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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. VII. Mr. 32 



Laufrader eine hohere Umdrehzahl bekommen 

 als bei den Druckturbinen. Daraus folgt aber 

 umgekehrt vvieder, dafi um mit solchen Uber- 

 druckturbinen praktisch brauchbare, das heifit ver- 

 haltnismafiig niedrige Umdrehzahlen zu bekommen, 

 dieZahl der einzelnen S t u f en wesentlich hoher 

 sein mufi als bei den Druckstufenturbinen ; und 

 in der Tat haben Parsonsturbinen 50 70 und 

 noch mehr Stufen, wozu also, da jede einzelne 

 Stufe aus feststehendem Leitrad und darauffolgen- 

 dem beweglichen Laufrad besteht, IOO 140 und 

 noch mehr Schaufelkranze gehoren. 



Fig. 9 l ) gibt eine schematische Darstellung 

 einer Parsonsturbine. Der Einfachheit und An- 

 schaulichkeit wegen ist nur eine geringe Anzahl 

 von Stufen gezeichnet. Da der Dampf mit fort- 

 schreitender Ausdehnung, also fortschreitender 

 Druckabnahme ein stets wachsendes Volumen be- 

 sitzt, miifiten eigentlich auch die Durchmesser der 

 einzelnen Schaufelkranze stetig zunehmen. Der 

 Einfachheit und billigen Herstellung wegen lafit 

 man, wie es auch die Abbildung erkennen lafit, 

 die Durchmesser von Zeit zu Zeit sprungweise 

 zunehmen. Der Zweck der in der Abbildung an- 

 gegebenen ,,Ausgleichskolben" soil weiter unten er- 

 lautert werden. Fig. 10 gibt die Ansicht einer 

 Parsonsturbine 2 ) von etwa 450 PS mit abgenomme- 

 ner oberer Halfte. 



Aus dem Umstande, daS bei den Uberdruck- 

 turbinen der aus den Leitradern tretende Dampf 

 im Gegensatz zu den Druckturbinen das Bestreben 

 hat sich auch in den Laufradern noch weiter aus- 

 zudehnen, folgt ohne weiteres, daS theoretisch 

 jedes Laufrad sich sowohl an dem Leitrade, wie 

 auch an den Gehausewandungen ohne jeden Spiel- 

 raum vorbeibewegen miiSte, da ja sonst der sich 

 ausdehnende Dampf offenbar den bequemeren 

 Weg durch jene Spielraume nehmen wiirde, an- 

 statt die Laufradkanale zu durchstromen. Da nun 

 im Hinblick auf die Moglichkeit der Ausfuhrung 

 Spielraume vorhanden sein miissen, zumal auch 

 noch auf die Ausdehnung der einzelnen Teile bei 

 aufiergewohnlichen Temperatursteigerungen Riick- 

 sicht zu nehmen ist, so mufi durch vorziigliche 

 Werkstattarbeit dafiir gesorgt werden, dafi jene 

 Spielraume und damit die unvermeidlichen Dampf- 

 verluste moglichst klein werden. 



Aus der den Oberdruckturbinen eigentumlichen 

 Dampfwirkung ergibt sich weiter die Folgerung, 

 dafi der Druck des Dampfes vor jedem Laufrade 

 (gemessen in der Stromungsrichtung) grofier ist 

 als hinter dem Rade. Daraus folgt aber wiederum 

 bei der grofien Zahl von Laufradern ein starkes 

 Bestreben des Dampfes die gesamte Welle, auf 

 der die Laufradkranze sitzen, in seiner Stromungs- 

 richtung zu verschieben. (Es moge hier noch 



einmal darauf hingewiesen werden, dafi bei den 

 friiher besprochenen Druckturbinen ein solches 

 Bestreben zum Verschieben der Laufradwelle 

 nicht vorliegt, da hier vor und hinter jedem 

 Laufrade derselbe Dampfdruck herrscht.) Um 

 diesem Bestreben die Welle in der Stromungs- 

 richtung des Dampfes zu verschieben entgegen- 

 zuwirken, ist die Welle der Parsonsturbine an dem 

 der Stromungsrichtung entgegengesetzten Ende 

 mit sog. Ausgleichskolben versehen, welche 

 in der Weise wirken, dafi der Dampf auf diese 

 Kolben genau denselben Druck z. B. nach links 

 ausiibt, mit dem er die Schaufelrader nach rechts 

 zu driicken bestrebt ist. 



Kombinierte Turbinen. Zum Schlufi 

 sei noch erwahnt, dafi aus gewissen Griinden, die 

 zu erortern hier zu weit fiihren wiirde, auch Tur- 

 binen gebaut werden, welche mehrere der vorhin 



') Aus R. Vater, Neuere Fortschritte auf dem Gebiete 

 der Warmekraftmaschinen. Leipzig, B. G. Teubner. 

 -) Vertreter Ingenieur E. Sinell, Berlin W. 



Fig. II. 



genannten Turbinenarten, ja wohl auch samtliche 

 in sich vereinen. So zeigt z. B. Fig. 1 1 eine 

 Schiffsturbine der A. E. G., bei welcher die erste 

 Druckstufe drei Geschwindigkeitsstufen erhalten 

 hat, vier weitere Druckstufen je zwei Geschwin- 

 digkeitsstufen, und schliefilich ist die Turbine in 

 ihrem letzten Teile als Uberdruckturbine ausge- 

 bildet. Ausgleichskolben sind dabei deswegen 

 nicht nbtig, (trotz der Uberdruckwirkung), weil 

 der axiale Schub in diesem Falle durch den 

 Schiffspropeller aufgenommen wird. 



Eine Abwagung der Vorteile und Nachteile 

 der einzelnen Turbinengattungen, sowie eine kurze 

 Betrachtung der Dampfturbine in baulicher und 

 wirtschaftlicher Hinsicht sei einem letzten dritten 

 Artikel vorbehalten. 



