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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. XI. Nr. 29 



verschaffen und so dem Winde Energie abzuge- 

 winnen. Sie nehmen die Windenergie auf beim 

 Segelfluge im Luvbogen, indem sie, ohne die 

 aquivalente Fallhohe einzubiifien, eine 

 grofie Wucht erreichen. Diese setzen sie beim 

 Fluge im Leebogen wieder in Hub um. Forder- 

 lich ist dabei weiter die gegen die Windrichtung 

 oder in der Windrichtung liegende Komponente 

 des zentrifugalen Tragheitswiderstandes, die ent- 

 weder der riicktreibenden Kraft des Windes ent- 

 gegengerichtet ist und es dem Vogel erleichtert, 

 gegen den Wind zu fliegen, oder beim Fluge vor 

 dem Winde seine relative Geschwindigkeit erhoht. 

 Dies etwa sind, von einigen geringen Ande- 

 rungen abgesehen, die Grundziige der Ahlborn'schen 

 Theorie des Segelns der Vogel. Ihr gegeniiber 

 erhebt Gustav Lilienthal -) einige Einwande, die 

 ich im folgenden widerlegen mufi. Er schreibt 



(S-47): 



. . Wenn der Vogel die Kurve gegen den 

 Wind ausfiihrt, so biifit er an Vorwartsgeschwin- 

 digkeit ein und gewinnt an Hohe. Mit der Wendung 

 vom Winde ab nimmt die Geschwindigkeit zu 

 bei gleichzeitigem Fallen, wobei aber weniger 

 Hohe verbraucht wird, als gegen den Wind aus- 

 gefuhrt gestiegen wurde. Der Vogel richtet 

 die Langsachse seines Korpers dabei natiirlich, 

 ebenso wie wir es an den Vogeln, welche gegen 

 einen Seitenwind sich mit Fliigelschlagen bewegen, 

 sehen, nicht in die Bahn seiner Vorwartsbewegung, 

 sondern in die Richtung der Resultierenden aus 

 den beiden Komponenten der Eigenbewegung und 

 des Windes. Er erhoht im Fallen seine Vor- 

 wartsgeschwindigkeit so sehr, dafi er die Wind- 

 geschwindigkeit iiberholt und dann die Wendung 

 soweit ausfiihrt, dafi er, selbst in der Windrichtung 

 fliegend, von vorn einen Luftstrom versptirt. Dies 

 ist ganz selbstverstandlich, aber keine Erklarung 

 fiir das Auftreten einer neuen Kraftquelle; es ist 

 die Beschreibung einer Beobachtung, aber nicht 

 deren Erklarung (i. Ein wand) 1 ). Die weitere An- 

 nahme, dafi (die) durch die bogenfbrmige Flugbahn 

 erzeugte Zentrifugalwirkung auf die Masse des 

 Vogels eine hebende (? erst sekundarl) oder vor- 

 wartstreibende Kraft abgeleitet werden konnte, 

 leuchtet mir nicht ein; denn die Zentrifugalkraft 

 wurde den Vogel aus der Kreisbahn treiben, wenn er 

 nicht durch Einstellung seines Schwanzes und 

 Verdrehung der Fliigel dem entgegenarbeiten 

 wurde. Es mufi daher Kraft verbraucht werden, 

 um die Kreisbahn zu erhalten (2. Einwand). Vollig 

 haltlos wird aber diese Theorie durch die Tat- 

 sache, dafi die Vogel keineswegs nur in Kurven 

 oder Kreisen segeln" (3. Einwand). 



