282 



Naturwissenschaftliche Wochenschriit. 



N. F. IX. Nr. 1 8 



sonlichkeit fur die Einfiihrung der Heifidampf- 

 lokomotiven ein, mit dem Erfolge, dafi zurzeit 

 etwa 50 / u der seitens der Preufiischen Staats- 

 bahnverwaltung in Dienst gestellten Lokomotiven 

 mit Heifidampf arbeiten. Die zahlreichen Vorteile 

 des Heifidampfes, wie z. B. die durch die Ver- 

 wendung desselben erheblich erhohte Kessel- 

 leistung, die erhohte Okonomie, herbeigefiihrt 

 durch Verminderung des Kohlen- und Wasser- 

 verbrauches, wurden eingehend dargelegt. 



Am Schlusse der theoretischen Ausfuhrungen 

 behandelte der Vortragende die feuerlosen Loko- 

 motiven, die von seiner Firma als Spezialitat mit 

 grofiem Erfolge gebaut werden. Die Wirkung 

 derselben beruht auf der Tatsache, dafi, je ge- 

 ringer der auf einer Wassermenge lastende Druck 

 ist, desto niedriger die Verdampfungstemperatur 

 desselben ist. Die feuerlosen Lokomotiven unter- 

 scheiden sich dadurch von den gefeuerten, dafi 

 an Stelle des geheizten Kessels ein etwa zu Drei- 

 viertel des Inhalts mit Wasser gefiillter Behalter 

 tritt, der vor Inbetriebsetzung der Maschine mit 

 einer Hochdruckdampfquelle (einem stationaren 

 Kessel) in Verbindung gesetzt wird. Das Wasser 

 und der iiber demselben stehende Dampf nehmen 

 allmahlich die Temperatur und den Druck des 

 in der Dampfkesselanlage vorhandenen Dampfes 

 an. Ist dieser Zustand erreicht, so ist die Loko- 

 motive betriebsfertig, und der im Behalter vor- 

 handene Dampf kann in den Zylindern wirken wie 

 bei jeder anderen Dampflokomotive. Der Ent- 

 nahme von Dampf aus dem Behalter entspricht 

 eine Druckverminderung in demselben, mit welcher, 

 wie oben angedeutet, eine Nachverdampfung ver- 

 bunden ist. Die Maschine kann also so lange 

 ihren Dienst versehen, als der noch im Behalter 

 vorhandene Dampfdruck fur ihren Betrieb geniigt. 

 Derartige Lokomotiven erfreuen sich besonders in 

 feuergefahrlichen Betrieben, in Betrieben innerhalb 

 von Gebauden usw. grofier Beliebtheit. 



Im AnschluS an diese Darlegungen wurde eine 

 Reihe seitens der Firma A. Borsig nach alien 

 Weltteilen gelieferter Lokomotiven im Bilde vor- 

 gefiihrt. Besonders wurde dabei der kurvenbe- 

 weglichen Lokomotiven, der Zahnradlokomotiven 

 sowie der Dampftriebwagen gedacht. Ferner 

 wurden noch an Hand von bildlichen Darstellungen 

 verschiedene Sonderbauarten wie Kranlokomotiven, 

 Grubenlokomotiven, Trambahnlokomotiven usw. 

 beriahrt. 



An die eingehende Besprechung der Dampf- 

 lokomotiven kniipfte sich die Erlauterung einer 

 anderen Gattung von Landfahrzeugen, die nicht 

 an einen festen Schienenweg gebunden sind, der 

 Dampfautomobile. Verschiedene Bilder zeigten, 

 dafi bereits im Anfang des vorigen Jahrhunderts 

 solche Automobile in Form von Einzelwagen und 

 < )mnibussen im Betrieb waren. Andere Licht- 

 bilder stellten Dampfautomobile in der modernen 

 Form dar. 



