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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. IX. Nr. 27 



reicht wird. Das Schultergelenk dagegen ist be- 

 weglicher als alle Gelenke am Vogelkorper, ja 

 vielleicht als alle Gelenke bei Wirbeltieren iiber- 

 haupt. Die durch das Skelett gebildete feste 

 Achse des Fliigels liegt an dessen Vorderrande; 

 die Fliigelflache wird durch die Schwungfedern 

 gebildet und ist biegsam. Beim Niederschlag 

 biegen sich (lurch den Luftwiderstand die nach- 



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giebigeren Enden der Schwungfedern auf, und der 

 senkrecht gegen die Flugflache wirkende Luft- 

 widerstand wirkt schrag nach oben und vorn, d. h. 

 er wirkt nicht nur der Schwere entgegen, sondern 

 treibt den Vogel zugleich vorwarts. Die Schwung- 

 federn besitzen eine beschrankte Beweglichkeit. 

 Bei ausgestrecktem Fliigel werdeii sie durch ein 

 sie verbindendes elastisches Band festgestellt wie 

 die Stabe eines entfalteten Fachers durch das ver- 

 bindende Band. Sie konnen sich um ihren Schaft 

 als Achse drehen. Da ihre Federfahne auf der 

 einen Seite viel schmaler ist als auf der anderen, 

 bewirkt der Luftwiderstand eine Drehung der 

 Schwungfeder, und ihre Anordnung ist derart, dafi 

 beim Niederschlag die breite Fahne nach oben 

 und gegen die Nachbarfeder gepreSt wird, also 

 die Flugflache damit undicht wird; beim Hub des 

 Fliigels dagegen wird die breite Fahne nach unten 

 gedriickt, der Fliigel offnet sich jalousienartig, lafit 

 die Luft zwischen den Federn durch und findet 

 somit geringeren Widerstand. Dafi beim Hub 

 der Fliigel moglichst wenig, beim Senken mog- 

 lichst viel Luftwiderstand findet, ist die Grund- 

 bedingung fur die Wirksamkeit des Fliigelschlages. 

 Es wird daher der Fliigel beim Hub auch ganz 

 anders gehalten, gebeugt und an den Korper 

 herangezogen, wahrend er beim Niederschlag ge- 

 streckt wird. - Die zur Bewegung der Fliigel 

 dienenden Muskeln sind machtig entwickelt; sie 

 wiegen bei Taube und Rebhuhn ' .'.,, beim Star 

 und Storch l j, beim Bussard ] / 5 , bei der Lerche 

 '/,; des gesamten Korpergewichts. Die Senker 

 sind weit machtiger als die Heber. - Fliegen 

 beruht auf Erzeugen von Luftwiderstand. Der 

 Widerstand, den ein Korper in der Luft findet, 

 kommt dadurch zustande, dafi er einer Anzahl 

 Luftteilchen eine bestimmte Beschleunigung erteilt. 

 Der Widerstand ist um so grofier, je grofier die 

 Menge der bewegten Lufiteilchen , und je be- 

 deutender die ihnen erteilte Beschleunigung ist. 

