N. F. IX. Nr. 51 



Naturwissenschaftliche Woclienschrift. 



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reits mit der Ausfiihrung von solchen Nebel- 

 signalstationen begonnen worden. Es diirfte auch 

 nicht unbekannt sein, dafi in dieser Hinsicht be- 

 reits vor langerer Zeit mit zwei allerdings sehr 

 priniitiven Stationen am Miiggelsee bei Berlin 

 umfangreiche Versuche stattgefunden haben, die 

 ein gliinzendes Rcsultat zeitigten. Es ist demnach 

 zu hoffen, dafi der Schiffahrt damit ein bedeutend 

 vollkommneres Nebelsignal in die Hand gegeben 

 wird, als alle die bisherigen akustischen Signale 

 und Leuchtfeuer sein konnten. 



ErgebnissedesBetriebesmitKolben- 

 maschinen und Dampfturbinen aufdem 

 Dampfer ,,Otaki". (Ztschr. f. d. gesamte Tur- 

 binenwesen.) Das erste mit einer Verbindung von 

 Kolbenmaschinen und Dampfturbinen arbeitende 

 Handelsschiff ist der Dampfer ,,Otaki" der New 

 Zealand Shipping Company. Dieser, ein Schwester- 

 schiff der Doppelschraubendampfer ,,Ovari" und 

 ,,Opawa" hat eine etwas grofiere Lange vvie jene, 

 damit trotz des 3. Wellentunnels die gleiche Trag- 

 fahigkeit erreicht werden konnte. Er hat eine 

 Lange von 142 m, eine Breite von 18,3 m, eine 

 Tiefe von 10,4 m. Bei 8,4 m Tiefgang betragt 

 die Wasserverdrangung 9000 t. Zu der Maschinen- 

 anlage gehort eine Niederdruck-Parsonsdampftur- 



Dampfturbine erhalt im normalen Betriebe den 

 aus den beiden Niederdruckzylindern kommenden 

 Dampf. In die Einstromleitungen eingebaute 

 Wechselventile, die beim Umsteuern selbsttatig in 

 Tatigkeit gesetzt werden, aber auch einzeln mit 

 der Hand verstellbar sind, ermoglichen, dafi die 

 Dampfmaschinen auch unmittelbar an die Konden- 

 satoren angeschlossen werden konnen. Da zwei 

 Kondensatoren der Kontraflobauart mit zusammen 

 557 qm Kiihlflache vorhanden sind, pufft dann 

 jede Maschine in einen besonderen Kondensator 

 aus, wohingegen der Abdampf der Turbine beiden 

 Kondensatoren zustromt. Diese sind mit einer 

 einzigen Schopfkolben - Kondensatorpumpe von 

 660 mm Zylinderdurchmesser und 495 mm Hub 

 und 2 Umlauf-Kreiselpumpen von 1219 mm Lauf- 

 raddurchmesser versehen. Fur den Dampfer, der 

 auf hoher See nur eine Geschwindigkeit von 12 

 Knoten zu leisten hatte, war doch bei den Probe- 

 fahrten bei einer Belastung von 5000 t an Bord 

 eine Geschwindigkeit von 14 Knoten vorge- 

 schrieben. Im folgenden ist eine Tabelle wieder- 

 gegeben, die der angefuhrten Zeitschrift wortlich 

 entnommen ist und die Resultate der Probefahrten 

 iiber die abgesteckte Meile bei Skelmorlie ent- 

 halt: 



Versuchspaar 



Gesamtleistung (indizierte Leistung der Maschine und Leistung an der Mittelwelle) PS 6857 534& 



Geschwindigkeit Knoten 15,02 14,278 



Umdrehungen in der Minute. Steuerbord IO 3,5 97,9 



Backbord i5 96,3 



Mitte 224,5 209,7 



Gesamtwasserverbrauch kg/Std. 37 200 30 500 



Wasserverbrauch fur I PS , 5,4' 5-?o 



Mittlerer Dampfdruck im Hochdruck-Zwiscbenbehalter kg/qcm 13, 51 12,46 



Mittlerer absolutcr Dampfdruck an der Turbine 0,665 >5334 



Mittlere Luftleere an der Turbine mm 715 718 



Barometerstand ,, 763 "63 



Temperatur des Seewassers C 13,3 13,3 



Kuhlwasscrs beim Austritt 21,1 19,5 



,, ,. Kondensates im Sammler , 22,2 21,1 



Mittlerer Tiefgang des Schiffes m 6,12 



Entsprechende Wasserverdrangung t 11716 



4704 

 13-829 



93,5 

 93,' 

 197,2 

 27 300 

 5,8o 

 11,62 



o,473 2 



721 



763 

 13,3 



21,1 

 22,7 



3284 

 12,518 



83,4 

 8 4 ,6 

 172,1 

 2O 150 



6,17 

 9,45 



o,35 

 724 



763 

 13,3 



21,1 

 23,3 



bine von 2146 mm Trommeldurchmesser und 121 

 bis 322 mm Schaufellange fiar die mittlere Schraube, 

 zwei Dreifach-Expansionsmaschinen von 622991 

 und 1473 mm Zylinderdurchmesser bei 991 mm 

 Hub fur die beiden aufieren Schrauben. Die 

 Dampfturbine weicht in der Bauart von den son- 

 stigen insofern ab, als die Turbinentrommel an 

 beiden Enden geschlossen ist, der Dampf aber, 

 der infolge der Undichtheit der Labyrinthenkolben 

 in das Innere gelangt, besonders abgeleitet wird. 

 Sonst war das Innere unmittelbar an den Konden- 

 sator angeschlossen, nunmehr wird eine Vermin- 

 derung der Abkiihlung erzielt und eine erhohte 

 Sicherheit gegen Anfressungen gegeben. Die 



Aus derselben Zeitschrift stammt folgende Mittei- 

 lung von Prof. G. Belluzo, Mailand: Der Loko- 

 motivenantrieb durch Dampfturbinen 

 hat seine Schwierigkeit darin, dafi iiberhaupt keine 

 Beziehung zwischen der Geschwindigkeit und der 

 notigen Leistung vorhanden ist: eine Lokomotive 

 kann bei der gleichen Geschwindigkeit verschie- 

 dene Leistung und bei verschiedenen Geschwin- 

 digkeiten ihre groflte Leistung haben. Aufierdem 

 mufi beim Riickwartsgang und Vorwartsgang die- 

 selbe Leistung geschafft werden, und nicht zuletzt 

 mufi die Maschine auch unter Last anfahren 

 konnen. Dagegen ist der fiir die Antriebsmaschine 

 notige Raum sehr begrenzt. - - Eine Anordnung 



