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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. IX. Nr. 1 8 



sehr fraglich, ob von dem Phanomen iiberhaupt irgend etwas 

 wird beobachtet werden konnen, da ja der Kern des Kometen, 

 falls er aus einzelnen meteorischen Teilchen bestchl, wahr- 

 scheinlich keine merkliche Verdunkclung des Sonnenlichtes 

 wird bewirken konnen. Eher konnte vielleicht des Nachts 

 etwas von dem mbglicherweise iiber die Erdbahn hinaus- 

 reichenden Schweife bemerkt werden. In der Zeit bis zum 

 18. Mai wird der Komet am Morgenhimmel , danach am 

 Abendhimmel jedenfalls als ein glanzendes, dem freien Auge 

 sichtbares Objekt wahrnehmbar sein. Die jcheinbare Be- 

 wegung des Kometen ist in dieser Zeit eine aufierordentlich 

 schnelle, da derselbe ja, wie unsere auf Seite 205 gebrachte 

 Figur erkennen laBt, sich zwischen Sonne und Erde in ent- 

 gegengeseUter Richtung wie die Erde bewegt. In der Zeit 

 vom 18. bis 30. Mai durchlauft der Komet eine Bahn von 

 etwa 1 00 Lange und gelangt von der Stellung in = 3''I2 m , 

 ^' = -j- 18 bis zu dem Punkte <t = -,'"4O m , 8= -)- 3- 



Uber die bisherigen Beobachiungen des Kometen sei 

 folgendes mitgeteilt. M. Wolf beobachtete am 29. Tanuar 

 einen Schweif von 20' Lange , der Kern zeigte sich deutlich 

 sternartig und die Coma besafl einen Durchmesser von 2'/a'- 

 Anfang Februar hat Barnard aber den Schweif bereits einen 

 Grad lang gcsehen, was einer wahren Lange von S Millionen 

 Kilometer entsprache, wahrend der Durchmesser der Coma 

 zu 300 ooo km bestimmt wurde. 



Vereinswesen. 



Deutsche Gesellschaft fur volkstiimliche 

 Naturkunde (E.V.). Am Donnerstag, den 

 6. Januar, hielt im groSen Horsaal VI der Kgl. 

 Landwirtschaftlichen Hochschule Herr Hauptmann 

 a. D. Hildebrandt einen durch zahlreiche 

 Lichtbilder illustrierten Vortrag iiber dasThema: 

