N. F. XI. Nr. 29 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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thal's Theorie des Segelns, die zwar das Segeln 

 in gerader Linie fast restlos erklart, nicht jedoch 

 auf die Frage eine Antwort gibt, warum die 

 meisten Vogel im Bogen segeln und nur wenige 

 den geraden Segelflug ausuben konnen. 



Die Meinung der Briider Lilienthal namlich 

 iiber die Moglichkeit des Segelfluges lafit sich 

 dahin zusammenfassen : 



Der Wind hat nicht eine genau wagerechte 

 Richtung, sondern eine schwach aufsteigende, 

 da die in hoheren Schichten starker bewegte 

 Luft auf die unten liegenden ansaugend wirkt. 

 Da nun schon, wie Versuche ergaben, die nutz- 

 bare Druckrichtung des Windes an kunstlichen 

 Fliigeln durch die Fliigelwolbung aus der fast 

 wagerechten in die genau lotrecht nach oben 

 zeigende Richtung abgelenkt wurde, so ist anzu- 

 nehmen, dafi die besser gebauten Vogelfliigel eine 

 iiber 90" hinausgehende Anderung der Druck- 

 richtung des Windes herbeifiihren, so dafi also 

 die Resultante eine vorwartstreibende Komponente 

 enthalt und der Wind das fast Unglaubliche leistet, 

 dafi er den Vogel vermoge seiner Wirkung gegen 

 sich bewegt. 



Gegen diese Lilienthal'sche Theorie lafit sich 

 in der Hauptsache nur das eine bemerken, dafi 

 sie nicht beanspruchen kann, den Segelflug schlecht- 

 hin zu erklaren, wenngleich offenbar auch beim 

 Kreisflug die eigenartige Anderung der Druck- 

 richtung durch gewolbte Flachen von hoher Be- 

 deutung ist. 



Ich mache daher aus der Ahlborn'schen und 

 Lilienthal'schenTheorieeinedritte,die einstweilen als 

 die Theorie des Segelfluges wird gelten du'rfen : 



Von grofier Bedeutung fur den Segelflug im 

 Bogen oder in grader Bahn ist die Fliigelwolbung, 

 die auf den Wind wie eine Maschine einwirkt, 

 indem der Fliigel dadurch die Windrichtung um 

 einen Winkel von fast 90 oder sogar von mehr 

 als 90 aus der schwach nach hinten aufsteigenden 

 in eine nach oben oder nach vorn-oben gehende 

 umwandelt. Die Gegenwind-Komponente dieser 

 Kraft kann den Riicktrieb des Windes unschadlich 

 machen, ja ihn iiberwinden, so dafi ein Stehen 

 im Winde und ein Segeln gegen den Wind mog- 

 lich wird. Der Vorteil des Segelns in krummer 

 Bahn ist darin zu sehen, dafi sich der Vogel so 

 leichter einen Stiitzpunkt im Winde verschafft, 

 indem er einen Teil des auftretenden zentrifugalen 

 Tragheitswiderstandes teils zur Uberwindung des 

 Gegenwindes, teils zum Uberholen des Windes 

 beim Flug mil Ruckenwind benutzt und dadurch 

 erreicht, dafi er die im Winde steckende Energie 

 ausnutzt. 



Zum Schlufi mochte ich nicht unterlassen, auf 

 die eigenartige Stellung der modernen Flugtechnik 

 zu dem Problem des Segelfluges hinzuweisen : Die 

 Vogel fliegen kraft des Windes und unsere Flug- 

 zeuge trotz des Windes. Hier liegt ein technisch- 

 okonomisches Problem. Es kann, es wird, es 

 darf nicht so bleiben, wie es gegenwartig steht, 

 dafi wir den Wind nur durch Gegengeschwindig- 



keit besiegen ! Die Losung des Flugproblems 

 durch die Erfindung des Drachenfliegers mufi eine 

 provisorische bleiben, da solche Flugzeuge die 

 Windkraft nie geniigend werden ausniitzen konnen; 

 solange man Drachenflieger bauen wird, wird man 

 auf das schwache Traggestell diese hollenmaschinen- 

 artigen Motoren mit den Riesenkraften setzen 

 miissen; solange wird auch der Erfolg von den 

 Launen dieses Kobolds abhangig bleiben; solange 

 wird ein Flug hochst unokonomisch sein, eine 

 Kraftverschwendung, wie wir sie uns bei keiner 

 anderen Bewegung zuschulden kommen lassen. 

 Wir miissen andere Wege suchen ! 



Dr. Oskar Prochnow, Berlin-Lichterfelde. 



Kunstliche Kohlen- und Torfbildung. - 

 Zur Aufierung in unserer Rubrik ,,Anregungen 

 und Antworten" wird uns ein Zeitungsausschnitt 

 iibersandt, in welchem mitgeteilt wird, dafi es 

 einem Chemiker gelungen sei, Steinkohle kiinstlich 

 herzustellen und damit eine hervorragende wissen- 

 schaftliche Tat zu vollbringen. Die Frage nach 

 dem Wert dieses Resultates konnen wir nicht 

 beantworten, weil uns Naheres iiber die Sache, 

 z. B. iiber die befolgte Methode, vorlaufig noch 

 nicht bekannt ist, jedoch findet sich in des Unter- 

 zeichneten Buch : ,,Die Entstehung der Steinkohle 

 und der Kaustobiolithe uberhaupt", Berlin, 5. Auf- 

 lage, 1910, p. 96 f. ausfiihrlich angegeben, dafi 

 kiinstliche Steinkohle bereits 1841 von Alexander 

 Petzoldt hergestellt worden ist. 



Da die Antwort nun etwas lang ausgefallen 

 ist und die Gelegenheit benutzt werden soil auch 

 etwas iiber das verwandte Thema ,,Kiinstlicher 

 Torf" zu sagen, so bringen wir sie an dieser 

 Stelle. 



Zunachst eine einleitende Bemerkung. 



Da das Verbrennen eine Oxydation ist, so be- 

 deutet ein grofieres Vorhandensein von Sauerstoff 

 in den Torfen, Kohlen usw. auch eine geringere 

 Wertigkeit als Brennmaterial, da der bereits in 

 diesen Stoffen vorhandene Sauerstoff nicht mehr 

 durch Verbrennung zugefiihrt werden kann, dem- 

 nach ein Teil des Materials als Brennstoff nicht 

 in Betracht kommt. Aus einem solchen Unter- 

 schied wird niemand, der mit den Elementen der 

 Chemie vertraut ist, einen prinzipiellen Unter- 

 schied zwischen Torf usw. bis zum Anthrazit her- 

 leiten. Wenn daher die Reihe Torf Braunkohle 

 - Steinkohle Anthrazit in der Tat so zusammen- 

 gehort, dafi durch den fortschreitenden Selbst- 

 zersetzungsprozefi, der sich in der Natur voll- 

 zieht, eine standige Anreicherung von Kohlenstoff 

 in den Substanzen stattfindet, so liegt der Ge- 

 danke eines moglichen Gelingens eines Versuches, 

 Kohlen kiinstlich herzustellen, nahe, etwa durch 

 Anwendung von Hitze und Druck sowie durch 

 moglichsten AbschluS der Atmospharilien, damit 

 die entstehenden Destillationsprodukte zum Teil 

 zuriickgehalten werden und nicht eine vollstandige 

 Verbrennung eintreten kann. Das ware ein be- 



