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Naturwissenschaftliche Rundschau. 



NO. 47. 



der Pflanzen zu vernachlässigen; ferner dass das 

 Studium des Pflanzenlebens allgemein den Schlüssel 

 gegeben zu dem wahren Verlauf der Untersuchung. 

 Mögen Sie die Probleme der geographischen Verbrei- 

 tung nehmen, des dunkelsten Punktes in der Theorie 

 organischer Entwickelung. oder die innersten Geheim- 

 nisse der Lebenserscheinungen in der Gesundheit, 

 oder in der Krankheit, nicht die Pflanzen zu berück- 

 sichtigen, ist noch jetzt, um mit Darwin zu reden, 

 „ein riesiges Uebersehen , denn diese werden das 

 Problem vereinfachen''. 



J. E. Ewing und Gr. ('. Cowan: Magnetische Eigen- 

 schaften des Nickels. (Proceedings o! the Royal 

 Society, 1888, Vol. XL1V, Nr. 268, p. 204.) 

 Am stärksten hervortretend und am längsten be- 

 kannt sind die magnetischen Eigenschaften des Eisens, 

 und das wohl ausgebildete Kapitel der Physik, welches 

 die Erscheinungen und Gesetze des Magnetismus behan- 

 delt, ist wohl ausschliesslich auf Untersuchungen des 

 Eisens basirt. Entsprechend eingehende Untersuchungen 

 der anderen magnetischen Metalle lagen bisher noch 

 nicht vor; es scheint daher geboten, im Nachstehenden 

 den wesentlichsten Theil einer Mittheiiung wiederzu- 

 geben, welche, freilieh nur in sehr knappem Auszuge, 

 eine ausführliche Untersuchung der magnetischen 

 schatten des Nickels enthält und die angedeutete hucke 

 auszufüllen bestrebt ist. 



Die in der Abhandlung ausführlich mitgetheilten Ver- 

 suche hatten den Zweck, auf das Nickel dieselbe Unter- 

 suchungsreihe auszudehnen, die Herr Ewing seit einer 

 Reihe von Jahren über das Eisen veröffentlicht hat. 

 Es wurden die Kreisprocesse des Magnetismus studirt, 

 bei denen eine magnetisirende Kraft von etwa 100 cgs 

 Einheiten angewendet, entfernt, umgekehrt, wieder ent- 

 fernt und wieder angewendet wurde, um zu bestimmen 

 die Gestalt der Magnetisirungscurve, die Magnetisirbar- 

 keit, das Verhältniss des bleibenden zum inducirten 

 Magnetismus und den Euergieverlust, der in Folg. der, 

 Hysteresis [des Nachschleppens der Wirkung] in dem 

 Verhältniss der magnetischen Inductiou zur magnetisi- 

 renden Kraft eintritt. Die Curven werden gegeben, 

 welche den Charakter dieser Kreiserscheinungen für 

 Nickeldrähte unter drei verschiedenen Zuständen zeigen: 

 den ursprünglichen, hart gezogenen Zustand, den angelas- 

 senen und den nach dem Anlassen durch strecken ge- 

 härteten. Die Wirkungen dieser Zustände wurden ferner 

 untersucht: 1) bei Belastung und Entlastung des mag- 

 netisirteu Nickeldrahtes mit Gewichten, welche cyklische 

 Aenderungen des Längszugs ergaben und 2) bei Magne- 

 tisirung, während der Draht einem stetigen Zug von 

 grösserer oder geringerer Stärke ausgesetzt war. 



[Wie umfangreich diese Versuche gewesen, wie eiu- 

 gehend die fundamentalsten Bedingungen, die für die 

 Magnetisirung eines magnetischen Metalles maassgebend 

 sind, berücksichtigt worden, ergiebt schon diese leider 

 allzu knappe Schilderung der angestellten Versuche. 

 Ebenso kurz sind die Resultate, welche aus diesen Ver- 

 suchen gewonnen sind, wiedergegeben.] 



