N. F. XI. Nr. 21 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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kostete iibrigens in diesem Winter der Stadt 

 Berlin die Kleinigkeit von 1 1 / 2 Mill. Mark. Aber 

 das Wetter braucht gar nicht so schwere Formen 

 anzunehmen und kann doch gutachtliche Aufierun- 

 gen notig machen. So wurde bei einem Be- 

 amten, der das Recht hatte, bei schlechtem Wetter 

 eine Droschke zu benutzen, einmal die Rechnung 

 beanstandet, weil er nach Meinung des Revisors 

 zu oft eine solche angesetzt hatte. Das meteoro- 

 logische Institut konnte ihm bestatigen, dafi tat- 

 sachlich an den betreffenden Tagen schlechtes 

 Wetter geherrscht hatte. Ein andermal behauptete 

 jemand, der mit seinem Wagen zu schnell ge- 

 fahren und dabei eine Frau umgeworfen hatte, 

 dafi an dem Tage infolge Regenwetters das 

 Pflaster schlupfrig gewesen sei und daher der 

 Wagen geschleudert habe. Da das Zeugnis des 

 Instituts aber auf ,,schon Wetter" lautete, wurde 

 er verurteilt. Die haufigsten Anfragen laufen ein 

 bei Unfallen von Fufigangern durch Glatteis, da 

 jeder Hausbesitzer schadenersatzpflichtig ist, wenn 

 er es unterlafit, den Biirgersteig von Schnee zu 

 reinigen oder bei Glatteis zu streuen. Hierbei 

 mufi stets auf die Ursache der Glatte zuriickge- 

 gangen werden, was oft viel Miihe kostet. Aufier 

 durch festgetretenen Schnee oder durch Regen, 

 der auf unterkuhltem Boden zu Eis erstarrt bzw. 

 selbst unter o" abgekiihlt ist und beim Aufschla- 

 gen sofort gefriert, sowie endlich durch Gefrieren 

 von Regen oder anderem Wasser infolge eisiger 

 Winde, kann Glatte auch dadurch entstehen, dafi 

 an einem heiteren Frosttage die Sonne Schnee 

 auf dem Dache schmilzt, der dann herabtropft 

 und unten auf dem Biirgersteig zu Eis erstarrt. 

 In letzterem Falle ist eine Unterlassungssiinde des 

 Hausbesitzers in der Regel nicht straffallig. Auch 

 durch Wind kann der Verkehr von Fufigangern 

 und Wagen behindert oder ganz unterbunden 

 werden. Das gilt namentlich von den sliirmischen 

 Fallwinden, der Bora und dem Mistral. 



Das nachstalteste Verkehrsmittel ist die Schiff- 

 fahrt, und zwar zunachst die Binnenschiffahrt. 

