N. F. VIII. Mr. 44 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



697 



wird die praktische Meteorologie sich dieser 

 Resultate mit Erfolg bedienen. 



Ein weiterer Fortschritt der praktischen 

 Meteorologie ist in ihrer Theorie zu beobachten. 

 Die Methode der Wettervoraussage beruhte seit- 

 her in der Veranderung des Wetterkartenbildes 

 und ging von einer gewissen Konstanz desselben 

 aus. Hier tritt insofern ein Umschwung ein, als 

 man dem Studium der Anderungstendenz, die in 

 jeder Wetterlage ruht, grofiere Aufmerksamkeit 

 schenkt. Dicse Anderungtendenz enthiillt sich 

 durch die Interpolation zwischen zwei aufeinander- 

 folgenden Wetterlagen, und sie fiihrt besonders bei 

 ihrer Anwendung auf die Luftdruckverteilung zu 

 wertvollen Resultaten. Wenn man die Differenzen 

 der Barometerstande der Stationen des Beobach- 

 tungsnetzes zweier aufeinanderfolgender Wetter- 

 karten bildet und unter Beriicksichtigung des 

 Vorzeichens die Orte gleicher Anderung mitein- 

 ander verbindet, so erhalt man ahnliche Linien- 

 systeme, wie sie die Isobaren bilden. Diese 

 Linien gleicher Druckanderung umschlieSen Ge- 

 biete, fiber denen der Luftdruck sinkt, und solche, 

 liber denen er steigt. Diese Gebiete gleichsinniger 

 Barometertendenz fiihren wie die barometrischen 

 Maxima und Minima bestimmte Verlagerungen 

 aus und bewegen sich wie diese im allgemeinen 

 von Westen nach Osten. Sie sind fur die Wetter- 

 prognose von grofier Bedeutung, da sie sich mit 

 groSer Konstanz bewegen und erheblich friiher 

 als die isobarischen Gebilde, von denen sie be- 

 gleitet werden, zu erkennen sind. Die dauernde 

 Verfolgung dieser Erscheinung fiihrt zu der Auf- 

 fassung einer atmospharischen Wellenbewegung, 

 wobei die Amplitude und Bewegungsrichtung der 

 Wellen fortgesetzten aber meist allmahlichen 

 Anderungen unterworfen sind. Sie bilden den 

 eigentlichen umgestaltenden und verandernden 

 Faktor, indem sie die durch die allgemeine 

 Zirkulation der Atmosphare bedingte Luftdruck- 

 verteilung in bestimmter Weise modifizieren. 

 Welches die letzten Ursachen dieser Barometer- 

 wellen, die ja aus komplizierten Vorgangen der 

 Schwerewirkung resultieren, sind, entzieht sich 

 noch der Kenntnis, doch scheinen die Luftdruck- 



wellen in Beziehung zu stehen mit Temperatur- 

 wellen die sich zwischen den unteren Sterlings- 

 schichten der Atmosphare und der oberen Inver- 

 sion, also in dem Niveau zwischen 5000 m und 

 I2OOO m bewegen. 



Einen weiteren Aufschwung nimmt die prak- 

 tische Meteorologie im Anschlufi an das auf- 

 bliihende Luftschiffahrtswesen. Die Erfahrung hat 

 sehr deutlich gezeigt, dafi jedes Luftfahrzeug (Frei- 

 ballon, Lenkballon und Flugmaschine) im hochsten 

 Grade von der Witterung abhangig ist. Man 

 hat auf diesem Standpunkt nicht von Anfang an, 

 wenigstens was die Motorluftschiffe anbetrifft, ge- 

 standen, und iibersehen, dafi die haufigen grofien 

 Windstarken und die Veranderlichkeit der Witte- 

 rung in unseren Breiten ein grofies Hindernis fiir 

 die Aeronautik bilden, zumal die Eigengeschwin- 

 digkeit der Lenkballons noch relativ gering ist. 

 Ein Luftschiffahrtsverkehr ist schon aus diesen 

 Griinden zunachst nicht moglich. Man versprach 

 sich hier eine Unterstiitzung von seiten der aus- 

 iibenden Witterungskunde. Die aerologischen Be- 

 obachtungen sind fiir die Luftschiffahrt von 

 grofiem Wert, da fiir diese die Kenntnis der 

 Windgeschwindigkeit in den unteren Schichten 

 der freien Atmosphare notwendig ist. Dem 

 Wetterdienst kommt hier die Aufgabe zu, alle die 

 Hilfsmittel, die die wissenschaftliche Forschung 

 bietet, fiir die aeronautischen Zwecke zu sammeln 

 und zu verarbeiten. Eine Einrichtung, die diesen 

 besonderen Forderungen gerecht wird, hat der 

 Physikalische Verein zu Frankfurt a. M. 

 anlafilich der internationalen Luftschiffartausstellung 

 im Sommer 1909 zum erstenmal geschaffen. Das 

 Resultat ergibt sich schon jetzt als ein recht 

 giinstiges, so dafi sich hier in Zuknnft dem 

 Wetterdienst ein ganz neues Arbeitsfeld eroffnen 

 wird. Die Ausstellung lieferte zahlreiche Beweise 

 dafiir, dafi die Luftschiffahrt eines in grofiem 

 Mafistabe eingerichteten Wetterdienstes unbedingt 

 bedarf, und man beobachtet, wie Aeronautik und 

 Witterungskunde zu beiderseitigem Vorteil in 

 engen Konnex zueinander treten. 



W. Peppier. 



Biicherbesprechungen. 



O. Abel, Prof, der Palaontologie a. d. Univ. Wien, 



Bau und Geschichte der Erde. 220 S. 



Mit 226 Textfig. und 6 Farbentafeln und Karten. 



Wien-Leipzig, Tempsky-Freytag, 1909. Preis 



4,50 Mk. = = 5 Kr. 40 h. 



Das Buch verdankt sein Entstehen der von der 

 k. k. zoologisch-botanischen Gesellschaft in Wien ,,im 

 Januar und Februar 1908 einberufenen Enquete, die 

 deii Vorschlag einstimmig angenommen, die Lehre 

 vom Baue und der Geschichte der Erde als Schlufi- 

 stein des naturwissenschaftlichen Unterrichts in die 

 oberste Klasse zu verlegen". 



Prof. Abel unternahm es, ein solches Lehrbuch 

 zu schreiben und wir konnen schon im Vorhinein 

 sagen, da8 er die sich gestellte Aufgabe glanzend 

 loste. 



Das Buch, das fiir Osterreicher geschrieben ist und 

 infolgedessen auch im groBten Teile osterreichi- 

 sche Verhaltnisse beriicksichtigt , zerfallt in drei Ab- 

 schnitte: I. Dynamische Geologie, II. Historische 

 Geologic und III. Der geologische Aufbau Oster- 

 reichs. Im I. Abschnitte gibt der Verfasser eine 

 k 1 a r e Darstellung der Krscheinungen , die in dieses 

 Gebiet fallen, indem er, wie er es auch im Vorwort be- 

 tont, ,,auf Fragen, die noch im Mittelpunkte der 

 wissenschaftlichen Diskussion stehen", nicht 



