N. F. IX. Mr. 27 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



427 



die hohe Schule jedes Fiihrers. Der Krciballon 

 ist ja heutzutage allgemein bekannt; weniger in 

 weitere Kreise gedrungen ist die Kenntnis seiner 

 Fuhrung, im besonderen die Bauart tind Wirkungs- 

 weise der ReiBvorrichtung. Kin etwa 2 Hand 

 breiter Schlitz am oberen Teile der Ballonkugel 

 ist mit einem Stoffstreifen iiberklebt, der einfach 

 abgerisscn wird. So bietet sich eine grofie Off- 

 nuiig dem ausstromenden Gase dar, das schnell 

 cntweicht, so da8 der Ballon zusammensinkt und 

 em weiteres Treiben und Schleifen des Korbes 

 am Boden, die oft gefahrliche Schleiffahrt, nicht 

 oder wenigstens nur in geringem Mafie eintritt. 

 In Lichtbildern fiihrte dann eine Ballonreise iiber 

 Berlin, Potsdam, Provinz Sachsen zum Harz, wo 

 der Ballon im Walde landen mufite. Fabrikation, 

 Aufstieg und Landung von Ballons, wobei beson- 

 ders das fast augenblickliche Zusammenfallen der 

 gerissenen Hiille gut zutage trat, zeigte der Kine- 

 matograph in bekannter Anschaulichkeit. 



Aus dem Freiballon ist dann das Luftschiff, 

 der Lenkbare, entstanden. Wesentlich fiir die 

 Konstruktion dieses war die Erfindung und Aus- 

 gestaltung des leichten Explosionsmotors, den die 

 Automobilindustrie lieferte. Die Form des Trag- 

 korpers ist nach Versuchen festgelegt, wobei die 

 heute groBtenteils verwendete, nach hinten sehr 

 schlank auslaufende Spitze aus dem Bestreben 

 hervorgegangen ist, die Heckwelle in der Luft 

 moglichst zu unterdriicken. Nur Zeppelin halt 

 aus konstruktiven Griinden an der bleistiftahnlichen 

 Form fest, die aber entschieden mehr Luftwider- 

 stand als die schlank auslaufenden Tragkorper 

 ergibt. 



An Zeichnungen wird dann erlautert, daB ein 

 langgestreckter Gaskorper unter dem Gewicht der 

 Gondeln einzuknicken bestrebt ist. Er muB da- 

 her eine Versteifung erhalten. Entweder bildet 

 man den Tragkorper selbst als versteiften Trager 

 aus (starres System : Zeppelin, Schiitte-Lanz), oder 

 man bringt nur unterhalb desselben einen Trager 

 an (halbstarres System), wobei es prinzipiell ziem- 

 lich gleichgialtig ist, ob dieser Trager weit unter 

 dem Ballon liegt und gleichzeitig als Gondel dient 

 (Erbsloh. franzosische Luftschiffe der Astra- und 

 Zodiac-Klasse, Wellman), oder ob dicht am Ballon 

 ein Trager vorgesehen ist und an diesem eine be- 

 sondere Gondel hangt (deutsche, franzosische, 

 italienische Militarluftschiffe). Jedes Versteifungs- 

 organ wird vermieden beim unstarren System 

 (Parseval). Es ist klar, daB dieses letztere das 

 geringste Gewicht aufweisen muB und deshalb 

 groBe Nutzlasten mitnehmen kann, wodurch sich 

 weite, bzw. schnelle Fahrten oder grofie Besetzung 

 erzielen lassen ; es ist aber weiterhin selbstver- 

 standlich, dafl die Gefahr des Einknickens am ge- 

 ringsten beim starren Luftschiff ist. Welche Vor- 

 teile als ausschlaggebend angesehen werden, hangt 

 von dem Verwendungszweck ab. Die halbstarren 

 Luftschiffe vereinigen in gewisser Beziehung beider 

 Vorteile, weisen allerdings auch beider Nachteile 

 auf. Die Lenkung der Luftschiffe wird erzielt 



durch Hohen- und Seitensteuer, das ruhige Fahren, 

 bzw. die Unterdriickung der Stampfbewegungen 

 durch Dampfungsflachen, die am hintercn Ende 

 des Luftschiffes angebracht sind und so wirken 

 wie die Federn des Pfeiles. 



