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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. XL Nr. 10 



auch seltener werden ; da die Festigkeit der Erd- 

 rinde durchschnittlich dieselbe geblieben, die 

 Schwierigkeit, machtige Schichtensysteme empor- 

 zuwblben, bedeutend gewachsen war, so wahlten 

 spater die Magmen mit zunehmender Haufigkeit 

 die erstere Eventualitat und durchbrachen lieber 

 vollstandig die Erdrinde und ergossen sich frei an 

 der Erdoberflache. 



Auch die Auftiirmung der Gebirge stehl in 

 direkter Abhangigkeit von der Grofie der 

 Schwerkraft. Je geringer das Gewicht der 

 zusammengeschobenen Schichten ist, desto eher 

 sind jene ungeheueren Auffaltungen und Uber- 

 schiebungen moglich , wie sie gegenwartig die 

 Geologic annimmt. Nicht umsonst aber scheint 

 auch in dieser Beziehung eine Abnahme der 

 Grofiartigkeit der dynamischen Vorgange im Laufe 

 der Erdgeschichte stattzufinden. Freilich darf 

 nicht vergessen werden, dafi bei geringerer Schwer- 

 kraft auch die Gewolbespannung der festen Erd- 

 rinde entsprechend kleiner ist, welche ja die zu- 

 sammenschiebende Kraft darstellt. Demgegenuber 

 mufi betont werden, dafi es wohl weniger die 

 Kraft des Schubes ist, die wir bewundern, weil 

 ja doch der Vorgang sich ungeheuer langsam 

 abspielte, sondern die Festigkeit des Gesteines, 

 durch welche sich ein so riesiger Druck fort- 

 pflanzen konnte, ohne es zu zermalmen. Wenn 

 z. B. eine grofie Deckscholle von ihrer Wurzel 

 aus vorwartsgeschoben wurde, so war wohl die in 

 der Zeiteinheit notige Arbeitsleistung im Verhalt- 

 nisse zur Gewolbespannung der Erdrinde relativ 

 gering und es kam hauptsachlich darauf an, dafi 

 die Reibung der Scholle auf ihrer Unterlage nicht 

 so grofl war, dafi sich das Gestein eher zertriim- 

 mern als weiterschieben liefi. Die Weiterbe- 

 wegung riesiger Schollen hangt also nicht von 

 der Grofie des Tangentialschubes - der kann 

 immer grofier als notig sein -- sondern von der 

 Grofie der Reibung der gleitenden Scholle ab 

 diese Reibung ist der Schwerkraft direkt pro- 

 portional. Demnach miifite friiher trotz geringerer 

 Gewolbespannung dennpch die Bildung machtiger 

 Uberschiebungen und Uberfaltungen leichter ge- 

 wesen sein. 



Dabei sei aber aufierdem noch besonders dar- 

 auf hingewiescn, dafi ja die Tangentialkrafte um 

 so wirksamer sein werden, je rascher die Volu- 

 mensverkleinerung vor sich geht. Dafi aber die- 

 ser Prozefi sich immer mehr verlangsamt, steht 

 zweifellos fest. 



Auch die geologische Tatigkeit desVVassers 

 erscheint vom Standpunkte unserer Hypothese in 

 etwas anderer Beleuchtung. Bei sonst gleichen 

 Umstanden miifite infolge des geringeren Ge- 

 wichtes des Wassers der Fliisse die Stromungs- 

 geschwindigkeit geringer gewesen sein. Wir 

 brauchen uns aber nur an die Art der Ent- 

 stehung der Taler zu erinnern, um sofort zu er- 

 kennen, dafi bei einer kleineren Schwerkraft auch 

 alle Boschungen steiler gewesen sein miissen, dafi 

 das Gcfallo der Bache und Strome notwendiger- 



weise entsprechend grofier war, so dafi sich diese 

 beiden Umstande so erganzten, dafi die durch- 

 schnittliche Stromungsgeschwindigkeit dieselbe 

 war, wie heute. Dafi eine geringere Schwerkraft 

 steilere und hohere Gebirge zur Folge hat, ist 

 bei der Besprechung des Mondes schon von meh- 

 reren Seiten hervorgehoben worden. 



Wenn aber die Stromungsgeschwindigkeit die- 

 selbe war, dann mufi entschieden die Transport- 

 fahigkeit der Fliisse eine groSere gewesen sein. 

 Diese hangt aufier von anderen Umstanden be- 

 kanntlich vom sogenannten Ubergewichte des 

 Transportmateriales ab. (Ubergewicht = Abso- 

 lutes Gewicht weniger dem Gewichte der ver- 

 drangten Wassermasse.) Bei Zunahme der Schwer- 

 kraft vergrofiert sich das Gewicht des Wassers 

 und des Gerolles und suspendierten Sandes in 

 gleichem Mafie, infolgedessen nimmt auch das 

 Ubergewicht in gleicher Weise zu. Da aber die 

 Adhasion zwischen Stein und Wasser und die 

 Kohasion zwischen mitbewegten und stehenbleiben- 

 den Wasserteilchen unverandert bleiben, mufi in- 

 folge des groSeren Ubergewichtes der Stein 

 schwerer fortgewalzt werden und der Sand leichter 

 zu Boden sinken und zur Ablagerung gelangen. 

 Die Folge ist eine Abnahme der Transportfahig- 

 keit des fliefienden Wassers. 



Ein reicher mit Transportmaterial beladenes 

 Flufisystem tragt aber die Gebirge viel rascher 

 ab und fiihrt den Seen und dem Meere mehr 

 Rohstoffe zur Bildung der Sedimente zu. Die 

 friiheren Meere miissen folglich die Sedimente viel 

 rascher gebildet haben wie die heutigen. Ent- 

 werfen wir uns von jenen steileren Gebirgen, den 

 jah talabwarts fiihrenden Talern mit ihren reifien- 

 den , mit Geroll und Schutt iiberladenen Wild- 

 bachen und all den raschen Anderungen des Re- 

 liefs jener altesten Kontinente ein lebhaftes Bild, 

 so zeigt dasselbe eine auffallende Ubereinstim- 

 mung mit den Verhaltnissen und dem ungemein 

 raschen Schichtenwechsel in den bekannten Tor- 

 ridonsandsteinen. 



Alles iiber die Fliisse Gesagte diirfte in ge- 

 wissem Sinne auch fur die Gletscher der Vor- 

 zeit gelten. Auch hier mufiten grofieres Gefalle 

 und geringeres Gewicht eine der heutigen ahn- 

 lichen Fortbewegungsgeschwindigkeit zur Folge 

 haben. Aber auch hier mufite der Materialtrans- 

 port aus denselben Griinden, wie sie oben fiir 

 die Fliisse ins Treffen gefiihrt wurden, ein be- 

 deutend grofierer gewesen sein. 



Am deutlichsten scheinen mir manche alte 

 und alteste Meeresablagerungen fiir eine bedeutende 

 Schwerkraftzunahme seit jenen Zeiten zu sprechen. 

 Es ist eine immer wieder zu beobachtende Er- 

 scheinung, dafi in friiheren Formationen, nament- 

 lich in den altesten, oft geradezu ungeheuer aus- 

 gedehnte einst horizontale Meeresschichtensysteme 

 gebildet wurden, die oft auf sehr weite Strecken 

 hin die gleiche Machtigkeit bewahren. Je jiingere 

 Formationen wir betrachten. desto seltener konnen 



