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Naturwissenschaftliche Woc'nenschrii't. 



N. F. XVII. Nr. 28 



brille da fehlt noch viel von der Freiheit des 

 Vogels, und wenn es einem manchmal ob der 

 Herrlichkeiten glanzender Landschaften mit Sonnen- 

 schein und Wolkenbergen zum Jubeln und Singen 

 zu Mute ist, so verschlingt das ewig gleiche Rattern 

 des Motors das stiirmende Lied und belehrt den 

 Schonheitstrunkenen, dafi noch weit die Wege 

 sind, bis wir uns ruhmen konnten, es den segelnden 

 Vogeln und jubelnden Sangern der Liifte gleich 

 getan zu haben. 



Wenn man ein Flugzeug in stolzer Hohe 

 dahinziehen sieht, so denkt man oft nicht daran, 

 dafi das Fliegen eine manchmal harte Arbeit ist, 

 hart fur Fiihrer und Beobachter. 



Freilich halten der Motor und die Schutzschilde 

 einen Teil des Luftdrucks vom Flieger ab. Aber 

 wenn man als Beobachter alle seine Gerate be- 

 dienen und, oft weit sich hinauslehnend, photo- 

 graphieren und beobachten soil, dann merkt man 

 recht, dafi die Luft ein Korper ist. Will man 

 seinem Fiihrer mit Aufbietung aller Stimmittel 

 etwas ins Ohr schreien, so greift man zunachst 

 nach einer Strebe oder einem anderen Halt, um 

 sich zu ihm hinzuziehen und sich fur die Dauer 

 der Unterredung daran zu verankern. Von der 

 Grofie des Luftwiderstandes bildet man sich erst 

 dann eine richtige Vorstellung, wenn man erfahren 

 hat, dafi es nicht moglich ist, den Arm ausgestreckt 

 hoch zu halten: er wird sogleich mit Riesenkraft 

 zuriickgedriickt. Ist doch der Winddruck beim 

 Fliegen, da unsere neuen Maschinen etwa 35 Se- 

 kundenmet er Geschwindigkeit haben, rund 5 mal 

 so gro8 wie bei sturmischem Wind , bei dem 

 nach den Angaben der Beaufort- Skala der Wind- 

 starke ein gegen den Wind schreitender Mensch 

 merklich aufgehalten wird. Wohl jeder, der mit 

 Flugzeugen zu tun gehabt hat, hat in der ersten 

 Zeit einmal den Versuch gemacht, an einer stehen- 

 den Maschine bei voll laufendem Motor vom 

 Schwanzende zu den Tragflachen heran zu kommen, 

 und hat damit den Anwesenden ein tragikomisches 

 Schauspiel gegeben. Wehe der Karte oder dem 

 Balgen einer Klappkamera, die ungeschiitzt dem 

 Winddruck ausgesetzt werdenl 



Das Gerausch der unaufhorlich sich folgenden 

 Explosionen im Motor ist besonders bei den 

 Grofiflugzeugen, wo links und rechts ein Motor 

 hammert, unangenehm und bohrt sich bei langeren 

 Fliigen so in das Gehirn ein, dafi die Ruhe nach 

 der Landung sehr wohltuend wirkt. 



Bald nachdem der Gleitflug angesetzt ist, macht 

 sich, im allgemeinen freilich wegen des vorauf- 

 gehenden Larms des Motors wenig bemerkt, ein 

 Sausen im Ohr bemerkbar, das von der Wirkung 

 des zunehmenden Luftdrucks herruhrt. Da die 

 Druckzunahme ziemlich schnell erfolgt, so bleibt 

 der Luftdruck im Mittelohr trotz der weiten Kom- 

 munikation durch die Tuba Eustachii hinter dem 

 aufieren Luftdruck zuriick, so dafi das Trommelfell 

 von aufien her gegen die Gehorknochelchen 

 gedriickt und daran durch das abgesonderte 

 Ohrenschmalz festgeklebt wird. Als Mafinahme 



zur Abhilfe wird dafiir empfohlen, dafi man - 

 ahnlich wie ein Frosch Luft schlucken solle. 

