Einschliefslich der Zeitschrift ,,Dle NatUI"" (Halle a. S.) seit i. April 1902. 



Organ der Deutsehen Gesellsehaft fur volkstiimliehe Naturkunde in Berlin. 



Redaktion: Professor Dr. H. Potoni6 und Oberlehrer Dr. F. Koerber 

 in Grofs-Lichterfelde-West bei Berlin. 



Verlag von Gustav Fischer in Jena. 



Neae Folge IV. Band; 

 der ganzen Reibe XX. Band. 



Sonntag, den 12. November 1905. 



Nr. 46. 



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[Nachdruck verboten.] 



Eine Seefahrt als akademisches Unterrichtsmittel. 



Von W. Stahlberg. 



Das Institut fur Meereskunde hat im Juni 

 cine Studienfahrt nach Stettin, Riigen und Born- 

 holm ausgefiihrt und damit zum erstenmal eine 

 Seefahrt auf eigens dazu gemietetem Dampfer in 

 denDienstdesgeographisclvnaturwissenschaftlichen 

 Unterrichts der Berliner Universitat gestellt. Die 

 Ziele, die dabei verfolgt wurden, waren durch die 

 Aufgaben des Instituts fiir Meereskunde bestimmt. 



Uber die ihm zunachst tibertragene Pflege der 

 wissenschaftlichen Ozeanologie hinaus soil sich 

 dieses Institut dem Seewesen im weitesten Sinne 

 des Wortes, und insbesondere auch den vielerlei 

 Beziehungen zuwenden, die sich aus der tech- 

 nischen und wirtschaftlichen Ausnutzung desMeeres 

 ergeben. Dem entsprechend sollten auf der Studien- 

 fahrt vor allem Methoden der physikalischen und 

 biologischen Meereskunde praktisch vorgefuhrt und 

 die gestaltende Wirkung des Meeres an den Kiisten 

 in der Natur demonstriert werden. Aufierdem 

 aber waren auch die wichtigsten nautischen In- 

 strumente und sonstigen Hilfsmittel der Schiffahrt 

 zu erlautern. Der Aufenthalt in Stettin beim Be- 

 ginn der Fahrt gait vorwiegend der volkswirt- 

 schaftlichen Seite der Meereskunde und wurde zu 



einem Besuch des Freihafengebiets, sowie der 

 Werftanlagen und Werkstatten der Stettiner Ma- 

 schinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan" benutzt. 



Der Stettiner Freihafen ist fiir die Demonstra- 

 tion der Einrichtungen eines den Anforderungen 

 unserer Zeit entsprechenden Seehafens mit seinem 

 Anschlufi an den Landverkehr und dessen Mittel, 

 mit seinen Losch- und Ladeeinrichtungen, seinen 

 Schuppen und Speichern fiir voriibergehendes und 

 langeres Lagern der Guter, mit seinen Maschinen- 

 anlagen fiir Kraft- und Lichtlieferung besonders 

 gut geeignet, weil hier die Ubersicht noch nicht 

 durch das Verwirrende eines Verkehrs beeintrachtigt 

 wird, der die Leistungsfahigkeit der Anlagen voll 

 beansprucht. (Fig. i). 



Die einhuftigen Portalkrane von 1,5 und 2,5 t 

 Tragfahigkeit, die sich in langer Reihe iiber den 

 Eisenbahngleisen am Kai entlang hinziehen und 

 die Giiterbewegung zwischen Schiff und Schuppen 

 besorgen, werden hydraulisch angetrieben. Auch 

 wo sonst Maschinenkraft im Freihafengebiet ge- 

 braucht wird, wird sie als hydraulischer Druck 

 einem geschlossenen Rohrsystem entnommen, in 

 dem die Pumpen das Betriebswasser zwischen dem 