 Da die Spitze des Fliigels sich viel schneller be- 

 wegt als dessen Mitte und Basis, so ist auch die 

 von ihr erteilte Beschleunigung grofier und der 

 erzeugte Luftwiderstand bedeutender daher 



auch langere Fliigel wirksamer als kurze bei 

 gleicher Schlagzahl. Die Menge der bewegten 

 Luftteilchen richtet sich nach der Grofie der Fliigel- 

 flache und kann dadurch vermehrt werden, dafi 

 immer neue Luftteilchen mit dem Fliigel in Be- 

 riihrung kommen, d. h. dafi die Luft unter ihm 

 fortstromt oder er selbst sich in der Luft wahrend 

 des Schlages vorwarts bewegt. Das gibt eine Er- 

 klarung fur manche Erscheinungen. Marey liefi 

 eine Mowe fliegen, die an einer abrollbaren Schnur 



angebunden war; sie flog leicht, solange die 

 Schnur folgte; als aber die abgerollte Schnur sie 

 festhielt, konnte sie sich trotz beschleunigten 

 Fliigelschlags nicht in der Luft halten und sank 

 zu Boden. In ruhender Luft findet der Vogel- 

 fliigel nicht genug Widerstand; nur wenn der 

 Vogel eine gewisse Geschwindigkeit hat, die immer 

 neue ,,unverbrauchte" Luftteilchen unter seine 

 Fliigel bringt, oder wenn ihm die Luft entgegen- 

 stromt, findet er genug Widerstand. Er braucht 

 ,,Flugwind", wie man die Bewegung des Vogels 

 und derihn umgebenden Luft gegeneinander nennt. 

 Die verschiedene Art, den notwendigen Flugwind 

 zu bekommen, gibt dem Abflug der Vogel sein 

 charakteristisches Aussehen. Sie erhalten ihre An- 

 fangsgeschwindigkeit entweder durch Sprung (Rabe, 

 Haubenlerche), oder durch Anlauf (Stelzvogel, 

 Adler), oder durch Fallenlassen (Baumvogel, Turm- 

 schwalbe), oder durch Anfliegen gegen den Wind 

 (Rabe, Rebhuhn)'. Ein Saugetier kann seine Ge- 

 schwindigkeit abstufen; ein Vogel braucht immer 

 eine Mindestgeschwindigkeit, die etwa 12 m in 

 der Sekunde betragen mag; langsam erscheint sein 

 Plug nur, wenn er gegen den Wind geht. Die 

 Fluggeschwindigkeit der Vogel wurde bei Brief- 

 tauben auf 18 19 m in der Sekunde berechnet, 

 bei der Dohle auf 15 18 m, beim Eisvogel auf 

 1 6 m ; bei der Schwalbe wurde etwa 60 m er- 

 mittelt. Die schnellsten Renner legen 14 15 m 

 in der Sekunde zuriick, aber nur etwa 7 Minuten 

 lang, die Vogel dagegen halten solchen Plug 

 stundenlang aus. Ein Jagdfalke machte in 2 Tagen 

 1400 km, eine beriihmte Brieftaube in einem Tage 

 530 km; ja die virginischen Regenpfeifer fliegen 

 wahrscheinlich von Labrador bis Nordbrasilien 

 (5500 km) in einem Fluge. -- Der Segelflug, das 

 Kreisen der Vogel ohne Fliigelschlag, ist in seinen 

 Einzelheiten noch nicht vollig erklart. Sicher ist 

 es nur moglich durch Ausniitzung der lebendigen 

 Kraft des Windes und findet nur bei Wind und 

 vorvviegend in hoheren Luftregionen statt. Der 

 Vogel stellt sich infolge der Kreisbahn schrag, 

 d. h. der nach innen liegende Fliigel ist tiefer als 

 der aufiere. In dem Bogen der Bahn, wo er dem 

 Winde seine Unterseite bietet, erhalt er also be- 

 standig Beschleunigungen durch den Wind und 

 erlangt eine bedeutende Geschwindigkeit, die ihm 

 ermoglicht, die andere Halfte der Bahn zu durch- 

 fliegen, die der Windrichtung abgekehrt ist; dort 

 bietet er dem Winde moglichst viel, hier mog- 

 lichst wenig Flache. - - Im Zusammenhang mit 

 der Flugfahigkeit werden die meisten Eigentiim- 

 lichkeiten des Baues und der Lebenstatigkeiten 

 bei den Vogeln verstandlich. - 



Den letzten Vortrag aus der Vortragsreihe: 

 ,,Die Verwendung der Naturkrafte fur 

 moderne Fahrzeuge" hielt am Dienstag, den 

 12. April, im Festsaal des Charlottenburger Rat- 

 hauses, Herr Dr. Elias iiber dasThema: ,,Luft- 

 fahrzeuge": 



Der Vortragende ging zuerst auf den Frei- 

 ballon ein, die Grundlage der Luftschiffahrt und 



