N. F. XIV. Nr. 48 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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landischen Meer und zugleich auch Westafrika, 

 den Golf von Guinea im Atlantischen Ozean mit 

 Kairo und Alexandria und dem Ostbecken des 

 Mittellandischen Meeres zu verbinden. Wenn wir 

 Deutsch-Ostafrika, wie wir erwarten, behalten und 

 der Kongo, wie wir hoffen, deutsch wird, wird es 

 an Deutschland sein, jenen intermaritimen Grofl- 

 schiffahrtsweg quer durch Zentralafrika herzustellen. 

 Die handelspolitische Bedeutung solcher inter- 

 maritimer Wasserstrafien zeigt sich am besten an 

 dem Beispiel des deutschen Ostens. Ostdeutsch- 

 land verfugt nicht nur iiber recht ansehnliche 

 schiffbare Fliisse, sondern auch iiber eine ausge- 

 dehnte Kiiste und eine Anzahl an und fur sich 

 recht bedeutender Seehandelsplatze. Die Bedeutung 

 dieser letzteren hangt naturlich zu einem grofien 

 Teil wiederum von dem Schiffahrtsverkehr der 

 Fliisse, die in diese Seehandelsplatze miinden, ab. 

 Der Flufischiffahrtsverkehr im Osten aber ist vor 

 allem dadurch zuriickgegangen, dafi auf dem Ober- 

 lauf der Fliisse nebst den dazugehorigen Kanalen 

 zufolge der Vorteile der Eisenhahn-Verfrachtung 

 die Verbindung mit dem LJnterlauf und mit der 

 See mehr und mehr eingestellt ist und der direkte 

 Weg nach dem Westen und nach Berlin einge- 

 schlagen wurde. Als die Eisenbahn die Flufi- 

 und Kanalschiffahrt noch nicht verdrangt hatte, 

 hielten die Binnenstadte, wie Bromberg, Thorn, 

 Graudenz den Verkehr mit den Seehandelsplatzen, 

 vor allem Danzig, noch aufrecht, heute ziehen 

 sie die nahere und leichtere Verbindung west- 

 warts mit Berlin vor. Die notwendige Folge da- 

 von ist der Ruckgang der ostdeutschen Seeplatze. 

 Dazu kommt etwas weiteres: Der Westen Deutsch- 

 lands ist wirtschaftlich so aufierordentlich stark 

 nicht nur deshalb, weil er in sich selbst sehr be- 

 deutend industrialisiert ist, sondern zugleich auch 

 deshalb, weil er auf seinen Handelswegen den 

 Verkehr eines sehr bedeutenden Hinterlandes in 

 sich aufnimmt. Und auf der anderen Seite haben 

 die westeuropaischen und siideuropaischen See- 

 platze solche grofie Bedeutung, weil sie aus einem 

 so grofien Hinterlande den Verkehr bezugsweise 

 die Spedition in sich aufnehmen. In Ostdeutsch- 

 land liegt die Sache aber nun folgendermafien 

 Schon in der Zeit des grofien Kurfiirsten wurde 

 eine Kanalverbindung nach der mittleren und 

 unter Friedrich dem Grofien nach der unteren 

 Oder geschaffen und der Ausbau des modernen 

 Oder-Spreekanals, der an die Stelle des 

 alien Friedrich VVilhelm-Grabens getreten ist, hat 

 das ganze Gebiet der oberen Oder mit Breslau 

 und dem oberschlesischen Montanbezirke in so 

 leistungsfahige Verbindung mit Hamburg ge- 

 bracht, dafi der Oder-Elbe-Schiffahrtskanal heute 

 wichtiger ist, als der von und nach Stettin. Die 

 Oder ist es auch, die Hamburgs EinfluB nach 

 dem Siidosten Europas, vor allem nach Ungarn, 

 Galizien und die angrenzenden Teile Rufi- 

 lands hineintragt. Das heifit mit anderen 

 Worten, die deutschen Ostseehandelsplatze haben 

 zum Teil deshalb an Bedeutung so stark einge- 



biifit, weil nicht nur Berlin, wie vorher gezeigt, 

 sondern auch Hamburg mit Hilfe des Oder-Elbe- 

 Schiffahrtskanals den Frachtenverkehr aus den 

 ostlichen Hinterlandern an sich gezogen haben. 

