N. F. Yin. Nr. 29 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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oder viclen Stammen /usammengesetzte Flofi 

 kaum cine Rolle im Verkehr, und -- es ist das 

 sehr intercssant sclbst nicht im Kriege. 



Imtncrliin \varen aber die alten Rhein-, Donau- 

 und Wei chsel flo'Be schr achtbare tcchnische 

 Leistimgcn und dienten wie heute noch die F168e 

 auf Duna und Wolga auch als Transportfahrzeuge 

 fur andere Dinge, wie das Holz, aus dem sie zu- 

 samniengesetzt sind, z. B. auch fiir Menschen- 

 transporte. Die Chinesen haben in Rambus ein 

 Mittelding zwischen Holzstamm und Binsen, das 

 sie zu auBerordentlich groBen Flofien benutzten, 

 auf denen dann wie auch in Siam wirklich grofie 

 Dorfcr stehen konnen, und gelegentlich konnen 

 so diese Ansiedelungen selbst den Ankerplatz 

 wechseln, eine eigentiimliche Art der Schiffahrt. 



Binsen sind ein auBerordentlich handliches 

 Schiffsmaterial, aber eines das zumeist nicht weit 

 tragt und weit reicht. Unsere Dorljugend weifi 

 auch , dafi die Binsen ihnen beim Baden als 

 Schwimmsattel dienen konnen. Immerhin haben 

 an einigen Stellen der Erde Binsenflofie und 

 Binsenboote eine gewisse Wichtigkeit fiir eine frei- 

 lich unbedeutende Schiffahrt. So in den Schilf- 

 wildnissen des oberen Nil und urn den erloschenen 

 Ngamisee. Am wichtigsten ist die Stellung des 

 Schilfbootes wohl in Peru, wo die vorn kiihn 

 zu einem Schnabel aufgebundenen Binsenbiindel 

 als Caballitos ; ; Pferdchen bezeichnet werden. 

 Bei dem grofien Holzmangel an der Kiiste von 

 Peru ermoglichen sie die einzige Seefischerei, und 

 am Ausflufi des Titicacasees wird sogar eine 

 wichtige Briicke von solchen Binsenbiindeln 

 getragen. Archaoologisch lafit sich iibrigens die 

 reichliche Anwendung von Binsenbooten fiir das 

 alteste und fiir das antike Agypten ebensogut er- 

 weisen wie fiir die alte Zeit Perus. 



Aus D a r m , der zartesten Form der tierischen 

 Haut, und aus Fell lassen sich Schlauche sehr 

 schnell, unter Umstanden aber auch in wenigen 

 Minuten Schlauchfahrzeuge und Schiffe herstellen, 

 die mitunter denn doch recht hohe Leistungen 

 aufweisen konnen und die z. B. Jager sehr schnell 

 bei der Hand haben, um etwa iiber einen Flufi 

 zu kommen. Es ist interessant, dafi aus diesem 

 Stoffe sowohl die plumpsten, runde mit Leder iiber- 

 zogene Korbe auf dem Euphrat, und die technisch 

 ausgezeichnetsten Fahrzeuge, die bekannten Ruder- 

 kajaks der Eskimo hergestellt werden, ja die 

 Tschuktschen haben sogar ganz vorziigliche grofie 

 Segelboote aus Leder mit ledernen Segeln. 



Ebenso wie bei den folgenden Materialien, aus 

 denen Schiffe hergestellt werden, wies der Vor- 

 tragende auch hier darauf hin, dafi der Gedanke 

 des Fahrzeugs auf dem Wasser sich ethno- 

 logisch iiberhaupt gar nicht trennen lafit vom 

 Gedanken des Gefafies. Schaff und Schiff ge- 

 hort eben in aufierordentlich vielen Sprachen zu- 

 sammen und ethnologisch liegt natiirlich der Ge- 

 danke auBcrordentlich nahe, dafi ein Gefafi das 

 Wasser enthalten soil , wenn es leer ist (und 

 nicht zu schwer ist), auf dem Wasser 



schwimmt. Ebenso wie man nun mit Fell 

 einen Korb iiberziehen kann, kann man einen 

 Korb mit Ilarz und ahnlichen Stoffen iiberziehen. 

