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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. IX. Nr. 22 



deutung des Explosionsmotors. Dazu kommt 

 noch, daB er selbst im Verhaltnis zu seiner 

 Leistung wesentlich leichter gebaut werden kann 

 als eine Dampfmaschine mit Kessel, und daB das 

 Gewicht des Brennmalerials fiir eine bestimmte 

 Arbeitsmenge nur etwa ] / 3 x /s desjenigen der 

 erforderlichen Kohle betragt. Die erhebliche 

 Gewichtsverminderung des gesamten Betriebs- 

 materials macht daher den Verbrennungsmotor 

 besonders geeignet zur Verwendung in Fahrzeugen 

 fiir Land- und Wassertransport. Auch die Be- 

 dienung gestaltet sich wesentlich einfacher wie 

 bei einer Dampfmaschinenanlage, so daB an 

 Personal gespart werden kann. 



An den nun folgenden Lichtbildern wurde 

 zunachst die Konstruktion und Wirkungsweise 

 der Viertaktmotoren erlautert. Ein Modell zeigte 

 die Bildung des elektrischen Ziindfunkens. Das 

 Anwendungsgebiet erstreckt sich in erster Linie 

 auf Automobile, deren Hauptkonstruktionsteile 

 im einzelnen behandelt wurden. Auch die alte- 

 sten bekannten Benzin- Automobile, der Marcus- 

 wagen von 1875, sowie der Daimler- und Benz- 

 wagen von 1886 wurden im Bilde vorgefuhrt. 

 Verschiedene Aufnahmen vom Automobilwerk 

 der Siemens- Schuckertwerke zeigten die Ent- 

 stehung der Protoswagen vom Kleinauto bis zum 

 groBen Sechszylinderwagen in ihren mannigfachen 

 Ausfiihrungsformen. Als Beispiele fur Spezial- 

 wagen dienten automobile Feuervvehrwagen, 

 Scheinwerferwagen und der W. A. Th. Miiller'sche 

 Militarlastzug, der zum Antrieb der Anhange- 

 wagen die elektrische Kraftiibertragung anwendet 

 und dadurch das Adhasionsgewicht samtlicher 

 Rader ausniitzt, was zur Uberwindung unebenen 

 Terrains und schlechter Strafienverhaltnisse von 

 hoher Bedeutung ist. 



Auch auf Schienenwagen haben die Explosions- 

 motoren Verwendung gefunden, wie die Draisinen 

 und die Wagen der Arad Czanader-Bahn zeigten. 



Wie auf dem Lande hat sich auch auf dem 

 Wasser der Verbrennungsmotor bereits ein grofies 

 Gebiet erobert. Vom kleinen Privatboot fiihrte 

 die Bilderreihe bis zum pfeilschnellen Rennboot; 

 luxuries ausgestattete Binnen- und Seekreuzer 

 machen in gleicher Weise Gebrauch vom Benzin- 

 motor wie Verkehrsboote im offentlichen Dienst 

 oder die Motorbeiboote der Kaiserlichen Marine. 