 Doch habe ich viel wirksamer gefunden, dafi man, 

 wenn es angangig ist, die Nasenfliigel mit den 

 Fingern zusammendriickt und dann bei geschlosse- 

 nem Munde die Bewegung des Brustkorbes wie 

 bei der Ausatmung einleitet: Dann verschwindet 

 das Sausen mit einem Male, das Ohr ist wieder 

 frei und alle Gerausche sind plotzlich wieder viel 

 deutlicher. 



An eine andere Erscheinung, die zunachst 

 sehr unangenehm ist, gewohnen sich wohl die 

 meisten bald soweit, dafi sie sie nicht mehr als 

 storend bemerken, ja vielleicht iiberhaupt nicht 

 mehr empfinden : ich meine das Gefiihl des Fallens 

 beim Durchsacken des Flugzeugs, sei es, dafi es 

 in Vertikalstromungen gekommen ist oder dafi 

 beim Ansetzen des Gleitflugs zunachst der Gas- 

 zuflufi abgestellt und dann erst das Hohensteuer 

 betatigt wurde, so dafi das Flugzeug wegen der 

 starken Fahrtverminderung zunachst ein Stuck 

 beschleunigt fiel. Das Gefiihl ist das gleiche, wie 

 es bei der Abwartsbewegung eines Fahrstuhls ein- 

 tritt, solange seine Bewegung beschleunigt erfolgt; 

 nur kommt es im Flugzeug viel starker zum 

 Ausdruck. Man hat besonders im Unterleib die 

 Empfindung, dafi sich die Eingeweide heben; 

 aufierdem nimmt der Druck auf die Unterstiitzungs- 

 flache ab auf das Gesafi oder auf die Fufisohlen. 

 In der Tat ist die Erklarung dieser mit mehr 

 oder minder groSer Gefiihlsbetonung auftretenden 

 Fahrstuhlempfindung darin zu sehen, dafi die ver- 

 haltnismafiig lose in der Korperhohlung aufge- 

 hangten Eingeweide wirklich infolge ihres Be- 

 harrungsvermogens zunachst nach oben streben. 



Beim Kurvenflug mufi man sich in der ersten 

 Zeit gegen eine sich unwiderstehlich aufdrangende 

 falsche Vorstellung wehren. Da namlich der Korper 

 durch die Schleuderkraft an den Sitz angepreSt 

 wird, so erscheint dem noch so kritisch veran- 

 lagten Beobachter das Flugzeug als der ruhende 

 Pol und die Erde als Kreisel. Man mufi mit aller 

 Kraft der Vernunft ankampfen, um von dem Ein- 

 druck loszukommen, dafi jetzt die Flugzeughallen 

 senkrecht iiber uns stehen, jetzt seitlich, dann 

 wieder unter uns usw., und sich die Gegen- 

 Vorstellung formlich einreden, dafi wenn sich der 

 Horizont links aufbaumt, das Wirbelnde unser 

 Flugzeug ist, das sich in diesem Falle nach links 

 geneigt hat. 



Oft bin ich befragt worden, ob man im Flug- 

 zeug schwindelfrei sein miisse. Nach eigener Be- 

 obachtung kann ich bestatigen, was schon viele 

 festgestellt haben, dafi ein Schwindelgefiihl im 

 Flugzeug weit weniger leicht auftritt, als wenn man 

 etwa auf freistehender Leiter einen hohen Aussichts- 

 turm ersteigt oder auf dem Dache oder im Ge- 

 birge an den Rand einer Wand herantritt. Wahrend 

 ich hier bisweilen den Eindruck habe, als ziehe 

 die Tiefe und wolle einen Gegenstand haben, den 

 ich iiber den Rand hinaus halte, kenne ich dieses 

 Gefiihl im Flugzeug durchaus nicht, selbst nicht 



