N. F. XX. Nr. 45 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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profile von Seglern und Nichtseglern zeigten die 

 Verdickung der Seglerfliigel und auch die grbfiere 

 Lange der dicken Ober- und Unterarmglieder. 



Durch diese Erkenntnis ergab sich die grofiere 

 Tragewirkung des Windes auf die Fliigel der 

 Segler gegeniiber denen der Nichtsegler. Dies 

 ist aber noch keine Erklarung fur den Vortrieb 

 des Vogels gegen den Wind bzw. eine Erhaltung 

 der Geschwindigkeit, welche er sich vorher durch 

 Fliigelschlage gegeben hatte. Selbst wenn der 

 Vogel durch den Wind nicht zuriick- sondern nur 

 aufwartsgetrieben wurde, miifite er durch zeit- 

 weises Aufgeben von Hohe einen wellenartigen 

 Plug ausiiben. Durch eingehende Beobachtungen 

 habe ich jedoch festgestellt, dafi der Segler nie- 

 mals einen solchen Plug ausfiihrt. Mit der Uhr 



seite bildet sich ein riicklaufender Wirbel in dem 

 Sinne, daB die Luft die Fliigelvorderkante iiber- 

 schieSt und dann in der Nahe des Fliigelhinter- 

 randes umwendet und von hinten nach vorn 

 stromt. Die Spiralen des Wirbels werden dabei 

 seitlich ausgezogen, ahnlich wie sich die Horner 

 des Widders winden. Dieser seitliche Abflufi ist 

 fur den Vogel von der allergrofiten Bedeutung. 

 Vom Unterarmgliede nach dem Rumpf zu und 

 nach der Fliigelspitze hat der Vorderflugel eine 

 schragabwarts gerichtete Neigung. Es entsteht 

 daher durch die seitliche Stromung der Luft Auf- 

 trieb wie unter einem Drachen oder auch wie 

 bei den iiblichen Flugzeugen. Dabei besteht aber 

 ein prinzipieller Unterschied. Der Drachen wie 

 das Flugzeug erhalten neben dem Auftrieb auch 



Abb. 5. Apparat zum Messen von Vor- und Auftrieb. 

 Die Versuchsflache wird angehoben und gegen den Wind vorgetrieben. 



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Abb. 6. Versuchsflache. 



Im Winde hangend und vorgetrieben. 



Versuchsturm 20 m hoch. 



Oben links Windfahne. 



in der Hand habe ich einmal meine Mitreisenden, 

 am Hinterteil des Schiftes stehend, auf eine Mowe 

 aufmerksam gemacht, welche 45 Minuten lang 

 flugelschlaglos dem Schifffolgte, ohne dabei ihren 

 Standpunkt in der Luft mehr als einen Meter zu 

 andern. 



Jedenfalls erhalt der Vogel bei entsprechender 

 Windstarke einen Uberschufi an Auftrieb gegen- 

 iiber seinem Gewicht. Wie dieser Uberschufi in 

 Vortrieb umgelenkt wird, habe ich zum Gegen- 

 stand weiterer Studien gemacht. 



Versuchsflachen von Profil des Fregatvogel- 

 fliigels am Unterarm zunachst gegen ruhende 

 Luft bewegt und mit kleinen Fahnchen besteckt, 

 liefien den Stromlinienverlauf deutlich erkennen 

 (Abb. 3 u. 4). An der Oberseite folgt die Luft der 

 konvex geformten Oberflache, aber an der Unter- 



erheblichen Ruckwartsdruck. Beim Drachen nimmt 

 die Schnur diesen Druck auf, und beim Flugzeug 

 wird die gesamte Motorleistung zur Uberwindung 

 desselben verbraucht. 



Da beim Vogel die Wirkung des Luftwider- 

 standes um 90" seitlich gedreht ist, liegt die 

 wagerechte Komponente desselben in der Langs- 

 richtung des Fliigels. Es kann daher keine Hem- 

 mung der Vorwartsbewegung mehr eintreten. 

 Die seitlichen Krafte, welche auf beide Fliigel 

 wirken, heben sich gegenseitig auf. 



Es bliebe nur noch der Nachweis zu erbringen 

 iiber die Aufhebung des Stirnwiderstandes. Hierzu 

 steht die vortreibende Wirkung der Wirbelluft 

 auf den Unterarm und unter dem Vogelschwanz 

 zur Verfiigung. Versuche mit solchen Versuchs- 

 flachen und ganzen Vogelmodellen, die im freien 