Der Schlufi des Vortrages befafite sich mit 

 der Lokomotivfabrikation und fiihrtc den Zuhorer 



durch die Anlagen des Tegeler Werkes der Firma 

 A. Borsig. Im Bilde wurden gezeigt die Arbeiten 

 bei der Vorarbeitung des Lokomotivrahmens und 

 des Kessels. Ein Blick in die Modelltischlerei 

 zeigte die Herstellung der Holzmodelle, die spater 

 von der Giefierei zur Abformung von Zylindern 

 und anderen Maschinenteilen beniitzt werden. Die 

 genaue maschinelle Bearbeitung der in der 

 Giefierei und Schmiede hergestellten Einzelteile 

 geschieht in der Mechanischen Werkstatt. Schliefi- 

 lich veranschaulichte eine Reihe von Bildern, wie 

 samtliche in den einzelnen Werkstatten herge- 

 stellten Einzelteile in der fur den Zusammenbau 

 bestimmten Halle zusammenlaufen und hier zum 

 Aufbau der Lokomotive dienen. 



Nachdem an Hand dieser festen Bilder der 

 Bearbeitungsgang besprochen war, fuhrte eine 

 Anzahl von Kinematogrammen dem Beschauer 

 das Leben und Treiben in den Werkstatten einer 

 grofien Lokomotivfabrik vor Augen. - 



Am Mittwoch, den 19. Januar, sprach im 

 grofien Horsaal VI der Kgl. Landwirtschaftl. Hoch- 

 schule der Prosektor und Abteilungsvorsteher am 

 Kgl. Zoologischen Institut Herr Dr. Berndt iiber 

 das Thema: ,,Das sexuelle Leben der 

 niederen Tiere". Der Vortragende ging da- 

 von aus, dafi die Fortpflanzungsverhaltnisse der 

 niederen Tiere deswegen von ganz besonderem 

 allgemeinen Interesse sind, weil auf ihnen eine 

 Theorie sich aufbaut, welche die grofien Mysterien 

 des organischen Lebens, Fortpflanzung und Tod, 

 auch fur die hoheren Lebensformen dem Ver- 

 standnis naher rtickt. 



Ganz besonders gilt dies von den einfachsten 

 Lebewesen, den nur aus einer einzigen Zelle be- 

 stehenden Urtierchen oder Protozoen. Wahrend 

 man fruher ganz allgemein annahm, dafi diese 

 Wesen sich nur in ungeschlechtlicher Weise, 

 durch Teilung, vermehren und so gewissermafien 

 giinstige aufiere Lebensbedingungen voraus- 

 gesetzt unbegrenzt vermehrungsfahig, ,,unsterb- 

 lich" seien, zeigen Untersuchungen neuerer und 

 neuester Zeit, dafi Protozoen, welche langere Zeit 

 isoliert gezuchtet werden, sich zwar erst durch 

 Teilung enorm vermehren, dann aber trotz fort- 

 gesetzt guter Ernahrung der Degeneration und 

 schliefilichem Aussterben anheimfallen. Es lag 

 nahe, hier an eine Parallele zu den so bekannten 

 Erscheinungen der Inzucht bei hoheren Tieren 

 zu denken; and in der Tat zeigt es sich, dafi bei 

 Zufuhr frischen Ziichtungsmaterials von derselben 

 Protozoenart alsbald die Degenerationserschei- 

 nungen wieder langere Zeit sistiert erscheinen. 

 Genaue mikroskopische Untersuchungen zeigten, 

 dafi sich nach Zufuhr des neuen Materials Vor- 

 gange abspielten, welche auf den ersten Blick 

 tauschend an die Begattungserscheinungen hoherer 

 Tiere erinnerten, deren wesentliches Moment aber 

 nicht in der Einleitung der Vermeh r u n g, son- 

 dern, wie genaue cytologische Beobachtungen er- 

 wiesen, in dem Austausch von Zellkernbestand- 



