N. F. VII. Nr. 32 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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Geschwindigkeitsstufen. Es war im 

 ersten Artikel erwahnt worden, dafi, wenn ein 

 aus einer Diise ausstromender Dampfstrahl auf 

 ein Schaufelrad trifft und hier seine Geschwindig- 

 keit, d. h. seine lebendige Kraft moglichst voll- 

 standig in Arbeit umgesetzt werden soil, die Um- 

 fangsgeschwindigkeit dieses Rades etwa halb so 

 grofi sein miisse, als die Austrittsgeschwindigkeit 

 des Dampfes. 1st die Umfangsgeschwindigkeit 

 wesentlich kleiner, so verlafit der Dampf die 

 Schaufeln des Rades noch mil hoher Geschwindig- 

 keit, seine Arbeitsfahigkeit , d. h. seine lebendige 

 Kraft wird also schlecht ausgeniitzt. Gibt man 

 daher dem aus diesem ersten Rade oder ersten 

 Schaufelkranze austretenden Dampfe durch fest- 

 stehende sogenannte Umkehrschaufeln (Fig. 3 u. 4) 

 wieder dieselbe Richtung, die er vor Eintritt in das 

 erste Schaufelrad hatte, so kann man ihn nun 

 noch einmal auf einen zweiten, unter Umstanden 

 durch erneute Umkehrung auf einen dritten 

 Schaufelkranz des Laufrades treffen lassen, bis er 

 seine Geschwindigkeit moglichst vollstandig in 

 Arbeit umgesetzt hat. Dies nennt man Turbinen 

 mit Geschwindigkeitsstufen. Es ist dabei wohl 

 zu beachten, dafi sich die Spannung des 

 Dampfes wahrend des Hindurchstromens durch 

 die einzelnen Schaufelkranze nicht mehr andert. 

 Der Dampf tritt aus der Diise und in den ersten 

 Laufrad-Schaufelkranz mit derselben Spannung 

 ein, mit der er aus dem letzten Laufrad-Schaufel- 

 kranze austritt. Das, was sich wahrend des Hin- 

 durchstromens durch die Rader verandert und 

 zwar verringert, ist lediglich seine Geschwin- 

 digkeit, daher auch der Name Geschwindigkeits- 

 stufen. Fig. 3 zeigt den Schnitt durch eine solche 

 Dampfturbine mit einer Druckstufe, aber drei 

 Geschwindigkeitsstufen. Fig. 4 zeigt die Fiihrung 

 des Dampfes durch die einzelnen Schaufelkranze. 



Druckstufe n. In dem ersten Artikel war 

 erwahnt worden, dafi die Geschwindigkeit eines 

 aus einer Diise ausstromenden Dampfstrahles um 

 so geringer wird, je geringer der Spannungsunter- 

 schied vor und hinter der Diise ist. Es liegt da- 

 her der Gedanke nahe den Dampf in einer Diise 

 oder Diisenreihe sich zunachst nur wenig aus- 

 dehnen zu lassen. Er erhalt dadurch eine ver- 

 haltnismafiig kleine Geschwindigkeit, so dafi auch 

 das von ihm ,,beaufschlagte" Schaufelrad nur eine 

 verhaltnismafiig geringe Umfangsgeschwindigkeit 

 und Umdrehzahl erhalt. Dann lafit man den 

 Dampf, dessen Geschwindigkeit nachDurchstromen 

 des ersten Laufrades durch Abgeben seiner Arbeits- 

 fahigkeit fast bis auf Null gesunken ist, sich in 

 einer weiteren Diisenreihe aufs neue ausdehnen, 

 erzeugt dadurch aufs neue Geschwindigkeit und 

 niitzt diese Geschwindigkeit in einem zweiten 

 Schaufelrade aus usw. Man kann dies offenbar 

 so lange fortsetzen, bis die Spannung des Dampfes 

 in der letzten Diisenreihe auf die niedrigste iiber- 

 haupt erreichbare Spannung gesunken ist und be- 

 kommt dadurch gewissermafien eine Reihe hinter- 



einandergeschalteter Turbinen, von denen jede 

 mit dem Abdampfe der vorhergehenden Dampf- 

 turbine arbeitet. Ist dann der jedesmalige Span- 

 nungsunterschied, der in Geschwindigkeit umge- 

 setzt wird, klein genug, so braucht man, wie 

 bereits im ersten Artikel erwahnt wurde, nicht 

 einmal mehr Laval'sche Diisen, sondern es geniigen 

 irgendwelche Offnungen , z. B. die Kanale fest- 

 stehender Schaufelrader, sogenannter Leitrader, 

 innerhalb deren sich der Dampf weiter ausdehnt. 

 Eine derartige Dampfturbine (Fig. 5) besteht dem- 

 nach aus einer grofieren Reihe von aufeinander- 

 folgenden Leit- und Laufradern. Je ein solches 

 feststehendes Leitrad mit dem unmittelbar 

 darauf folgenden , sich mit der Welle drehenden 

 Laufrade bildet dann gewissermafien eine Tur- 

 bine fur sich und zwar eine einstufige Druck- 

 turbine, der Arbeitsweise nach ahnlich der 

 oben an erster Stelle besprochenen Laval'schen 

 Turbine. In einer jeden solchen Teilturbine, wie 

 wir sie etwa nennen konnen, wird ein Teil, oder 



Leilrader 



Laufrader 



Fig. 5- 



wie man sagt eine Stufe des ganzen iiberhaupt 

 vorhandenen Druckgefalles in Geschwindigkeit 

 umgesetzt und in nutzbare Arbeit verwandelt. 

 Die ganze Turbine nennt man daher Druck- 

 stufe nturbine oder Turbine mit mehre- 

 ren Druckstufen. Dampfturbinen dieser Gat- 

 tung sind unter anderen die Rat ea u - Turbine, 

 hergestellt von der Maschinenfabrik Oerlikon in 

 Oerlikon in der Schweiz, sowie die Zoelly- 

 Turbine, hergestellt unter anderem von M. A. N. 

 (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg in Nurnberg). 

 Fig. 5 zeigt die Gerippskizze einer solchen mehr- 

 stufigen Druckturbine. Fig. 6 zeigt die Ftihrung 

 des Dampfes durch die verschiedenen Leit- und 

 Laufrader, Fig. 7 zeigt 2 Laufrader einer Rateau- 

 Turbine. 



Es sei hier noch einmal ausdriicklich darauf 

 aufmerksam gemacht, dafi, im Gegensatz zu einer 

 spater zu besprechenden Dampfturbinenart , bei 

 der Druckstufenturbine der Dampf beim Durch- 

 stromen der einzelnen Laufrader nicht mehr das 