 Mit Hilfe der Tarifpolitik, sowie des Ausbaues 

 weiterer billiger Wasserstrafien in Osten und 

 Nordosten, auf deren gegenseitige Verbindung ge- 

 richtet, mufi also versucht werden, unseren Ost- 

 seehandelsplatzen wieder mehr Bedeutung zu ver- 

 schaffen. Der neue Grofischiffahrtsweg Berlin- 

 Stettin diirfte dagegen nur Stettin zugute kommen. 



Der Osten mufi aus seiner bisherigen verkehrs- 

 politischen Isoliertheit herausgerissen werden, er 

 mufi gleichsam in Verkehr gesetzt werden, wie eine 

 Goldmiinze, die in den Tresors gelegen hat. Dazu 

 bilden die Aufhebung der Zollschranken zwischen 

 Osterreich und Deutschland - - auch Triest mufi 

 in Verbindung mit Danzig gebracht werden - 

 zweitens die eneste Verbindung Ostdeutschlands 

 mit dem russischen Westen, ferner aber die Ver- 

 bindung der Ostsee mit der Adria, dem Agaischen 

 Meer und dem Schwarzen Meer l ) die wichtigsten 

 Voraussetzungen. 



Uber letzteren Punkt noch ein paar Worte. 

 England bezieht auf der Handelsstrafie Schwarzes 

 Meer- Agaisches Meer zur Versorgung seines Lebens- 

 mittelmarktes jahrlich rund fur 21,5 Mill. Z. oder 

 rund ein Drittel seiner gesamten Zufuhr zur Volks- 

 ernahrung (67 Mill. Z.). Der Hauptlieferant dieser 

 Giiter aber ist die Ukraine, diegrofierussi- 

 sche Weizenkammer, sagte Dr. Freiherr 

 von Mackay, Miinchen, in dem Aufsatz: ,,Rufi- 

 land, Deutschland und die Slawen Osteuropas" 

 in den Ukrainischen Nachrichten, Wien, 8. Mai 

 1915. Das Land der Ukraine bildet, wie bekannt, 

 den fruchtbarsten Boden, die beruhmte ,,schwarze 

 Erde" des russischen Reiches, der Hauptnahrungs- 

 zweig der Bevolkerung ist der Ackerhau , der 

 unsere Industriestaaten mit Weizen versorgt. Dazu 

 kommt neben Zuckerriiben -- und Tabak -- ein 

 bliihender Weinbau. Aber auch mehr als die 

 Halfte, nach einer anderen Statistik mehr als drei- 

 viertel 2 ) aller Kohlen und alien Eisens liefert die 

 Ukraine dem russischen Reiche. Dazu kommen 

 Mangan- und andere Erzminen und Salzfelder. 

 Ein ahnliches Bild zugunsten der Ukraine zeigt 

 die russische Schiffahrtsstatistik. Die ein- und 

 auslaufenden Schiffe, die den Handel mit dem 

 A u si and vermitteln, hatten 1909 an der Balti- 

 schen und Weifimeerkiiste 12 Mill, t Gehalt, an 

 der Schwarzen und Asowschen Meerkiiste 14 Mill. t. 

 Die Kiistenschiffahrt hatte an der Baltischen und 

 WeiBmeerkiiste ca. 3,8 Mill, t Gehalt, an der 



') Rufiland selbst beabsichtigte schon vor dem Kriege 

 einen Ostsee-Schwarzes Meer-Kanal zu bauen, namlich von 

 Cherson aus an den Dnjepr nach Kopis und Witebsk. 



2 ) Dr. Freiherr von Mackay schreibt sogar in den 

 M. N. N. auf das Donezrevier, das an Grbfie das Pennsyl- 

 vanische Kohlenbecken ubertrifft, entfallen 75 v. H. der ge- 

 samten russischen Kohlenerzeugung, auf das polnisch-galizische 

 Dombrowarevier 22, auf die innerrussischen Ural- und Mos- 

 kauer Reviere nur 3 v. H. 