 Wichtig fur diese ist die Wasserfiihrung, der 

 Wasserstand und die Wassererhaltung. So richten 

 sich am Mittelrhein Schiffahrtsbetrieb und Frachten- 

 abschliisse nach dem Wasserstand am Pegel zu 

 Kaub. Droht Sinken, meldet aber die Wetter- 

 dienststelle Regen, so hebt sich das Geschaft. In 

 Zeiten grofier Diirre ist infolge niedrigen Wasser- 

 standes die Kohlen- und Materialzufuhr fur Fabri- 

 ken bedeutend erschwert. Fur Hochwasser, das 

 durch plotzliche Schneeschmelze, durch heftige 

 und andauernde Regengiisse sowie durch Eisver- 

 stopfung bewirkt werden kann, ist ein besonderer 

 Hochwasser-Warnungsdienst eingerichtet. Durch 

 Anlage von Talsperren sucht man neuerdings die 

 Wasserzufuhr der Bergfliisse zu regulieren. So- 

 bald Frost eintritt, wird die Binnenschiffahrt meist 

 eingestellt; auf wichtigen Strecken suchen Eis- 

 brecher den Verkehr noch so lange als moglich 

 aufrecht zu erhalten. Bei der Uberschwemmung 

 im Februar 1909 am Rhein trat Frost ein, der 



weitere Gefahren zu bringen drohte. Die Wetter- 

 dienststelle Weilburg sagte baldiges Tauen voraus, 

 wodurch viele Kosten fur Eisbrecher erspart 

 blieben. Ebenso wie grofie Diirre hindert auch 

 langer Frost die Kohlen- und Materialzufuhr fur 

 Fabriken und legt sie still. Die Seeschiffahrt, die 

 zunachst nur als Segelschiffahrt an der Kiiste, 

 dann als Sichtschiffahrt betrieben wurde, bediente 

 sich stellenweise auch der regelmaBig einsetzen- 

 den Winde, so bei den Monsunfahrten der Araber 

 und Indier. Erst spater wagte man sich iiber das 

 weite Meer mit astronomischer Navigation. Als 

 dann die Dampfschiffe den Segelschiffen starke 

 Konkurrenz zu machen begannen, suchte man 

 bessere Segelrouten aus. Als der amerikanische 

 Hydrograph Maury 1842 die Regierung zur Er- 

 haltung von Beobachtungsmaterial um ihre Unter- 

 stiitzung bat, hatten die praktischen Seeleute zu- 

 nachst kein Zutrauen zu der wissenschaftlichen 

 Forschung, nachdem er aber die Beobachtungen 

 der Kriegsmarine fiber Wind- und Meeresstrb'mun- 

 gen hatte verwerten konnen, gelang es ihm, die 

 Reise von Baltimore nach Rio de Janeiro in 24 

 statt 41 Tagen zuriickzulegen. Amerika ruckle 

 fiir Segler um 10 Tage naher an Europa heran, 

 Australien an England um 27, New York an Cali- 

 fornien um 48. Ein Englander hat damals be- 

 rechnet, dafi durch Maury's Karten dem britischen 

 Handel jahrlich lOOCOOOO Dollar unnotiger Aus- 

 gaben erspart wiirden. Durch die Briisseler ma- 

 ritim-meteorologische Konferenz wurde 1853 ein 

 System einhcklicher Beobachtungen zur See aus- 

 gearbeitet. Seitdem sind neue Organisationen ge- 

 schaffen worden , deren Hauptzweck in Sturm- 

 warnungen besteht. Auch die Segelschiffahrt 

 nahm durch die ausgearbeiteten Segelanweisungen 

 einen neuen Aufschwung; durch die Anweisungen 

 fiir Dampfschiffe wiederum wurde eine bedeutende 

 Kohlenersparnis erzielt. Ganz besonders werden 

 die Riesendampfschiffe durch den Sturm gepackt, 

 so dafi sie oft um Stunden und selbst um Tage 

 verspatet eintreffen. Sturmwarnungen werden 

 jetzt durch drahtlose Telegraphic, auch an Hoch- 

 seefischer iibermittclt. 



Gleich der Schiffahrt ist auch ein anderes Ver- 

 kehrsmittel, die Eisenbahn, mannigfachen Schadi- 

 gungen durch Witterungseinfliisse ausgesetzt. Der 

 Bahndamm erleidet durch Regengiisse Rutschun- 

 gen, der Kies auf ihm hebt, wenn er feucht ist 

 und gefriert, die Schienen und verschiebt sie; 

 durch Hitze dehnen sich diese aus und werden 

 durch Kalte briichig. Nasse und Glatte konnen 

 das Befahren ansteigender Strecken erschweren. 

 Ja, bei Schnee und Frost ist ein Anfrieren des 

 Zuges nicht ausgeschlossen , indem ersterer an 

 den warmen Wagen schmilzt und auf den Schienen 

 gefriert -- zu Weihnachten 1906 mufite auf dem 

 Anhalter Bahnhof ein Zug mit Fackeln von den 

 Schienen losgetaut werden ; auSerdem kann ein 

 Festfrieren der Weichen Entgleisungen bewirken. 

 Auch Verkehrsstockungen durch Schnee machen 

 sich gelegentlich recht unangenehm fiihlbar. So 



