heftig rollte der Dampfer, 

 taumelte nach rechts und links, stampfte auf und nieder, 

 und da kam schon die erste See von vorn herber ge- 

 spritzt. Die Stinnnung wurde immer kritischer, die Ge- 

 sichter immer bleicher. Noch kmpfte man muthig, doch 

 nicht lange mehr. Einer nach dem anderen tauchte, von 

 dem Lcheln der Mannschaft begleitet, in die Kajte 

 unter; das Leuchtfeuer von Helgoland sah ich noch mit 

 matten Blicken wie ein Irrlicht auf dem Wasser tanzen, 

 dann verschwand alles in eine dstere Nacht, aus der 

 ich am andern Morgen merkwrdig gesund wieder er- 

 wachte. Zwar forderte Neptun noch einige Male sein 

 Opfer, doch konnte ich mich mit einiger Energie wenig- 

 stens auf Deck ehrenvoll behaupten. Das Wetter war 

 regnerisch und windig, die Oeljacken und Sdwester 

 traten zum ersten Mal in Dienst und ermglichten es 

 auf Deck zu weilen, was wir so oft wie mglieh thateu, 

 da der Aufenthalt in der Kajte, wo das Auge keinen 

 festen Ruhepunkt hat, und der dort herrschende Oelfarben- 

 geruch die ungemthlichsten innerlichen Regungen ver- 

 ursachte. Das Mittag- und Abendessen wurde unter 

 diesen Umstnden auf das krzeste Zeitmass beschrnkt, 

 stehend und so schnell wie mglieh eingenommen, um 

 gleich wieder an Deck zu eilen. 



Nach und nach wurde jetzt auch mit der Mannschaft 

 Bekanntschaft geschlossen. Sie bestand ausser dem 

 Kapitn, dem Steuermann und dem Obernmschinisten 

 aus 4 Matrosen, 8 Heizern, 2 Kchen und dem Steward; 

 mit uns (i Passagieren war wir also im Ganzen 19 I\lann 

 an l><ird. Die Besatzung war gut ausgewhlt, alles tch- 

 tige flinke Leute, die uns auch spter an Land bei den 



Jagden und auf 



geologischen 



Excursioncn mit dem 

 Eifer begleitet haben. Unser Koch und der 

 Steward waren vom Norddeutschen Lloyd, der auch die 

 Lieferung der Kojeneinrichtung, des Tischzeuges, der 

 Kannen, Schsseln, Teller, Tassen, Messer, Gabeln u. s. vv. 

 bernommen hatte. Besonderes Glck hatten wir mit 

 unserem Steward, einem gewandten Mann aus der Pro- 