 Ein Teil der Korbboote Mesopotamiens ist mit 

 Asphalt gedichtet. Ein Diminutivboot von 

 aufierordentlich schonen Formen aus dem Volker- 

 museum von Hamburg, das aus Annam stammt, 

 ist ein schon geflochtener Korb, dem der Harz- 

 iiberzug fehlt 1 



In der alteren Zeit miissen nun naturgemafi 

 die Fahrzeuge aus Fell und Haut eine grofie 

 Rolle gespielt haben. So horen wir von ihnen 

 aus Gebieten, wo sie jetzt verschwunden sind, so 

 z. B. Spanien, und der Kulturheros der Kelten, 

 Taliesien, schwimmt im ledernen Schiff an, 

 wie der germanische Skeaf im Schiff, dessen 

 Material nicht weiter erwahnt wird, wahrend bei 

 seinem Sohn oder Duplikat Skjold des Schildes 

 wegen an Holz oder an Leder gedacht werden 

 kann. 



Dafi auch in der nordeuropaischen Schiffahrt 

 der alteren Zeit Leder eine grofiere Rolle ge- 

 spielt hat, ersehen wir noch aus den gallischen 

 Kriegen Casars, wo bei den fiir die Entwicklung 

 der Seeschiffahrt sicher sehr wichtigen Venetern 

 lederne Segel und led erne Ankertaue erwahnt 

 werden. Die letzteren kennt auch noch das ger- 

 manische Altertum. 



Natiirlich iiberging der Vortragende auch nicht 

 die grofie Bedeutung des S c h 1 a u c h s als eines 

 primitiven Fahrzeugs. Solche Schlauche werden 

 einzeln als Fahren, auch als Seilfahren noch im 

 heutigen Orient, aber auch noch heute im euro- 

 paischen Albanien verwendet, und ebenso wie die 

 Binsenflofie gibt es im holzarmen Peru auch 

 Schlauchfahrzeuge. Bindet man mehrere 

 Schlauche unter ein Gestell, so erhalt man das 

 bekannte Kelek Mesopotamiens, auf dem Moltke 

 den Tigris hinunterfuhr. 



Aus dem Holzstamm eines Baumes wird nun 

 einmal durch Zusamrnenfugung mehrerer das Flofi, 

 andererseits durch Aushohlen der einzelnen der 

 Einbaum, in Zeit und Raum ein natiirlich aufier- 

 ordentlich verbreitetes Gerat aufierordentlich vieler 

 Statnme aller Stufen. Der Einbaum ist aber an 

 die Grofie des Stammes gebunden, er ist daher 

 an sich nicht grofier und breiter herzustellen und 

 droht, auch wenn er grofi ist, doch durch Um- 

 schlagen dem Insassen mit Gefahr. Da hat nun 

 der Mensch sich nach z w e i Seiten zu helfen ge- 

 wufit. Einmal, indem er zwei Einbaume mit 

 einander verband. Aus dem Doppelkahn ist aber 

 nautisch nichts Bemerkenswertes geworden. Wenn 

 man dagegen statt des einen der Boote nur den 

 Kiel eines Boots nimmt, d. h. das zweite Fahr- 

 zeug auf den Ausleger reduziert wird, so hat 

 man in diesem Auslegerboot ein ausgezeichnetes 

 Fahrzeug, so dafi diese Boote den kiihnsten Seglern 

 gehoren, die wir kennen, den Insulanern Ozeaniens. 

 Auch hier bleibt aber die Grofie beschrankt, und 

 die eigentliche GroSschiffahrt hat auch 

 diesen Weg nicht eingeschlagen. 



