N. F. XXI. Nr. 5 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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oder teilweise rucklaufig sein kann, ohne deshalb 

 ihre Saugwirkung einzubiiSen, iiberall in der 

 Strichrichtung abfliefit und dabei auf rein dyna- 

 mischem Wege die Luftverdiinnung aufrecht er- 

 halt, dafi die Luftverdiinnung sehr gering und 

 zwar hochstens so grofi ist, dafi die Geschwindig- 

 keit der Luft iiber den Deckfederfahnen gleich ist 

 der ,,Ausflu6geschwindigkeit" der freien atmo- 

 spharischen Luft in den Raum unter den Deck- 

 federn, daS die Lockerheit des Gefieders bei 

 geringer Druckdifferenz gerade zweckmafiig ist, 

 um ein freies elastisches Spiel des Gefieders zu 

 ermoglichen, das mit harmonischer Tragheit neben 

 den Geschwindigkeitsschwankungen der Luft ein- 

 hergeht, endlich da8 das in der Strichrichtung 

 und seitlich dachziegelartig iibereinander schliefiende 

 Deckgefieder nicht nach einer solchen Richtung 

 often ist, dafi eine Wiederaufhebung der Saug- 

 wirkung durch eindringende Luft bei dem Heft 13 

 beschriebenen Saugmechanismus wahrscheinlich 

 ware. Die allgemeinste Bedeutung des Gefieders 

 ist die eines Schutzes gegen Warmeverlust und 

 Temperaturschwankungen. Es erhalt die Tempe- 

 ratur von 40 44 C konstant. Es wiirde fur einen 

 pfeilschnell fliegenden Kolibri oder fur den 

 kleinsten europaischen Vogel, des nur 5,5 g 

 wiegenden Goldhahnchen, verhangnisvoll, wenn 

 die durch ihre eigene Flugbewegung eintretende 

 Luftbewegunginslnnere ihres Gefieders vordrange. 

 Dem wird aber schon durch die Glatte des Ge- 

 fieders vorgebeugt. Durch den Gefiedermechanis- 

 mus wird eine sonst kaum moglich erscheinende 

 gleichartige mechanische Beanspruchung des gleich- 

 artig beschaffenen Gefieders erreicht. Durch ihn 

 wird die Entstehung von Turbulenz iiber dem 

 Gefieder verhindert, wodurch der Luftwiderstand 

 in der Flugrichtung vermindert wird. Es ist un- 

 vermeidlich, daS das umfangreiche elastische Ge- 

 fieder bei Geschwindigkeitszunahme irgendwie in 

 starkere Spannung versetzt wird. Es wiirde eine 

 Energievergeudung bedeuten, wenn die zu dieser 

 starkeren Spannung erforderliche Energie nicht, 

 wie bei den beschriebenen Mechanismus, wieder 

 zugunsten des Vogels ausgenutzt wiirde. Bei den 

 Vorstellungen des Herrn L i 1 i e n t h a 1 vermisse 

 ich noch eine solche systematische Ausniitzung 

 der Gefiederenergie. Bei dem grofien Volumen 

 des Gefieders ware ein Obsiegen im Daseinskampfe 

 gegeniiber anderen federlosen Flugtieren der erd- 

 geschichtlichen Vergangenheit unmoglich gewesen 

 ohne die zweckmafiigste Einrichtung des Gefieders. 

