Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



Ncuc Kolgc VIII. Band; 

 der ganzen Kcihc XXIV. Band. 



Sonntag, den 28. November 1909. 



Nummer 48. 



Die Erreichung des Nordpols. II. 



| Nachdiuck verboten.] 



Vein Otto Baschin. 



1m Gegensatz zu Cook's Reise, deren Aus- 

 fiihrung im wesentlichen durch die giinstigen Yor- 

 bcdingungen fur ein erfolgreiches Vordringen im 

 Sommer 1908 ermoglicht \vurde, ohne dafi lange, 

 planmafiige Yorbereitungen vorangingen, ist der 

 Vorstofi Peary's das letzte Glied in einer Kette 

 systematise!: durchgefiihrter Expeditionen. Die 

 Schmiedung dieses letzten Gliedes wurde am 

 29. Januar 1899 begonnen, als die Subskribenten 

 des Peary Arctic Club" in New York zum 

 ersten Male zusammentraten, mit der Absicht, die 

 Erforschung des Polargebietes in dem Sinne Peary's 

 zu fordern. Das vorbereitende Komitee sandte in 

 den folgenden Jahren verschiedene Expeditionen 

 mit den Schififen ,,Diana", ..Windward" und ,,Erik" 

 nach Nordgronland aus, um Peary in den Stand 

 zu setzen, seine Polarreisen auszufuhren. Die for- 

 melle Grtindung des Klubs erfolgte jedoch erst 

 am 19. April 1904. M Der Zweck dieser Korper- 

 schaft war nach dem Wortlaut der Satzungen 

 ,,die Bildung und Unterhaltung regelmafiig wieder- 

 holter Expeditionen zu fordern und zu unterstiitzen, 

 die unter der Leitung von Commander Robert 

 E. Peary dessen Erforschung des Polargebietes 

 fortsetzen und die von ihm eemachten geographi- 



O O O i 



sclien Beobachtungen vervollstandigen sollen". Als 

 letzter Zweck wird genannt ,,die Beschaffung von 

 Geldmitteln fur Commander Peary's Bestrebungen, 

 den nordlichsten Punkt der westlichen Halbkugel 

 zu erreichen". Das Prasidium des Klubs iibernahm 

 Ilerr Morris K. Jesup, der die Plane desselben 

 durch freigebige Bereitstellung von Mitteln auf das 

 nachdriicklichste forderte und insbesondere weit- 

 gehende Garantien ubernahm, so dafi schon im 

 Juli 1904 der Beschlufi gefafit werden konnte, ein 

 eigenes Polarschiff zu bauen. Die Form des ge- 

 planten Schiffes unterschied sich nicht in wesent- 

 lichen Punkten von der des Polarschiffes ,,Fram", 

 das sich auf Nansen's dreijahriger Fahrt durch das 

 Xordpolarmeer 1893 bis 1896 und spater auf der 

 vierjahrigen Entdeckungsrei.se Sverdrup's durch 

 den arktischen Archipel Nordamerikas 1898 bis 

 1902 so ausgezeichnet bewahrt hatte. Einige 

 Modifikationen erwiesen sich jedoch in Hinblick 

 auf die etwas andere Aufgabe des Peary'schen 

 Schiffes als geboten. Bei der ,,Fram" war das 

 Hauptaugenmerk darauf gerichtet, dem Rumpf des 

 Schiffes eine Gestalt zu geben, die es ihm ermog- 

 lichte, sich bei Eispressungen leicht und bequem 



') Nicht, wie auf Seite 626 irrtiimlich angcgeben, im Jahre 

 1886, ein Fehler, der sich auch im Geographen-Kalender, 

 Jahrgang 1908, findet. 



zu heben, und dieser Forderung wurden alle anderen 

 Riicksichten geopfert, auch die Seetiichtigkeit und 

 dio Fahigkeit, sich einen Weg durch das Eis zu 

 batmen. Fur ihren Hauptzweck jedoch, namlich 

 in das Eis einzudringen und sich mit diesem treiben 

 zu lassen, ohne durch die Eispressungen zertriim- 

 mert zu werden, hat sich die ,,Fram" als vorziig- 

 lich geeignet erwiesen. Das von Peary gewahlte 

 Modell dagegen sollte sich nicht nur bei den 

 Pressungen heben, sondern auch kurz genug sein, 

 um leicht zu manovrieren, und fahig, sich mit 

 Kraft und Ausdauer durch schweres Eis Bahn zu 

 brechen. Beziiglich der Triebkraft ging Peary da- 

 her vollstandig von der fur arktische Schiffe gel- 

 tenden Tradition ab, voile Segelausriistung und 

 schwache Hilfsmaschinen zu wahlen. Die Haupt- 

 aufgabe seines Schiffes sollte sein, sich den Weg 

 durch dichtes Treibeis mit Gewalt zu erzwingen 

 und die schweren Schollen, deren Zertriimmerung 

 sich als unmoglich erwies, zu umfahren. Dies war 

 der Plan, nach dem das Schiff gebaut wurde, welches 

 am 23. Marz 1905 vom Stapel lief und von Frau 

 Peary ,,Roosevelt" getauft wurde. Der Brutto- 

 raumgehalt betragt 614 Registertonnen. Die zur 

 Unterbringung der Teilnehmer gebauten Decks- 

 hauser sowie Verschanzung, Spieren, Segel, Take- 

 lage, Boote und sonstige Ausriistung auf Deck 

 wurden so leicht als moglich hergestellt, wahrend 

 das Schiff unter dem Hauptdeck aufiergewohnlich 

 stark gebaut ist. Es enthalt eine dreifache Kessel- 

 anlage, Compoundmaschinen von tausend Pferde- 

 kraften, eine ungewohnlich schwere Welle aus 

 Schmiedestahl von zwolf Zoll Durchmesser und 

 eine kraftige Schraube von elf Fufi Durchmesser. 

 Die Takelung ist die eines Dreimastschooners mit 

 vierzehn Segeln. 



Schon auf ihrer ersten Reise nach Norden im 

 Jahre 1905 war es der ,,Roosevelt" gelungen, ohne 

 sonderliche Schwierigkeit den nordlichsten, in jener 

 Gegend zu Schiff erreichten Punkt noch um zwei 

 Meilen zu ubertreffen, und auch im Jahre 1908 be- 

 zog Peary nach guter Reise am 5. September 

 seinen alten Winterhafen bei Cap Sheridan, der 

 Nordostecke des Grantlandes, von wo im Februar 

 1909 der Weg langs der Nordkiiste desselben nach 

 Westen angetreten und die Nordspitze der Kiiste bei 

 Cap Columbia in etwa 83 Grad nordlicher Breite 

 erreicht wurde. Von hier aus erfolgte am I. Marz 

 der Aufbruch nach Norden uber das Eis des Polar- 

 meeres. Die Expedition bestand aufier Peary aus 

 5 WeiSen, 17 Eskimos, einem Neger, 133 Hunden 

 und 19 Schlitten. Bemerkenswert ist die Klage 

 Peary's, dafi er so oft auf offenes Wasser stiefi, 



