Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. XIV. Nr. 2 



der alle gewiinschten Eigenschaften in hervor- 

 ragendem Mafie aufweist, sofern man nur die 

 ihm noch anhaftcndcn leichter siedenden ( )le 

 durch einen richtig gelciteten physikalischen Prozefi, 

 nicht aber durch brutale chemische Eingriffe ent- 

 fernt. Denn wird ein Bitumen durch zu hohe 

 Destillationstemperatur in seiner Konstitution da- 

 durch geschadigt, dafi seine kompliziert zusammen- 

 gesetzten Molekiile zu einfacheren abgebaut werden, 

 so kann es nicht dadurch gewissermafien rekon- 

 struiert werden, dafi man es durch Zusatz einiger 

 Prozente fliissiger Mineralole wieder dehnbar 

 macht. 



Unter den aus dicken Asphaltolen gewonnenen 

 Naturasphalten nimmt seit einiger Zeit der Navaho- 

 asphalt eine hervorragende Stellung ein. 



Sein Ausgangsmaterial ist das zahfliissige 

 kalifornische Rohol, das der Hauptsache nach im 

 siidhchen Kalifornien durch Bohrungen gewonnen 

 wird. Aufier YYasser und Schlamm enthalt dieses 

 Rohol eine gewisse Menge leichter siedender 

 Anteile, die in den modern eingerichteten Anlagen 

 der Union Oil Company of California in San 

 Francisco, eines der grofiten Mineralohverke der 

 Welt, durch vorsichtiges Erhitzen auf nicht zu 

 hohe Temperaturen entfernt werden. Uie Tem- 

 peratur wird dabei ziemlich niedrig gehalten, um 

 zu verhindern, dafi eine Zersetzung des wertvollen 

 Bitumens eintritt, das als alleiniges Produkt ge- 

 wonnen wird. Die leichter siedenden Anteile 

 werden direkt verbrannt, da ihre Gewinnung eine 

 an die gewohnliche Petroleumdestillation sich an- 

 lehnende Arbeitsmethode notig machen wiirde, 

 unter der die Oualitat des Asphaltes zu leiden 

 hatte. Das gewonnene Produkt ist unmittelbar 

 gebrauchsfertig und kann nicht mil den Riick- 

 standen der Erdoldestillerien verglichen werden, 

 die nicht mehr die Asphaltstoffe erhalten, sondern 

 nur noch deren oft recht minderwertigen Zu- 

 setzungsprodukte, sog. ,,kurze" oder ,,kasige" 

 Asphalte, deren Duktilitat aufierst gering ist, die 

 bei warmer Temperatur rasch erweichen und in 

 der Kalte zu Pulver zerfallen, wenn sie nicht mit 

 diinneren Olen gefluxt werden. 



Nun hat man wohl auch versucht, die teilweise 

 zersetzten Rtickstande der Petroleumdestillerien 

 oder gar auch iiberhaupt ungeeignete asphaltische 

 oder paraffinische Ruckstande durch Verschmelzen 

 mit Schwefel oder durch Einblasen von Luft zu 

 ,,verbessern". Durch solche Verfahren erhiilt man 

 allerdings ein diclites, asphaltartiges Material von 

 gutem Aussehen, das jedoch trotz seiner gummi- 

 artigen Bescliaffenheit wenig dehnbar ist, leicht 

 bricht und ein rccht minderwertiges Material in 

 bezugauf bindende, \vasserabstofiende und sonstige 

 gegen atmospliiii ischc Einfliisse schiitzende Eigen- 

 schaften dar.stellt. 



Der nach dem Vrifaliien der Union Oil Com- 

 pany of California gewonnene Asphalt ist von 

 uniibertroffen konstantcr Oualitiit, und kann je 

 nach Beliehen barter oder wcicher hergestellt 

 \vcnlcn. Kin Flaxen des fertigcn 1'roduktes mit 



Mineralschmierolen oder fliissigen Erdolriickstanden 

 findet beim Navahoasphalt nicht statt, ein Um- 

 stand, durch den in erster Linie die geringe 

 Fliichtigkeit des technischen Asphalts bedingt wird. 



Nach oft wiederholten Feststellungen von 

 Dow und Smith in New York gibt der weiche 

 Navahoasphalt nachstehende Analysenwerte 



Spez. Gewicht bei 25 iiber i " 



Bitumen in 64" Be-Naphta (Benzin vom 



spez. Gwe. 0,725) loslich 87,8 " 



Bitumen in Schwefelkohlenstoff losl. 



mindestens 99,5 



Bitumen in Tetrachlorkohlenstofflosl. ,, 98,5 " ,, 

 Organische Nichtbitumen hochstens 0,3 " 



Asche o,2 - 



Schwefel Spurcn 



Paraffin nicht vorhanden 



Verdampfungsverlust nach einstiindigem 



Erhitzen auf IOO" O 



nach 7 stiindigem Erhitzen auf 163" 0,1 , 



Duktilitat bei 25" bis 170 cm 



Auf Grund dieser Analysenresultate und ihrer 

 recht umfangreichen Erfahrungen erklaren Dow 

 und Smith den Asphalt der Union Oil Company 

 fiir ein ungemein geeignetes Material fiir Pflaster- 

 zwecke. In der Tat haben sich Pflasterungen in 

 den grofieren Stadten Nord-Amerikas und Grofi- 

 britanniens 10 Jahre hindurch sehr gut gehalten. 

 Nach den Beschliissen eines im Februar 1910 in 

 Chikago abgehaltenen Kongresses, der sich mit 

 der Festsetzung von Normalien fiir Pflastermaterial 

 beschaftigte, entspricht der Navahoasphalt alien 

 jenen Bedingungen, die an ein erstklassiges Bi- 

 tumen fiir Strafienbauzwecke zu stellen sind. 



Im folgenden seien die Werte der Duktilitat 

 der bekanntesten Asphaltsorten bei gleicher Kon- 

 sistenz und gleicher Temperatur angegeben : 

 Kalifornischer (Navaho) Asphalt 100 cm 



Bermudezasphalt 52 



Trinidadasphalt 37 



Cubaasphalt 23 



Texasasphalt 9 



Mexiko- und Texasasphalt kommen iiberhaupt 

 nur als Abfallprodukte der Mineraloldestillerien in 

 den Handel und enthalten verhaltnismafiig viel 

 Paraffin, Schwefel und fixen Kohlenstoff. 



In nachstehender Tabelle ist der Reingehalt an 

 Bitumen des Navaho-, Bermudez- und Trinidad- 

 asphaltes 



Orgranisches 

 Zusammengestellt: Bitumen Asche 



0,31",, 

 445",, 



Navahoasphalt 99,52 " 0,17 



Dermudezasphalt 93,88%, 1,67",, 

 Trinidadasphalt 57,03",, 36,49",, <M S ",, 



Der Navahoasphalt eignet sich jedoch nicht 

 nur in hervorragendem Mafie zur Yerwendung im 

 Strafienbau, sondern im gleichen Mafie auch fiir 

 die Zwecke der Dachpappenindustrie und der Iso- 

 lierungstechnik; dann noch als Material fiir Lacke 

 und fiir niancherlei Zweck der chcmischen und 

 Elektrizitatsindustrie. 



Im Jahre 1912 wurden in den Yereinigten 