 ,,Neuestes aus der Luftschiffahr t". Im 

 ersten Teile seiner Ausfiihrungen behandelte der 

 Vortragende die verschiedenen Systeme der 

 Lenkballons. Beginnend mit dem starren System, 

 erlauterte er an dem Zeppelinluftschiff den Bau 

 des Gerippes und die Anordnung der Gassacke, 

 wobei er auch des ersten starren Aluminiumluft- 

 schiffes von Schwarz (1897) gedachte, das mit 

 dem System Zeppelin indes nicht das geringste 

 zu tun hatte und das infolge eines Unfalles vollig 

 in Triimmer ging. Zu den Ballonetluftschiffen 

 iibergehend, zeigte hierauf der Vortragende am 

 Schema des Parsevalluftschiffes die Anordnung 

 der Luftsacke, mit deren Hilfe Steigen und Fallen 

 des Fahrzeuges hervorgebracht wird. Dann wird 

 der franzosische Lebaudytyp vorgefuhrt, dessen 

 Ahnlichkeit mit dem Militarluftschiff auffallt und 

 dessen Gerippe und Gondel mit Schrauben ein- 

 gehend erlautert werden. Im Bilde sehen wir 

 ferner das Militarluftschiff II, das durch Einsatz 

 eines Mittelstuckes um 9 m verlangert worden ist, 

 sowie den Nulli secundus II der Englander, dessen 

 Hiille aus der sog. Goldschlagerhaut gefertigt ist, 

 d. h. aus den Hauten tierischer Darme, besonders 

 des Blinddarms vom Hammel. Nach einer kurzen 

 Betrachtung von Santos Dumont's Reklamefahrten, 

 die jedoch eine erwiinschte Anregung zum Bau 

 von Lenkballons gegeben haben, lernen wir am 

 Parseval im Fluge die Steuerungs- und Stabili- 

 sierungsflachen kennen, welch letztere bei der Ville 

 de Paris die Form von eigentumlichen Luftwiilsten 

 zeigen. An einer interessanten Nebeneinander- 



stellung der verschiedenen Hecks von Zeppelin, 

 La Patrie, Clement Bayard und Ville de Paris 

 wird die Anordnung der sog. Dampfungsflachen 

 vorgefuhrt, ebenso beim italienischen Militarluft- 

 schiff, das nach wissenschaftlichen Untersuchungen 

 namentlich von Prof. Prandtel in Gottingen als 

 die zweckmafiigste Form ermittelt worden ist. 

 Almerio da Schios Lenkballon Itala ersetzt die 

 Ballonets durch Gummieinsatz in die Hiille, allein 

 weder dies Verfahren, noch die eigentumlichen 

 Wiilste des spanischen Luftschiffes Torres Quevedo 

 haben sich bis jetzt bewahrt. Wie Ballonetluft- 

 schiffe bei Gasverlust und Storung der Funktion 

 der Ballonets dem Einknicken ausgesetzt sind, 

 wird an den Unfallen von Santos Dumont, des 

 Militarballons und des Parseval gezeigt; indes 

 sind solche Unfalle, wie die Praxis bewiesen hat, 

 ohne Gefahr fur die Luftschiffer. Am SchluC des 

 ersten Teiles seiner Ausfiihrungen erlautert der 

 Vortragende noch einige Einzelheiten im Bau des 

 Zeppelin, so die- Einrichtung der Kabinen und 

 des zum Oberteil fiihrenden Schachtes, der eine 

 Orientierung nach den Sternen ermoglichen soil, 

 und fiihrt hierauf noch den Lenkballon gemischten 

 Systems von Malecot, sowie mehrere kleine, ledig- 

 lich Sportzwecken dienende amerikanische Lenk- 

 ballons vor. 



Nunmehr wendet sich der Vortragende den 

 Flugmaschinen zu. Zunachst wird ein grofies 

 Modell des Fliegers von Stentzel (Hamburg) vor- 

 gefuhrt und das Prinzip erklart, auf dem die 

 Schraubenfliegerspielzeuge beruhen. Alsdann 

 werden die Schraubenflieger von Santos Dumont 

 und Kimballs und der Schaufelradflieger von Koch 

 genauer erlautert. Im Bilde sehen wir hierauf 

 den Meister des Gleitfluges Otto Lilienthal im 

 Abflug von dem Hiigel bei Lichterfelde und im 

 Gleitfluge, ferner eine Gleitbahn in Breslau in 

 Benutzung durch einen Flieger, eine Vorrichtung, 

 die sich jedoch nicht bewahrt hat, da die Flieger 

 sich leicht Beinverletzungen zuziehen konnen ; wir 

 sehen den Kastenapparat des Amerikaners Ludlow 

 in der Luft, von einem Boot aus am Seil gezogen, 

 und im Wasser bei seiner Strandung, die Gleit- 

 flieger von Chanute und Wright, in letzterem 

 Wilbur Wright, wie er in liegender Stellung das 

 Kopfsteuer bedient, und -den Drachenflieger 

 Hensons mit seiner Dampfmaschine, der uns zeigt, 

 wie schon in friiherer Zeit annahernd die heutige 

 Form angewandt wurde. Zum Schlufi werden 

 die neuesten Typen der Flugmaschine vorgefuhrt. 

 Wir erblicken vor uns den Eindecker Bleriots bei 

 seinem Uberlandflug von Toury nach Artenay, 

 seinen Sturz auf dem Exerzierplatz Issy les Mou- 

 lineaux und den Sturz des Fliegers von Gastam- 

 bide-Mengin; wir lernen Latham's eleganten 

 Apparat kennen mit seinen Stabilisierungs- und 

 Steuerflachen und sehen seine Fahrt iiber den 

 Kanal, bei der er ins Wasser fiel. Dann er- 

 scheint Farmann mit seinem Zweidecker und die 

 Wright'sche Flugmaschine. Niemand hat anfang- 

 lich, selbst in Amerika, an die Erfolge Wright's 



