N. F. IX. Nr. 9 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



135 



lediglich tragt und steuert. Bemerkenswert und 

 vollkommen neuer Art sind die Propeller beim 

 Parseval. Sie bestehen namlich aus I.einwand 

 und hangen in der Ruhe schlaff herab; erst bei 

 der Umdrehung spreitet die Zentrifugalkraft sie 

 auf. Die Steuerung erfolgt in zweifacher VVeise, 

 je nachdem es gilt, in vertikaler oder in horizon- 

 taler Ebene die Richtung zu andern. Dem 

 letzteren Zweck dient das an der unteren Seite 

 des Ballonkorpers befindliche Steuer, das vom 

 Fiihrerstand aus bedient wird. Die Hohensteue- 

 rung bewirkt der Ventilator in Verbindung mit 

 zwei im Ballonkorper am vorderen und hinteren 

 Ende untergebrachten Ballonets. Dienen diese 

 auch zunachst dazu, dem Ballonkorper bei Volum- 

 veranderung des Gases in verschiedenen Hohen 

 seine Form zu erhalten, so sind sie beim Parse- 

 valtyp in eigenartiger Weise der Sleuerung dienst- 

 bar gemacht. Luft ist schwerer als das zur 

 Fullung verwandte Gas; wird nun das vordere 

 oder hintere Ballonet mit Luft gefiillt, so senkt 

 sich naturgemafi das betreffende Ende des Ballon- 

 korpers und mufi eine Abwarts- oder Aufwarts- 

 bewegung des Luftschiffes herbeifiihren. (Es be- 

 darf keiner Erwahnung, dafi nur das durch Eigen- 

 bewegung bewegte Luftschift" steuerbar ist.) Das 

 Fiillen des betreffenden Ballonets erfolgt vom 

 Ventilator in der Gondel, nachdem das an der 

 Gabelung der Luftleitung liegende Ventil ent- 

 sprechend gestellt ist. 



Der Ballon von Major Grofl(M=Militarluftschiff) 

 ist nach dem halbstarren System gebaut, bei dem 

 zvvischen Ballonkorper und Gondel eine starreVer- 

 steifung in der Langsachse eingeschaltet ist. Der 

 Ballonkorper daruber hat nicht solche Versteifung, 

 sondern ist wie bei P lediglich eine Hiille aus Ballon- 

 stoff. Die aus Rohren hergestellte Versteifung 

 besitzt einen Kiel an der Unterseite, an den sich 

 hinten das Steuer ansetzt. 



Die Propeller des M sind hoch iiber der 

 Gondel in moglichster Nahe des Ballonkorpers 

 angebracht, aber in fester Verbindung mit der 

 Versteifung. Von der Gondel aus, die an dem 

 festen Gestell hangt, geschieht der Antrieb. Es 

 ist klar, dafi die Hoherlegung der Propeller einen 

 grofien Vorteil hat. Die Gondel ist dadurch 

 nicht zum allein bewegten Teil geworden, es liegt 

 der Angrifi mehr in der Mitte des ganzen Appa- 

 rates. Dazu kommt, dafi die Versteifung die 

 feste Anbringung der Propeller erleichtert und 

 dafi die Bewegung sich von hier aus leichter und 

 unvermittelter auf das ganze Luftschiff iibertragt. 



Wahrend im unstarren und halbstarren System 

 die deutschen Konstrukteure ihre Vorbilder dem 

 Ausland, meist Frankreich entlehnten und sie mit 

 wertvollen Verbesserungen versahen, ist der Ge- 

 danke des starren Systems spezifisch deutsch. 

 Die Idee konnte natiirlich erst zur Tat vverden, 

 nachdem in dem Aluminium ein geniigend 

 leichtes Material von grofier Festigkeit gefunden 

 war. Ein Riesengitterwerk von Aluminiumtragern 

 bildet das Gerust des Z-Luftschiffes, das mit Stoff 



tiberspannt ist. Im Innern sind eine Anzahl Ab- 

 teilungen, deren jede einen Ballon aufnimmt, so 

 dafi der scheinbar einheitliche Tragkorper in 

 Wirklichkeit aus 17 Teilen besteht, deren Ober- 

 zug dem Schiff nur die glatte Form gibt, um der 

 Luft moglichst wenig Widerstand zu lassen. - 



Fig. 



Zeppelin-Luftschiff (von hinten). 



Durch die Verwendung von Metall macht sich 

 naturlich die riesige Ausdehnung des Z erforder- 

 lich, um den notigen Auftrieb zu bekommen. - 

 Welche ungeheuren Vorteile bietet aber die Ver- 

 wendung des Aluminiumgeru'stes! Nicht allein, 

 dafi dadurch die Form des Luftschiffes unbedingt 

 erhalten bleibt, bietet das Gerust die Moglichkeit, 

 die Propeller in unmittelbarer Nahe des Druck- 

 mittelpunktes anzubringen, so dafi also ihre 

 Leistungsfahigkeit in hochstem Mafie ausgeniitzt 

 werden kann. Die Steuerung wird an dem Riesen- 

 leib des Tragkorpers selbst angebracht, die 

 Wirkung der einzelnen Elemente der Steuerein- 

 richtung wird erhoht und bedingt ein besseres 

 Zusammenwirken. Der Antrieb des Z erfolgt 

 von der Gondel auf die Propeller mit zwei oder 

 drei Flugeln. Es steht noch nicht fest, welche 

 Art sich am besten bewahren soil. - - Neuerdings 

 sind Versuche gemacht worden mit einem dritten 

 Propellerpaar, iiber die ein abschliefiendes Urteil 

 noch nicht moglich ist. Jedenfalls aber bietet das 

 Traggerust des Z wie kein anderer Ballon die 

 Moglichkeit, neue technische Elemente in jeder 

 Lage anzubringen. 



Die Steuerung des Z wird lediglich durch 

 Steuerflachen bewirkt, die von den Gondeln aus 

 betatigt werden und fiir die Hohensteuerung in 

 Form von Jalousien vorn und hinten zu beiden 

 Seiten des Ballons liegen, wahrend die Seiten- 

 steuerung durch die zwischen den wagerechten 

 Beruhigungsflachen liegenden kastenformigen Vor- 

 richtungen geschieht. Die Wirkung der Hohen- 

 steuerung moge die nebenstehende Skizze er- 

 lautern. 



Soweit die Beschreibung des Baues und der 

 Teile zur Bewegung und Steuerung der drei 

 Systeme. 



Bei Beurteilung ist in Betracht zu ziehen, dafi 



