N. F. IX. Nr. 22 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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nen auf solche Gegenstande beschrankt, die fur 

 das Verstandnis der heutigen Einrichtungen nicht 

 cntbchrt werden konnen oder die geschichtlich 

 eincn ganz besonderen Wert haben. 



Das Museum umfafit : eine Eisenbahnabteilung, 

 eine Wasserbauabteilung und eine Hochbauabtei- 

 lung (mil Ausschlufi der Eisenbahn-Hochbauten). 



Von der Yorhalle uns rechts vvendend, ge- 

 langcn wir zunachst in die Raume der Hoch- 

 b a u abteilun g, in der zunachst Proben von 

 Baumaterialien, wie Sandsteinarten, Schiefer, Mar- 

 mor, Granit usw. , Fliesen und Terrakotten der 

 Koniglichen Majolikawerkstatt zu Kadinen, der 

 Majolikafabrik zu Mettlach und andere Materialien 

 ausgestellt sind. Es folgen dann Modelle der 

 meisten Berliner Gerichtsgebaude, wahrend von 

 anderen offentlichen Bauvverken an den Wanden 

 bildliche Darstellungen und an den Fenstern Dia- 

 positive Platz gefunden haben. Im dritten Saal 

 sind Modelle vonDeckenkonstruktionen und Gegen- 

 stande fur Installation der inneren Ausstattung 

 untergebracht. 



An die Hochbauabteilung schliefit sich un- 

 mittelbar die Wasserbauabteilung. Hier 

 sehen wir zunachst ein Modell der Wasserstrafie 

 Stettin Swinemiinde mit vollstandiger Beleuch- 

 tungseinrichtung, dann Modelle vonMolen, Baggern 

 und Eisbrechern. An anderen Modellen und 

 Zeichnungen wird der Diinenbau veranschaulicht, 

 desgleichen der Kanalbau (Konigsberger Seekanal, 

 Panamakanal); es folgen Modelle von Schleuscn 

 und Wehren. F~erner sind die Insel Helgoland, 

 die Hafen von Emden und Kosel in vorziiglichen 

 Reliefkarten veranschaulicht. Fast ein ganzer 

 Saal ist dem Hafen von Ruhrort mit seinen Ver- 

 ladeeinrichtungen gewidmet. Auch Berlin ist 

 durch die Bauten des Miihlendamms, der Kaiser 

 Frtedrichbriicke und der Oberbaumbrticke ver- 

 treten. Strafiendurchschnitte zeigen, welche Menge 

 Kanale, Rohrleitungen, Telegraphen- und Tele- 

 phonleitungen unter dem Pflaster und Biirgersteig 

 liegen. Ringsum an den Wanden ist fur Studien- 

 zwecke ein wertvolles Material von Karten und 

 Bildern aufgehangt. 



In der anschliefienden Seitenhalle befinden 

 sich noch die Seezeichen, Leuchtturme mit ihren 

 Blitzlichtern und Scheinwerfern ; eine Sirene laBt 

 auf Verlangen ihre warnenden Tone erschallen, 

 und schlieSlich stehen wir vor einem Schiffshebe- 

 werk des Dortmund - Emskanals, an dem das 

 Heben und Senken der Kanalboote gezeigt wird. 



Wir gelangen nun in die Eisenbah nab tei- 

 lung und in ihr zunachst zu den Betriebsmitteln. 

 Auf der einen Seite der grofien Halle befindet 

 sich eine grofie Zahl von Lokomotiven in ! - nat. 

