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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. IX. Nr. 9 



die Konstrukteure von P und M, besonders jedoch 

 von P, mit dem Gedanken an das Werk gingen, 

 ihren Apparat leicht auf und abmontieren zu 

 konnen. Diesem Plan wurde manches unter- 

 geordnet, das sonst wohl anders, grofier und 

 starker, gemacht worden ware. Hbenso zieht die 

 Unstarrheit des P der Grofiengebung eine gewisse 

 Grenze und danach sind wieder die Momente der 

 Belastung zu bemessen und zu beschranken. - 

 Zunachst erscheint es mir als eine Schwache des 

 unstarren und halbstarren Systems, dafi der ganze 

 Gasinhalt in einem einzigen Hohlraum ist. Wenn 

 eine Verletzung der Hiille eintritt, das Gas durch 

 die Hiille entweicht, so mufi das Luftschiff zur 

 Erde hernieder, wie der Unfall der ,,Republique" 

 gezeigt hat. In viel giinstigeren Umstanden ist 

 in dem Falle der Z. Wenn eine Verletzung der 

 Hiille erfolgt, so kann nur aus einem der 

 17 Ballonets das auftreibende Gas entweichen, 

 und der Verlust an Auftrieb ist durch die Abgabe 



Fig. 4. 



des entsprechenden Gewichts an Ballast schnell 

 ausgeglichen. So bleibt das Luftschiff in der 

 Hone und erleidet kaum eine Beschrankung seiner 

 Aktionsfahigkeit. Selbst wenn es gelingen sollte, 

 auch im unstarren oder halbstarren System die 

 Gashiille durch Schotten zu teilen, so diirfte eine 

 Verletzung eines dieser Ballonets zu einer so 

 weitgehenden Formanderung fiihren , dafi die 

 Aktionsfahigkeit verringert, wohl gar in Frage 

 gestellt ware. Dieser Fall einer Formverletzung 

 kann bei Z nicht eintreten, da nicht das Gas, 

 sondern das Aluminiumgestell die Form bewirkt. 

 Deshalb kann Z wirksam gegen Wind ankampfen, 

 wahrend P bei starkerer Windbewegung Gefahr 

 laufen wiirde, eine Formanderung zu erleiden. 

 Man erinnert sich der Erwartung, P nach Frank- 

 furt zur Ausstellung fliegen zu sehen; widriger 



Wind verschob die Fahrt von Tag zu Tag und 

 machte schliefilich die Uberfiihrung per Bahn 

 notig. Bei M ist diese Gefahr der Formverande- 

 rung weniger grofi, da die Versteifung, auf der 

 der Ballonkorper ruht, in gewissem Mafie form- 

 erhaltend wirkt. Die Sicherheit, die Z hat, kann 

 jedoch auch hier nicht erreicht werden, da nur 

 der kleinste Teil des Ballonkorpers mit dem 

 starren Teil direkt in Beriihrung steht, der grofiere 

 Teil ist unstarr und wird durch inliegende Ballo- 

 nets in Form gehalten. 



Schon oben deutete ich an, wie sehr es von 

 Vorteil ist, dafi die Propeller in moglichster Nahe 

 des Ballonkorpers liegen. Dem trug man auch 

 bei der Neukonstruktion des M Rechnung durch 

 Hoherlegung der Propeller; es kann jedoch nicht 

 erreicht werden, sie wie bei Z an den Korper 

 selbst zu legen, da hier keine festen Punkte sind, 

 wie sie das Gestange des Z in so grofier Anzahl 

 liefert. 



Man kann also aus prinzipiellen Griinden die 

 verschiedenen Systeme nicht unter den gleichen 

 Bedingungen beurteilen , sondern muB den ver- 

 schiedenen Absichten und Moglichkeiten Rechnung 

 tragen, um zu wissen, was von jedem System, 

 bzw. seinem Vertreter erwartet werden kann. So 

 kommen wir zu den Aktionsradien, d. h. zu den 

 Entfernungen, auf die hin ein Luftschifi zu ver- 

 wenden ist. Es liegt auf der Hand, dafi man 

 von dem kleineren nicht solch weite Fahrten 

 verlangen kann wie von einem grofieren. Ein 

 P kann nicht die Fahrtdauer eines Z erreichen ; 

 dazu ist er aber auch gar nicht erbaut. Es wird 

 eine Hauptaufgabe sein, jedem System die ge- 

 eignetesten Wirkungsgebiete zuzuweisen. Mag 

 ich dabei auch nicht so weit gehen zu verlangen, 

 iiberhaupt keine M-Luftschiffe mehr zu bauen, da 

 der Z fur grofie, der P fur kleine Entfernungen 

 vollauf geniige, so mufi mit der Zeit doch eine 

 solche Differenzierung der Forderungen eintreten; 

 dafi dabei dem Z die Aktion auf grofie Ent- 

 fernung, fur lange Dauer zufallt, ist nicht zu be- 

 zweifeln. Fur eine Entscheidung in obigem Sinne, 

 nur noch Schiffe eines Systems zu bauen, liegt 

 meines Erachtens noch nicht geniigend Beobach- 

 tungs- und Erfahrungsmaterial vor. Vielleicht 

 geben uns die Vergleichsfahrten in Koln Auf- 

 schlufi iiber diese Frage, vielleicht auch liegt die 

 Beantwortung noch in weiter Feme. Von den 

 Fahrten in Koln erhofft man aber wohl mit Recht 

 ein zuverlassiges Material iiber die relativen Ge- 

 schwindigkeiten der Luftschiffe. Dariiber liegen 

 von den verschiedenen Fahrten unter wechselnden 

 Verhaltnissen so vielgestaltige Zahlen vor, dafi 

 man gespannt auf Angaben wartet, die unter 

 gleichen Wind- und Wetterverhaltnissen gesammelt 

 worden sind. 



Wir stehen am Anfang der Entwicklung; da 

 soil man vorsichtig sein mit Voraussagen iiber 

 Entwicklungsmoglichkeiten, die iiber Nacht ver- 

 grofiert oder vernichtet werden konnen; nur das 

 eine scheint mir festzustehen , dafi dem Luft- 