Der Kinematograph zeigte dann die verschie- 

 denen Luftschiffe im Fluge. 



Die jiingste, vielleicht aussichtsreichste Er- 

 rungenschaft der Luftschiffahrt ist die Flugmaschine. 

 Schwalbenflieger und Schwingenflieger haben bis- 

 her keinen Erfolg aufzuweisen gehabt, allein der 

 Drachenflieger zeigte gute, z. T. hervorragende 

 Leistungen. Die Mechanik des Drachenfliegers 

 ist sehr einfach. Er entspricht durchaus einem 

 Drachen, der bei zu wenig Wind von dem laufen- 

 den Jungen an der Schnur gezogen und zum 

 Steigen gebracht wird. Die Kraft des Jungen 

 wird ersetzt durch den Antrieb vermittels Motor 

 und Schraube. Die Steuerung geschieht wieder 

 durch Hohen- und Seitensteuer, um aber das 

 Kurvenfahren zu ermoglichen ist noch eine dritte 

 Art Steuerung erforderlich, die Lagen- oder Schrag- 

 steuerung. Ebenso wie ein schnell fahrendes Fahr- 

 zeug auf glattem Asphalt in den Kurven infolge 

 der Zentrifugalkraft nach auBen geschleudert wird, 

 ebenso wird eine Flugmaschine nach auBen ge- 

 tragen. Bei Rennbahnen iiberhoht man daher 

 die Kurven, und das Rad oder Automobil legt 

 sich dann in denselben schrag. Auch die Flug- 

 maschine wird schrag gelegt dadurch, daB den 

 Tragflachen auf einer Seite mehr, auf der anderen 

 Seite weniger Auftrieb gegeben wird. Dies ge- 

 schieht durch Verbiegen der Tragflachen selbst, 

 wobei das eine Ende steiler steht und mehr tragt 

 (Verwindung: Wright, Antoinette, Bleriot u. a.), 

 durch Abbiegen von Tragflachenteilen (Farman, 

 Grade) oder durch besondereSchragsteuer (Curties). 

 Schwankungen der Langsachse (Stampfen) werden 

 ebenso wie bei den Luftschiffen durch Dampfungs- 

 flachen (Dampfungsschwanz) aufgehoben. Zum 

 SchluB gab wiederum der Kinematograph die 

 eleganten Leistungen der Flugmaschinen im Bilde 

 wieder. - 



Am Dienstag, den 19. April, nachmittags 3 Uhr, 

 unternahm die Gesellschaft eine Besichtigung der 

 Werkstatten der deutschen Post- und 

 Eisenbahnverkehrswesen- Aktiengesellschaft, 

 unter Fuhrung des Herrn Direktors Hiibscher. 



Die Firma, die wichtige Neuerungen auf ver- 

 kehrstechnischem Gebiete, im besonderen Apparate 

 zum automatischen Verkauf von Postwertzeichen, 

 Fahrkarten und Billetts aller Art, sowie solche zur 

 leichteren und schnelleren Ausgabe von Hand an 

 den Fahrkartenschaltern auf den Markt bringt, hat 

 ihren Betrieb auf drei Etagen des Hauses Urban- 

 strafie 100 ausgedehnt. Auf dem Rundgang durch 

 die Fabrik wurde zunachst die hinter den Euros 

 gelegene, mit modernen Werkzeugmaschinen ver- 

 sehene mechanische Werkstatt in Augenschein 

 genommen, sodann die Schlosserei, Klempnerei 

 und der Gehausebau, woran sich ein Durchgang 

 durch die galvanische Anstalt, in der die einzelnen 