 Grofie, meistens beweglich, alte und neue Kon- 

 struktionen, eine grofle Menge einzelner Maschinen- 

 teile, zum Teil aufgeschnitten, der Fuhrerstand 

 einer Lokomotive in natiirlicher Grofie; auf der 

 anderen Seite stehen Personenwagen , vom schon 

 gedeckten Speisewagen an bis zum bescheidenen, 

 aber dennoch gut eingerichteten Wagen IV. Klasse 



der Neuzeit. Weiter werden die verschiedenen 

 Bremssysteme veranschaulicht; eine Reihe von 

 Abteilen zeigt die innere Einrichtung der jetzigen 

 Wagen, und um den Unterschied zu zeigen zwi- 

 schen sonst und jetzt, fehlt auch ein Wagen 

 III. Klasse aus dem Jahre 1843 nicht. 



Unser Weg fiihrt uns weiter in die Signal- 

 und Telegraphenabteilung, eine Sammlung, wie 

 sie vollstandiger wohl nirgends vorhanden ist. 

 Alteste und neueste Telegraphenapparate, Tele- 

 phone und besonders die Vorrichtungen , welche 

 der Sicherung der Eisenbahnziige dienen, sind 

 hier in grofier Zahl und in anschaulicher Weise 

 aufgestellt. Wie Weichen und Signale von einer 

 Zentralstelle aus bedient werden, ist auf dem Hofe 

 und in dem Stellwerk zu sehen. 



Kehren wir in die Haupthalle zuriick und wen- 

 den wir uns rechts der Seitenhalle zu, so kommen 

 wir in die Abteilung fur Wohnungs-, Kranken- 

 und Invalidenfiirsorge und sehen Modelle und 

 Zeichnungen von Arbeiterwohnhausern, Invaliden- 

 und Genesungsheimen, daneben Rettungskasten 

 und Tragbahren. An den Wanden hangen stati- 

 stische Nachweisungen aus dem Haushalt der 

 Eisenbahnverwaltung. 



Weiter sehen wir die Anfertigung der Fahr- 

 karten und eine grofie Zusammenstellung alter 

 und neuer Fahrscheine, desgleichen Proben der 

 verschiedensten Materialien, welche auf der Eisen- 

 bahn befordert werden, mit Angabe der Ver- 

 packung und der Tarifklasse, sowie eine kleine 

 Auswahl der besten Plakate. Es folgt dann eine 

 Ubersicht iiber die verschiedenen Oberbausysteme, 

 Schienen und Schwellen, von Gegenstanden, die 

 auf den Bahnhofen und auf der Strecke zum 

 Signalisieren benutzt werden, als Scheiben, Later- 

 nen, Pfeifen, Signalhorner usw. bis zur roten 

 Miitze des Stationsbeamten. 



Im folgenden Saale sind Modelle von Werk 

 stattseinrichtungen, Gasanstalten und Beleuchtungs- 

 gegenstanden zu sehen, von der Kerze an bis zur 

 jetzigen hellstrahlenden Prefigaslampe mit hangen- 

 dem Gliihstrumpf. Eine grofie Zahl von Modellen 

 der einzelnen Arten der Giiterwagen reiht sich 

 an , Wagen zum Transport von Kohlen , Erzen, 

 Sauren, Holz, Bier, Fischen usw. und Kanonen. 

 Erzeugnisse der Krupp'schen Fabrik zeigen die 

 Anfertigung der Rader, Radreifen und anderer 

 Gegenstande. Auch die maschinelle und elektri- 

 sche Einrichtung der Strafienbahnwagen ist aus- 

 gestellt. 



Die letzten Sale sind hauptsachlich eingenom- 

 men von einigen Brtickenmodellen, an denen die 

 alte und die neue Bauweise zu erkennen ist. 



Das Museum hat in den 3 Jahren seines Be- 

 stehens eine solche Menge von Gegenstanden auf- 

 genommen, dafi die samtlichen Raume bereits 

 iiberfullt sind und noch in diesem Jahre zu um- 

 fangreichen Erweiterungsbauten geschritten werden 

 mufi, um die grofiartige Schenkung des General- 

 direktors der Georg Marienhiitte bei Osnabruck, 

 Herrn Harmann, bestehend in einer Sammlung 



