N. F. XVn. Nr. 27 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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den Schiffcn oft slimdenlang im Segelflugc in !,'c- 

 rader Bahn. Die Windgeschwindigkeit kann keine 

 Erklarung fiir diese Erscheinung liefern, da die 

 Vogel sowohl mit dem Winde, als auch gegen 

 ihn oder quer zu ihm segeln. Gegen die An- 

 nahme, der Segelflug entstande durch geringe 

 Zitterbewegung der Fltigel, erhob schon Darwin 

 den Einwand, daS sich dann die Fliigel des Kondors 

 nicht unverwischt vom Himmel abheben konnten. 

 Aufsteigende Luftstrome konnen nicht die Ursache 

 sein, da segelnde Vogel bei jedem Wetter und 

 zu jeder Tageszeit zu beobachten sind. 



Lilienthal findet die Erklarung des Segel- 

 fluges in der Fltigelform in Verbindung mit 

 giinstigem Winde, der die treibende Kraft liefert. 

 Urn die Richtigkeit dieser Annahme nachzuweisen, 

 stellte er Versuche an mit schwebenden Flachen. 

 Frei in der Luft wagerecht schwebende ebene 

 Flachen erhalten im Winde einen Auftrieb von 

 etwa 3 4. Es ist dies dieselbe Erscheinung wie 

 die, dafi in der Nahe des Ufers in das fliefiende 

 Wasser geworfene schwimmende Gegenstandenach 

 der Mitte getrieben werden. Da am Ufer die 

 Geschwindigkeit der Reibung wegen geringer ist, 

 werden die nachfolgenden Wasserteilchen nach 

 der Mitte zu abgedrangt. Ebenso ist auch beim 

 Winde in der Nahe der Erdoberflache die Ge- 

 schwindigkeit eine geringere, wodurch schwebende 

 Gegenstande nach der Richtung der grofieren 

 Geschwindigkeit, also nach oben, getrieben werden. 

 Wie gesagt, betragt der Auftrieb bei ebenen 

 Flachen 3 4. Wird dagegen eine gcwolbte 

 Flache dem Winde ausgesetzt, so betragt der 

 Auftrieb etwa 6 1 / 2 - Versuche haben nun gezeigt, 

 dafi bei gewolbten Flachen mit verdicktem Vorder- 

 rande der Auftrieb ganz bedeutend starker ist. 

 Von drei Flachen, die je an einem um seine wage- 

 rechte Achse drehbaren Hebel befestigt waren und 

 bei Windstille vollig wagerecht schwebten, erhielt 

 die erste ebene, dem Winde ausgesetzt, einen 

 Auftrieb von sVa"; die zweite gewolbte von 6 1 / 2 , 

 die dritte, gewolbt und mit verdicktem Vorder- 

 rande, einen solchen von 16. Die Beobachtung 

 nun zeigt, dafi die Fliigel der segelnden Vogel 

 tatsachlich gewolbte Flachen mit verdicktem 

 Vorderrande darstellen. 



Durch Versuche an Fliigelmodellen stellte 

 Lilienthal fest, dafi bei einer Geschwindigkeit 

 von 6 8 m in der Sekunde, wenn Vorder- und 

 Hinterrand des Fliigels in gleicher Hohe lagen, 

 die Luft an der Oberflache des Fliigels der 

 Krummung folgte. An der Unterseite dagegen 

 bildeten sich Wirbel und zwar so, dafi die Luft 

 am Fliigel entlang von der Hinterkante nach vorn 

 stromte, an der Vorderkante wieder nach hinten 

 umkehrend, dabei nach seitwarts abweichend. 

 Durch diesen Luftwhbel wird dem Fliigel sowohl 

 Auftrieb, als auch Vortrieb erteilt. Dadurch, dafi 

 der segelnde Vogel die Fliigelspitzen etwas senkt, 

 wird auch der seitwarts ausweichende Luftstrom 

 voll ausgenutzt. Je starker der Wind ist, desto 

 grofier mufi daher auch die Kraft sein, die dem 



Vogel erteilt wird. So sieht man bei schwachem 

 Winde den Segelflug haufig durch Flugelschlage 

 unterbrochen, wahrend bei Sturm der Albatros 

 mit rasender Geschwindigkeit dahinschiefit. Vogel 

 mit grofiem Rumpfquerschnitt haben oft, wie 

 z. B. der Schwan, auf der Unterseite des Fliigels 

 gekrauselte Deckfedern, um der Luftstromung 

 Widerstand zu leisten. 



Die Richtigkeit dieser Lil i en thal'schen Er- 

 klarung des Segelfluges zeigt sich in Versuchen, 

 die in Siiddeutschland mit einem nach dieser 

 Theorie erbauten Flugzeuge angestellt sind. Es 

 ist gelungen, hiermit Fliige bis zu 500 m Lange 

 und 40 m Hohe auszufiihren ohne eine andere 

 treibende Kraft als die des Windes, wobei aber 

 diese noch richt einmal voll ausgenutzt wurde, 

 da die Tragflachen nur von vorn nach hinten, 

 nicht in der Langsrichtung gewolbt waren. 

 (G._C) Heycke. 



Erdkunde. Die Grofie Perus hat seit vier 

 Jahrzehnten bedeutend abgenommen, wie ein 

 Bericht des Boletino der Geographischen Ge- 

 sellschaft in Lima (XXXI, 1915, 45/46) zeigt. 

 Auf Grund der von Raimondi stammen- 

 den Karten des Jahres 1876 hatte die peru- 

 anische Regierung ihr Gebiet auf I 769 804 

 Geviertkilometer veranschlagt. 1879 wurde an 

 Chili Tarapaka abgegeben, in den folgenden 

 Jahren trat Peru Landesteile an Bolivien und 

 Brasilien ab (namentlich Stiicke der Provinz Loreto), 

 und nach den Karten, auf denen die neuen Grenzen 

 eingetragen sind, betragt das peruanische Hoheits- 

 gebiet jetzt nur noch 1383000 Geviertkilometer. 

 Das bedeutet, dafi Peru rund ein Fiinftel seiner 

 Flache eingebiifit hat. Hans Pander. 



Marius Archambault ist unlangst von 

 der Forschungsreise nach Neukaledonien zuriick- 

 gekehrt, die er 1909 im Auftrage des franzo- 

 sischen Unterrichtsministeriums unternommen 

 hat. Voile sieben Jahre hat er sein Forschungs- 

 gebiet bereist, hauptsachlich unter archaolo- 

 gischen Gesichtspunkten. Nach dem Berichte 

 des ..Bulletin de la Societe de Geographic" 

 (XXXI, 1916/17 Nr. 6/8) ist die Reise sehr erfolg- 

 reich gewesen. Archambault hat eine sehr 

 umfangreiche Ausbeute photographischer Auf- 

 nahmen heimgebracht, die einen Uberblick iiber 

 den Reichtum Neukaledoniens an Steindenkmalern 

 ermoglichen. Die eingeborenen Kanaken haben 

 keine Uberlieferung iiber die merkwiirdigen Stein- 

 denkmaler ihrer Inselwelt. Die Steindenkmaler 

 haben zum Teil wohlvertraute Gestalten, zum Bei- 

 spiel die der Dolmen, teils sind sie fremdartig, 

 wie etwa die, die umgekehrten Schiffen gleichen. 

 Fast alle tragen mit dem Meifiel hergestellten 

 Reliefschmuck. Die Muster dieser Schmuckreliefs 

 sind zum Teil geometrischer Art; Kreuze und 

 Ableitungen der Kreuzesform treten auf, Ringe, 



