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Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



N. F. XIV. Nr. 48 



den Kaiser Wilhelm-Kanal, der die Ostsee 

 mil der Nordsee verbindet und ein grofies Land- 

 massiv durchquert, dabei fur Kriegsschiffe fahr- 

 bar ist. 



Zu den altesten Kanalbauten gehort der 

 Suez-Kanal, der das Rote Meer mit dem Mittel- 

 landischen Meer verbindet und die Landenge von 

 Suez durchschneidet. 1 ) Nicht durch seine Lange, 

 aber durch die bedeutende Hoheniiberwindung 

 bemerkenswert ist der Trollhatter-Kanal in 

 Schweden, der beriihmt ist als Meisterwerk schwe- 

 discher Ingenieurkunst. Der alte Kanal geht his 

 auf das 18. Jahrhundert zuriick, der neue wurde 

 1837 44 gebaut, ist 3 km lang und iiberwindet 

 eine Hohe von 33 m (gegeniiber derjenigen des 

 Panamakanals von 85 FuB, wie oben ervvahnt). 



Anch die Entwicklung der Eisenbahnen hatte, 

 als es sich um Uberwindung des gleichen Hinder- 

 nisses, die Durchfiihrung iiber trennende Gebirge, 

 handelte, ihren kritischen Pnnkt zu iiberstehen, 

 aber mit Hilfe des Gotthardtunnels ist nicht nur 

 Italien mit der Schweiz, sondern auch das Mittel- 

 landische Meer mit der Nordsee, mit Hilfe des 

 Semmering-Tunnels das Mittellandische Meer mit 

 der Ostsee verbunden, wobei die Tunnel der 

 Eisenbahnen den Schleusen der Kanale ent- 

 sprechen. Und somit haben es die modernen 

 Schienenstrange in der Tat fertig gebracht, die 

 Wasserscheiden zu iiberwinden, die Gebirge zu 

 durchbrechen, Lander und ganze Erdeteile zu 

 durchqueren und verschiedene Strom- und Meeres- 

 gebiete, das Mittellandische Meer mit der Nord- 

 see, das Schwarze Meer mit der Ostsee, ja sogar 

 - quer durch Asien und Europa den GroBen 

 Ozean mit Ostsee, Nordsee und Atlantischen 

 Ozean zu verbinden, und auch vom Osten Nord- 

 amerikas zum VVesten ist die Verbmdung des 

 Atlantischen Ozeans mit dem Grofien Ozean her- 

 gestellt. Aber noch harren unserer auf diesem 

 Gebiete grofien Aufgaben. Noch gibt es keinen 

 Schienenweg, der Kapstadt mit Kairo, der Ost- 

 afrika mit Westafnka verbindet, noch gibt es 

 keinen Schienenweg zwischen Konstantinopel und 



') Die Gesamtlange des Suezkanal (vgl. Fr. VV. v. Bissing, 

 ,,Der Suezkanal", Januarheft 1915 der Siiddeutschen Monals- 

 helte) belragl 161 km, die hbchste Tiefe 11 m , die Breite 

 65 m, an den Kurven So m und an den Ausweichsteiien 

 135 m. Die Idee, einen Kanal zwischen den Nil und dem 

 Rolen Meer zu legen, ist uralt und schon die alien Pharaonen 

 arbeitelen an ihrer Ausliihrung. Der alleste Kanal wurde im 

 Jahre 768 aus stralegischen Griinden verschilttel. Nun dauerle 

 es bis in die Milte des 19. Jahrhunderls, ehe man den alien 

 Plan wieder aufgriff. Der deulsche Philosoph Leibniz zwar 

 war es , der schon im Jahre Ib?2 Kbnig Ludwig XVI. auf- 

 forderle, das Role Meer mit dem Miltellandischen Meer in 

 einem Kanal durch die Landenge von Suez zu verbinden. 

 Ludwig XVI. ging nicht darauf ein , wohl aber Napoleon. 

