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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. IX. Nr. 51 



Sammelreferate und Obersichten 



iiber die Fortschritte in den einzelnen Disziplinen. 



Neues aus der Technik. - Ein neues 

 Nicol. W. v. Ignatowsky gibt ein neues 

 Verfahren an (Zeitschr. f. Instrumentenkunde), das 

 die Mangel des Nicols beseitigt, die bei der Pro- 

 jektion kristalloptischer Versuche so storend 

 wirken. Da der im Nicol reflektierte ordentliche 

 Strahl an den geschwarzten Seiten des Nicols ab- 

 sorbiert wird, so erwarmte sich ersteres derart, 

 daS die Kiuschicht haufig gefahrdet wurde. Der 

 neue Nicol lafit nunmehr eine stundenlange Pro- 

 jektion mit Bogenlampen fur Stromstarken bis 

 iiber 30 Ampere zu, ohne eine allzu grofie Er- 

 warmung zu zeitigen. Man lafit namlich eine 

 entsprechende seiiliche Flache des Nicols unge- 

 schwarzt und anpoliert. Dadurch wird dem or- 

 dentlichen Strahl ermoglicht, aus dern Nicol her- 

 auszutreten, der, zweckentsprechend abgeblendet, 

 dann bei der Projektion nicht mehr storend wirkt. 

 In der Fig. i gent der aufierordentliche Strahl ox 



Fig. I. Ein neues Nicol. 



durch ein Nicol mit geraden Endflachen, wahrend 

 der ordentliche Strahl oa an der Kittschicht DC 

 reflektiert wird. Die Flache AC des Nicols ist 

 anpoliert. Auf dem Nicol befindet sich noch ein 

 angekittetes Glasprisma ABC, da Winkel a grofier 

 als der Winkel der Totalreflexion ist. Das Prisma 

 gestattct den freien Austritt des ordentlichen 

 Strahles oad aus dem Nicol. Solche Anordnung 

 hat sich in der Praxis bewahrt, und zwar bei An- 

 wendung von kleinen Nicols, die an die Stelle des 

 Bildes der Lichtquelle gebracht waren. 



Ingenieur Riehl berichtet von einer ameri- 

 kanischen Riesenlokomotive (Technische 

 Monatshefte), die die Baldwinwerke gebaut haben. 

 Diese Giiterzugmaschine soil die Aufgabe erfiillen, 

 aufierordentliche Lasten mit grofier Geschwindig- 

 keit iiber sehr lange Strecken zu befordern. 

 Zunachst ist die Maschine nur ein Versuchsobjekt; 

 die Praxis wird lehren, ob sie sich als brauchbar 

 erweisen wird. Jedenfalls kame sie nur fur Lander 

 in Betracht, die ahnlich lange Strecken wie die 

 U.S. A. aufzuweisen haben. Urn ein Bild von den 

 Dimensionen dieser Lokomotive zu geben, seien 

 einige Zahlen genannt: Gewicht ohne Tender 

 209766 kg, mit Tender 317520 kg. Raddruck 

 auf die 16 Raider 186940 kg. Die Radbasis be- 

 tragt 1 8 m, trotzdem kann die Maschine Gleis- 

 bogen von 1 6 Grad durchfahren. Geheizt wird 



mit Ol, wovon der Tender, neben 45 420 1 Wasser 

 1 5 ooo 1 mit sich fuhrt. Die Heizflache der Kessel 

 ist 615 qm, die Rostflache 6,6 qm grofi. Die 

 Feuerrohre sind 6 m lang und endigen in der 

 Verbrennungskammer, die den Uberhitzer enthalt. 

 Vom Hochdruckzylinder geht der Dampf durch 

 einen Wiedererwarmer in den Niederdruckzylinder. 

 Der Dampfdruck im Kessel betragt 15,4 Atm. 

 Die Zugkraft der Maschine ist 49125 kg. Die 

 Zylinder haben im Gegensatz zu denen unserer 

 Maschinen Ventilsteuerung. 



Das Projekt der gemeinsamen Arbeit der 

 Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg einerseits und 

 der Flrma Blohm und Vofi andererseits - - so 

 schreibt die Ztschr. fur Damkfkessel und Ma- 

 schinenbetrieb ist die Herstellung von 

 Mot orschifferi fur den iiberseeische n 

 Verkehr. Nach Mitteilungen der Hamburger 

 Beitrage will die Hamburg-Amerika-Linie ein sol- 

 ches Schiff in ihren Betrieb ubernehmen. Die 

 Olmaschinen - zwei Dreizylindermaschinen 

 die zum Antrieb des neuen Schiffes der ,,Hapag" 

 dienen, sollen dem Schiff von 8000 t eine Ge- 

 schwindigkeit von ii : / 2 Seemeilen erteilen. Diese 

 Maschinen beruhen als Verbrennungskraftmaschinen 

 auf den langjahrigen Erfahrungen der bedeutend- 

 sten existierenden Firma fur den Bau von Ver- 

 brennungsmotoren, als Schiffsmaschinen auf der 

 nicht minder griindlichen, wahrend einer Reihe 

 von Jahren gesammelten Erfahrung der Firma 

 Blohm & Vofi. Fur die im Schiffsbetrieb not- 

 wendige Zuverlassigkeit und Manovrierfahigkeit 

 diirfte die Geschichte der Entwicklung jener Mo- 

 toren vollige Garantie geben. In kleineren Aus- 

 fiihrungen bis zu looo PS gut bewahrt, gibt der 

 neue Schiffsmaschinentyp zum Bau in den grofiten 

 Abmessungen Hoffnung. Fiir die PS-Stunde 



betragt der Olverbrauch je nach der Grofie und 

 Umdrehungszahl der Maschine ca. 190220 g. 

 Da 100 kg Ol 4 Mk. im Freihafen Hamburg 

 kosten, so kommt auf die PS-Stunde 8 Pf., bei 

 grofien Abschltissen und billigeren Olpreisen ent- 

 sprechend weniger. Obwohl die Weltproduktion 

 des Rohols von 1900 bis 1908 von 19 auf 38 Mill. 

 Tons gestiegen ist, ist nach Ansicht der Geologen 

 nur ein ganz kleiner Bruchteil der Gewinnungs- 

 moglichkeiten ausgenutzt worden. Demnach wird 

 die Produktion jeder Nachfrage Folge leisten 

 konnen. Hervorgehoben sei noch , dafi fur die 



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neue Maschinengattung auch die Verwendung des 

 sehr billigen Teerols und anderer Abfallprodukte 

 in Betracht kommen kann. 



Die preufiische Bauverwaltung tragt sich mit 

 der Absicht, fur den Seeverkehr einen standigen 

 Nebelsignaldienst mittels elek trischer 

 Wellen einzurichten. Dieser soil die Leucht- 

 feuer bei ungunstiger, nebliger Witterung ersetzen. 

 In den Versuchsraumen des Seezeichenausschusses 

 im Ministerium der offentlichen Arbeiten ist be- 