Die Resultate bestätigen und erweitern Sir Wil- 

 liam Thomson's Beobachtung, dass Längszug den 

 .Magnetismus im Nickel vermindert. Diese Verminde- 

 rung ist überraschend gross; sie tritt in Bezug auf den 

 inducirten Magnetismus sowohl bei grossen, wie bei 

 kleineu maguetisirenden Kräften auf, und ebenso in Bezug 

 auf den bleibenden Magnetismus. Die Wirkungen der 

 Spannung sind viel weniger eumplicirt als beim Eisen, 



und cyklische Aenderungen der Spannung sind von viel 

 weniger Hysteresis begleitet. Beigegebene Curven zeigen 

 den inducirten und den bleibenden Magnetismus, die 

 veranlasst werden durch verschiedene magnetisirende 

 Kräfte, wenn das Metall in dem einen oder anderen be- 

 stimmt bezeichneten Spannungszustande erhalten wurde; 

 ferner die Schwankungen des inducirten und bleibenden 

 Magnetismus, die veranlasst wurden durch Belasten 

 und Entlasten ohne Aeuderung des magnetischen Feldes. 

 Die Werthe der ursprünglichen Magnetisirbarkeit für 

 sein- schwache magnetisirende Kräfte wurden festgestellt 

 und mit den Wertben verglichen, welche Lord Ray- 

 leigh für Eisen erhallen hatte; endlich wurde das 

 Verhältniss der ursprünglichen Magnetisirbarkeit zur 

 vorhandenen Spannung uutersucht. Die Abhandlung be- 

 steht hauptsächlich aus Zeichnungen, in denen die Re- 

 sultate durch Curven graphisch dargestellt sind. 



M. Couette: Ueber einen neuen Apparat zur 

 Untersuchung der Reibung von Flüssig- 

 keiten. (Comptes vendus, 1888, T. CVII, p. 388.) 



Zur Untersuchung der inneren Reibung von Flüssig- 

 keiten wurden bisher zwei Methoden angewendet : -Man 

 lässt entweder Scheiben in der Flüssigkeit schwingen 

 und beobachtet die Verzögerungen der Schwingungen, 

 oder man misst die Ausflussgeschwindigkeit der Flüssig- 

 keit durch Capillarröbren. 



Eine dritte Methode hatte Herr Margules im Jahre 

 L880 vorgeschlagen und diese hat Verfasser ausgeführt. 

 Der Apparat besteht iu einem mit gleichmässiger Ge- 

 schwindigkeit rotirendeu Kupfereylinder . in welchem 

 coaxial ein zweiter Cylinder an einem Torsionsläden 

 hangt. Zwischen beiden Cylindcrn befindet sich die zu 

 untersuchende, tropfbare oder elastische Flüssigkeit; 

 diese wird von dem rotirenden , äusseren Cylinder mit- 

 geschleppt und tordirt den inueren Cylinder. Aus der 

 Drehungsgeschwindigkeit des äusseren Cyliuders und 

 dem Winkel, um den der innere aus seiner Ruhelage 

 tordirt worden, findet man nach einer venu Verfasser 

 gegebenen Formel die innere Reibung der Flüssigkeit. 



Eine Messung der inneren Reibung der Luft, welche 

 Verfasser mit seinem Apparat ausgeführt, ergab die- 

 selbe = 0.00Ü1S47 CGS. 



W. Spring: Warum rosten benutzte Schienen 

 weniger schnell als nicht benutzte? (Bulletin 

 de l'Academie royale belgique, 1888, Ser. 3, T. XVI, 



p. 47.) 

 Für die längst bekannte Thatsache , dass Schienen, 

 welche benutzt werden , weniger schuell sich mit Rost 

 bedecken, als andere unter genau gleichen Verhältnissen 

 sich befindende, auf denen keine Züge rollen, sind rueh- 

 -rere Erklärungen aufgestellt, aber keine bewiesen wor- 

 den. So sollte das Erzittern des Metalles in Folge der 

 fahrenden Züge die Ablagerung des Rostes hindern; 

 oder es sollte eine elektrische Einwirkung, welche durch 

 die Bewegung der Wagen veranlasst sein sollt e, hier in 

 Frage kommen; oder es sollten die Schienen eine Oelung 

 erhalten von dein Gel und der Schmiere der Wagen- 

 Kader. Eine sicher nachgewiesene und befriedigende 

 Erklärung hat jedoch bisher gefehlt. 



Herr Spring macht nun auf einen Umstand auf- 

 merksam, der bisher unbeachtet geblieben und die 

 fragliche Erscheinung gut zu erklären vermag: Wenn 

 die Oberfläche der Schiene, die in Folge der rollenden 

 Reibung der Räder mehr oder weniger gescheuert ist, 

 durch den Regen angefeuchtet, oder nur der feuchten 

 Luft ausgesetzt wird, so rostet sie, wie jedes Eisen unter 