 Indessen erst im Jahre 1847 bildete sich in Europa eine Ge- 

 sellschafl zur Vornahme der Studien behufs Durchstichs des 

 Suezkanals ; sie bestand aus emer franzbsischen und oster- 

 reichischen Gruppc , wahrcnd die Englander die Sache zu 

 hinterlreiben versuchten. Im Jahre 1856 erhielt die von 

 Lesseps gegriindete Compagnie Universelle du Canal Maritime 

 de Suez die Erlaubnis zum Bau des Kanals, 18^9 wurde mit 

 den Arbeiten begonnen und 1869 der Suezkanal erbffnet. 



Persien und Indien und erst seit Ende Februar 

 1915 ist der 8 km lange Pyrenaentunnel, der 

 Frankreich mit Spanien verbindet, in Betrieb. Auf 

 der anderen Seite ist die Eisenbahn sogar dazu 

 iibergegangen, mit der verbindenden Meeresstrafie 

 ihrerseits zu konkurrieren, indem sie Meeresarme 

 untertunnelt : zum mindesten im Entwurf ist die 

 Kanal - Untertunnelung zwischen England und 

 Frankreich fertig diejenige zwischen Danemark 

 und Deutschland in der Ostsee wird folgen. Und 

 heute schon gibt es hier und da Unterluhrungen 

 von F'liissen, wie die Durchquerung des Severn 

 in England nahe der Miindung, bei der das Wasser 

 iiber dem Tunnel bis zu 28 m tief ist und die den 

 langsten Eisenbahntunnel Englands bildet (doppelt 

 so lang als der Simplon-Tunnel). 



Zu erwahnen ware dann noch, dafi eine Art 

 Zusammenlegung des Schiffahrtsweges mit der 

 Eisenbahn und somit Verdoppelung der Lander- 

 verbindung mit Hilfe des Meeres die neue Fahre 

 Safinitz-Trelleborg bildet, die ganze Eisenbahn- 

 ziige ohne Umladung iiber die See schafft und 

 Deutschland mit Skandinavien verbindet. 



Aber kehren wir zu den \Yasserstrafien zuriick. 

 Zunachst seien einige Beispiele solcher kunftiger 

 intermantimer Verkehrswege genannt, sovveit 

 Europa in Betracht kommt: Die Verbmdung zwi- 

 schen dem Mittellandischen Meer auf der einen 

 und dem Kanal und der Nordsee auf der anderen 

 Seite, also zwischen Marseille und Genua auf der 

 einen und Calais und Antvverpen auf der anderen 

 Seite. Ferner die Verbindung zwischen Venedig 

 und Triest an der Adria auf der einen und der 

 Nordsee und Ostsee auf der anderen Seite, also 

 zwischen Venedig und Triest auf der einen und 

 Hamburg und Danzig auf der anderen Seite. 

 Weiter die Verbindung zwischen dem Schwarzen 

 Meer und der Ostsee und zwischen Schwarzem 

 Meer und der Kaspischen See. Und im Norden 

 die Verbindung zwischen dem Weifien Meer und 

 dem Finnischen Meerbusen mit Hilfe des Ladoga- 

 Sees und des Onega-Sees. Und schheBlich auch 

 die Verbindung zwischen dem Bottnischen Meer- 

 busen und dem nordlichen Atlantischen Ozean 

 und im Siiden die Verbindung zwischen dem 

 Persischen Golf und dem Mittellandischen Meer, 

 dem Schwarzen Meer und der Kaspischen See. 

 Und um ein terner liegendes aber verhaltnismatfig 

 leicht erreichbares Beispiel zu nehmen, die Durch- 

 brechung der malayischen Halbinsel an ihrer 

 schmalen Stelle, der bedeutsamen ostasiatischen 

 Seeschiffahrt eine grandiose Erleichterung, bezugs- 

 weise Zeitverkiirzung schaffend. 



In Afrika wird es mbglich sein, von Sambesi 

 oder Rowuma durch den Nyassa- und Tangan- 

 jika-See einerseits zum Kongo einen Schiffahrts- 

 verbindungsweg herzustellen und somit den Indi- 

 schen Ozean und die Strafie von Mozambique 

 mit dem Atlantischen Ozean zu verbinden und 

 andererseits ebendaher weiter nordlich durch den 

 Viktoria-See zum Nil einen Kanalweg herzustellen 

 und somit den Indischen Ozean mit dem Mittel- 