 Schon der Archaopteryx hatte echte Federn. Bei 

 den verschiedensten Vogeln haben sich die Federn 

 sehr ahnlich gestaltet und erhalten. Auch die 

 Schwungfedern mit ihren elastischen, nach den 

 freien Enden hin sich verjiingenden und nach- 

 giebiger werdenden Kielen werden dazu beitragen, 

 dafi der Vogel im Gegensatz zu angehangten, 

 passiven kiinstlichen Modellen den Ablauf der 

 Luft unmittelbar an seiner Oberflache und an den 

 Flachen seiner Fliige! und des Schwanzes, voll- 

 kommen beherrscht, dafi der Luftstrom unter dem 



EinfluS des Druckes des harmonisch angemessenen 

 Vogelkorpergewichts und des feinen Spieles 

 wechselnder Muskelspannungen den Weg vorwarts 

 oder riickwarts einschlagt, der durch die Elastizitats- 

 verhaltnisse und gegebene Fiihrungslinien vor- 

 geschrieben ist, ohne dafi es dabei zu unzweck- 

 mafiiger Turbulenz kommt. Eine solche Be- 

 herrschung der Luft, die eine der passiven gleich- 

 wertige aktive Phase der Flugbewegung zur 

 Voraussetzung haben diirfte, wird aber auch beim 

 Segelflug nicht moglich sein ohne Muskeltonus- 

 schwankungen und unterhalb der Schwelle der 

 Wahrnehmbarkeit liegende Fliigelbewegungen. 

 Ein Fehlen solcher Schwankungen besonders bei 

 dauerndem Segeln wie dem der Moven ware der 

 physiologischen Ernahrung des Muskels nicht 

 giinstig; es wiirde auch dem lebhaften Atmungs- 

 bediirfnis des Vogels nicht entsprechen. Denn 

 die Lungenventilation wird beim Fliegen und 

 Segeln durch die Luftsacke des Vogels vermittelt, 

 die unter den Brustmuskeln, um die Luftrohre, in 

 Brust und Bauch liegen, deren Fiillungsgrad von 

 Geschwindigkeitsschwankungen abhangt. Wegen 

 der unvermeidlichen Volumenschwankungen der 

 Luftsacke miissen dieselben in einem harmonischen 

 Abhangigkeitsverhaltnis zu den Flugphasen stehen. 

 Fur Wechsel von aktiver und passiver Phase 

 spricht auch, dafi der Segelflug offenbar aus dem 

 gewohnlichen, unnachahmlichen Vogelflug phylo- 

 genetisch hervorgegangen ist. Die Geschwindig- 

 keitsschwankungen des Segelfluges relativ zur 

 Luft zu beobachten, wird aber dadurch erschwert, 

 dafi eine Zunahme des Gegenwindes wegen der 

 Fliigelwirkung, die wohl sperrzahnahnlich ist, 

 nicht zu sichtbaren Verzogerungen zu fiihren 

 braucht, wahrend umgekehrt ein Gleitflug durch 

 beschleunigende Wirkung des Gefieders bei ab- 

 nehmendemGegenwind und entsprechender Fliigel- 

 haltung so umgestaltet oder verschleiert werden 

 kann, dafi ein Verlust an auSerer Lageenergie 

 nicht eintritt oder nicht zur Wahrnehmung kommt. 

 Uber den Abhangen der Meereswellenberge ent- 

 steht offenbar ein starkerer Auftrieb als iiber den 

 Talern. Ware der Auftrieb iiber Wellenberg und 

 -Tal gleichmaSig, so ware nicht einzusehen, warum 

 ein Vogel nicht relativ zum Meeresgrunde im 

 Auftriebe iiber dem Meere ohne zu riitteln still- 

 stehen kann, wie der Raubvogel iiber dem Land- 

 berge; warum grofie Vogel nicht dicht iiber den 

 relativ zu kleinen Wellen grofierer Binnenseen 

 geradlinig segeln. Das Land bietet an seiner 

 Grenze gegen Gewasser, an Bodenwellen, Sand- 

 diinen, Bergen reichlich Mqglichkeit zu Wechsel 

 der Auftriebsstarke; bei Mangel daran schafft 

 Kurvensegeln den erforderlichen Geschwindigkeits- 

 wechsel relativ zur Luft; Fliigelschlage oder ein 

 Gleitflug werden eingelegt. Ein Gleitflug in be- 

 deutender Hohe wird oft nicht vom Segeln zu 

 unterscheiden sein, z. B. beim Baumfalken. Der 

 kiinstliche Rhonsegelflug ist auch nach Herrn 

 Lilienthals Ansicht kein echter Segelflug. 



