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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. XI. Nr. 41 



vollendetes Meisterwerk der mechanischen Kon- 

 struktion erscheint wie der Pariser Eiffelturm. 

 Da die in der Natur zur Geltung kommenden 

 Prinzipien stets generelle sind, kann man von 

 vornherein annehmen, dafi auch bei ihren Kon- 

 struktionen nicht nur die Gesetze der Statik, wie 

 in den genannten Beispielen , sondern ebenso 

 die der Dynamik befolgt werden. Das ist nun 

 tatsachlich der Fall. So wird nach W. Roux bei 

 der Verzweigung der Arterien das Lumen der 

 Blutgefafie am Ursprung jedes Astes konisch, es 

 ist ferner die Richtung des letzteren stets die 

 Resultante aus der Stromgeschwindigkeit und der 

 Grofie des Seitendruckes. Durch Form und Rich- 

 tung der Verzweigungen wird so erreicht, dafi der 

 Blutumlauf an den zahllosen Verastelungsstellen 

 unter der denkbar geringsten Reibung erfolgt. 



Wir konnen geradezu sagen, dafi uns in den 

 Organismen uralte Sammlungen von Musterbei- 

 spielen fur unsere Lehrbiicher der Ingenieurwissen- 

 schaften gegeben sind. An einer Stelle freilich 

 scheinen sie uns im Stich zu lassen : da wo es 

 sich um die Konstruktion von Apparaten fur die 

 willkiirlichen Bewegungcn handclt. Die Aufgabe 

 wird zwar auch hier in vollkommener Weise 

 gelost; die Natur operiert aber dabei mit Mitteln, 

 die uns bei unseren kiinstlichen Mechanismen 

 nicht zu Gebote stehen, den Muskeln und Nerven. 

 Denn wenn wir auch deren Spiel in seinen mecha- 

 nischen Wirkungen verstehen, nachkonstruieren 

 konnen wir einen aus ihnen hergestellten Mecha- 

 nismus nicht. Der Ingenieur kann wohl ein Auto 

 bauen, aber niemals einem Menschen die verlorenen 

 natiirlichen Fortbewegungswerkzeuge, die Beine, 

 ersetzen. Dasselbe gilt von den Flugwerkzeugen 

 der Vogel. Auch sie haben den besonderen 

 Nerven- und Muskelapparat , den wir nicht 

 nachmachen konnen, zur Voratissetzung. Darum 

 mufite jeder Versuch, eine kiinstliche Flug- 

 maschine herzustellen, scheitern, solange man die 

 Fliigel der Vogel zum direkten Vorbild nahm. Bei 

 unseren Flugapparaten haben wir gelernt, die ein- 

 fache, hin- und hergehcnde Bewegung eines Motors, 

 etwa die Bewegung des Kolbens einer Benzin- 

 kraftmaschine, clurch bestimmte Fiihrungen und 

 Umsetzungen auf eincn toten Flugapparat zu 

 iibertragen. 



Diesen Unterschied zwischen den natiirlichen 

 Flugbewegungen und denen der Aviatiker mufite 

 man wenigstens bis jetzt festhalten. Eine inter- 

 essante neuerc Untersuchung l ) hat nun aber ge- 

 zeigt, dafi er doch nicht allgemein gilt. Aus ihr 

 ergibt sich , dafi die Natur da , wo es durch die 

 Organisationsverhaltnisse der betreffenden Tier- 

 klasse geboten ist , auch aus Motor und Flug- 

 apparat bestehende Flugmaschinen konstruiert, bei 

 denen die Ubertragung der Bewegung des Motors 

 auf den Flugapparat unter Ausschaltung der Mus- 



keln und Nerven durch die gleichen Maschinen- 

 elemente erfolgt, welche der Maschinenbauer an- 

 wendet. 



Dafi der Flugapparat der Insekten wesentlich 

 anders gebaut ist als der der Vogel, hatten fran- 

 zb'sische Forscher wie Amans, Marey, Janet usw. 

 langst festgestellt ; doch war es ihnen nicht ge- 

 lungen, die Funktion desselben richtig zu er- 

 fassen. Es hing das mit den besonderen Schwie- 

 rigkeiten der Untersuchung zusammen. Die 

 Geschwindigkeit der Flugbewegung ist bei den 

 Insekten eine so grofie, dafi weder das Auge noch 

 der gewohnliche photographische Apparat ihr zu 

 folgen und ihre einzelnen Phasen festzuhalten 

 vermag. 1 ) Marey hat die Anzahl der Fliigelschlage 

 festgestellt, indem er mit einer feinen Pinzette 

 das Insekt so nahe an einen berufiten Papier- 

 zylinder, der sich in i ',., Sekunde einmal um 

 seine Achse drehte, heranhielt, dafi durch jeden 

 Flugelschlag etwas Rufi von dem Zylinder weg- 

 gewischt wurde. Er fand bei dieser Untersuchungs- 

 methode fur die Biene igoSchlage in der Sekunde. 

 Diese Zahl ist jedoch, da die Flugbewegung be- 

 hindert war, wahrscheinlich noch zu niedrig. 

 Landois schlug daher einen anderen Weg zu 

 ihrer Feststellung cin. Er bestimmte die Hohe 

 des summenden Tones, welchen man bei der 

 Flugbewegung der Biene hort, auf a, und schlofi 

 daraus, dafi die Schwingungszahl gleich der einer 

 auf a, gestimmten Stimmgabel, 435, sein miisse. 



Trotz der so fur die Analyse des Bienenfluges 

 bestehenden Schwierigkeiten nahm ein junger 

 deutscher Gelehrter Dr. Stell waag die von den 

 Franzosen begonnene Untersuchung wieder auf 

 und fiihrte sie in der mit dem Zoologischen In- 

 stitute in Erlangen verbundenen wissenschaftlichen 

 Anstalt fur Bienenzucht unter Leitung von Pro- 

 fessor Dr. Zander mit aufierordentlich gliicklichem 

 Erfolg durch. Wenn auch zu erwarten ist, dafi 

 die Einzelresultate durch weitere Untersuchungen 

 noch mannigfach berichtigt und erweitert werden, 

 so diirfte doch das fur den Flugmechanismus der 

 Biene gefundene mechanische Prinzip schon jetzt 

 feststehen und wahrscheinlich fur den Insekten- 

 flug iiberhaupt anzunehmen sein. Mit ihm lernen 

 wir die Natur, die uns die Meyer-Culmann'sche 

 Entdeckung als Bauingenieur gezeigt hatte, nun 

 auch als Maschineningenieur kennen und erhalten 

 einen ganz neuen Einblick in ihre Werkstatt und 

 die in ihr geltenden Gesetze. 



Die Aufgabe, welche Dr. Stellwaag zuerst 

 loste, war die Feststellung der verschiedenen 

 Phasen der Flugbewegung die Biene. Auf direktem 

 Wege war dies, da Dr. Stellwaag der Bull'sche 

 Apparat noch nicht zur Vcrfiigung stand, wie 

 gesagt, nicht moglich. Er machte jedoch die 

 Beobachtung, dafi wahrend des Pluges chloro- 

 formierte Bienen die Fliigelstellung beibe- 



') Dr. Friedrich Stcllwaag, l!au und Mechanik des Flug- 

 apparates der Biene. Zeitschrift fiir wissenschaftl. Zoologie 

 Bd. XCV, S. 518, 1910. 



*) Genauere Angaben iiber die Messungen der Zahl der 

 F'lugelschwingungen nod des Flugtones sind in Hand X der 

 Naturw. Wochenschr. N!r. 20 p. 320 gemacht worden. (Die 

 Kedaktion.) 