 Fiir Last- und Schleppboote finden besonders die 

 Petroleum- und Roholmotoren Verwendung, deren 

 Hauptvertreter der Zweitakt - Gliihhaubenmotor 

 und der Dieselmotor sind. Die verhaltnismaBig 

 einfache und kraftige Konstruktion und die Ver- 

 wendbarkeit billiger Brennstoffe machen sie hier- 

 fiir besonders geeignet. Nachdem zunachst die 

 skandinavischen Lander die Roholmotoren mit 

 bestem Erfolg auf Fischereifahrzeugen eingefiihrt 

 hatten, sind auch die deutschen Kiistengebiete 

 der Nord- und Ostsee dem Beispiel gefolgt , wo- 

 durch die Kleinfischerei einen bedeutenden Auf- 

 schwung erfahren hat. Die Fahrzeuge werden 

 unabhangig von Wind und Wetter und konnen 



jederzeit ihren Fang an den Markt bringen, wah- 

 rend sie fruher bei eintretender Windstille haufig 

 genotigt waren, ihre Beute dem Meere zuriickzu- 

 geben. Selbst groBe Segelschiffe verwenden 

 schon vielfach die Motoren als Hilfsmaschinen an 

 Stelle der Dampfmaschinen, um bei Flauten nicht 

 stille liegen zu miissen, da sie billiger in der An- 

 schaffung sind und weniger Raum und Wartung 

 beanspruchen. Ein dem Olmotor in seiner Wir- 

 kungsweise ahnlicher Motor ist der Sauggasmotor, 

 der sich jedoch sein brennbares Gas erst in be- 

 sonderen Apparaten aus festen Brennstoffen her- 

 stcllen muB. Auch er hat, wie verschiedene Ab- 

 bildungen zeigten, Verwendung auf Last- und 

 Schleppbooten gefunden. Eine auBerordentliche 

 Zukunft scheint aber dem Diesel- Grofimotor noch 

 beschieden zu sein, nachdem es bereits gelungen 

 ist, ihn fiir Leistungen bis IOOO PS. als brauch- 

 bare Schiffsmaschine herzustellen. 



Einige kinematographische Vorfiihrungen von 

 Automobil- und Bootsrennen bildeten den SchluB 

 des Vortrages. Besonderes Interesse erweckte 

 das Automobil Passe-Partout, dem kein Hindernis 

 uniiberwindlich war. - 



Am Mittwoch, den 16. Marz, nachmittags 

 3 Uhr, wurde dem Konigl. Verkehrs- und 

 Bau museum, InvalidenstraBe 50 51, ein Besuch 

 abgestattet. Da dessen iiberaus sehenswerte 

 Sammlungen in weiteren Kreisen noch wenig 

 bekannt sind, diirfte ein genauerer Bericht nicht 

 unwillkommen sein. 



Das im Dezember 1906 eroffnete Verkehrs- 

 und Baumuseum in Berlin ist in dem ehemaligen 

 Berlin- Hamburger Personenbahnhof untergebracht. 

 Das Bahnhofsgebaude wurde zu diesem Zweck in 

 seinem ErdgeschoB vollstandig umgebaut. Gleich- 

 zeitig ist der Raum zwischen den Seitenfliigeln 

 des Gebaudes durch eine dreischiffige eiserne 

 Halle iiberdeckt, die iiber die Seitenfliigel hinaus 

 verlangert und dadurch auf eine Lange von 71 m 

 gebracht ist. Dem Mittelschiff legt sich eine 

 grofie Eingangshalle vor, deren Giebelseite mit 

 einem Wandgemalde von H. Koberstein geschmiickt 

 ist, in welchem durch allegorische Darstellungen 

 und charakteristische Gruppen auf den Inhalt und 

 die Bestimmung des Museums" hingewiesen wird. 

 AuBerhalb der grofien Halle, mit ihr durch einen 

 gedeckten Gang verbunden, hat ein Eisenbahn- 

 Stellwerkshaus nebst den zugehorigen Weichen- 

 und Signalanlagen Platz gefunden. 



Fiir die Auswahl der in dem Verkehrs- und 

 Baumuseum unterzubringenden Gegenstande war 

 der Grundsatz leitend, dafi das Museum vorwiegend 

 praktischen Zwecken zu dienen hat , indem das 

 Verstandnis fiir die gegenwartigen Aufgaben der 

 Verkehrs- und Bauverwaltung verallgemeinert und 

 vertieft, deren Studium erleichtert und Vervoll- 

 kommnungen auf diesen Gebieten angeregt wer- 

 den sollen. Aus diesem Grunde kommen fiir 

 die Aufstellung in erster Reihe Einrichtungen der 

 Neuzeit in Betracht. Die Darstellung des ge- 

 schichtlichen Entwicklungsganges ist im allgemei- 