Ich gehe nun auf diese Einwande der Reihe 

 nach ein : 



Die Bemerkung Lilienthal's, daQ die Ahlborn'sche 

 Beschreibung des Segelfluges nicht als Er- 

 klarung gelten konne, ist methodologisch anfecht- 



') Diese und die folgenden, in Klammern eingeschlossenen 

 Bemerkungen finden sich nicht in dem zitierten Texte. 



bar. Denn eine Erklarung physikalischer Beob- 

 achtungen kann schliefilich nicht anders als durch 

 analysierende Beschreibung geliefert werden. Das 

 Aufzeigen der Krafte als des Verursachenden ist 

 zwar die iibliche Erklarung in der Physik, aber 

 dieses Verfahren ist schliefilich nicht mehr Physik, 

 sondern Metaphysik. Eine Beschreibung darf als 

 hinreichend gelten, wenn sie den Kernpunkt der 

 Erscheinung aufzeigt. Das ist in Ahlborn's Be- 

 schreibung des Segelfluges wirklich der Fall. Auch 

 Lilienthal's kurze Wiedergabe der Theorie enthalt 

 die Beschreibung dieses Hauptpunktes: dafi nam- 

 lich der Vogel beim abwartsgerichteten Teil des 

 Segelfluges mehr Wucht bekommt, als er an Hohe 

 verliert. Er mufi also in der Lage gewesen sein, 

 die Windkraft auszunutzen. Wie der Vogel das 

 macht, wird allerdings von Lilienthal nicht weiter 

 ausgefuhrt. Ahlborn's Theorie enthalt jedoch auch 

 die Antwort auf diese Frage, wie ich oben aus- 

 fuhrte. 



Lilienthal's Haupteinwand ist offenbar der, den 

 ich oben als zweiten anfuhrte: Die Schleuderkraft 

 miifite dem Vogel schadlicher als niitzlich sein; denn 

 er miifite sich dagegen wehren, wahrend anderseits 

 nicht einzusehen ware, wie daraus eine vorwarts- 

 treibende Kraftkomponente abgeleitet werden 

 konne. 



Es ist sicher richtig, dafi Kraft verbraucht 

 wird, um die Kreisbahn innezuhalten. Denn wenn 

 immer ein Korper sich im Kreise bewegt, so 

 mufi eine Zentralkraft vorhanden sein, die dem 

 zentrifugalen Tragheitswiderstande das Gleichge- 

 wicht halt. Ein Teil dieser Zentripetalkraft wird 

 von dem zentrifugalen Tragheitswiderstande selbst 

 geliefert, indem namlich der Vogel die eine 

 Komponente seiner Schleuderkraft durch den G egen- 

 druck des Windes auf seineFliigelunterschiede in eine 

 naherungsweise zentripetale Richtung umwandelt. 

 Die andere Komponente seiner Zentrifugalkraft 

 geht allerdings verloren, da sie es ja ist, die dem 

 Riicktrieb des Windes entgegenwirkt. Das aber 

 ist doch gerade das Geheimnis des Segelfluges 

 in krummer Bahn, dafi dadurch der Riicktrieb 

 des Windes leicht tiberwunden wird. Dafi der 

 Vogel die Kraft dazu aufbringen mufi, ist selbst- 

 verstandlich ; und er erreicht dies, indem er die 

 Kreisbahn durchfliegt und dem zentrifugalen Trag- 

 heitswiderstande, soweit dieser nicht selbst sich 

 nutzbringend zu demselben Zwecke verwenden 

 lafit, durch die diagonale Einstellung seines Kor- 

 pers eine gleiche Zentralkraft gegenuberstellt. 



Wenn dann G. Lilienthal als Schlufieinwand 

 gegen Ahlborn's Theorie des Segelns die Ahlborn 

 noch unbekannte Tatsache des Segelns in gerader 

 Linie aufstellt, so ist dem wieder entgegenzuhalten, 

 dafi Ahlborn's Theorie dadurch kaum beriihrt 

 wird. Sofern Ahlborn allerdings das Segeln der 

 Vogel schlechthin erklaren wollte, ist seine Theorie 

 nicht mehr brauchbar. Wohl aber erklart sie, 

 dafi das Segeln so oft in Kreisen ausgefuhrt wird, 

 und dafi gerade weniger fluggewandte Vogel nur 

 kreisend segeln konnen. Und hier versagt Lilien- 



