N. F. XIII. Mr. 34 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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LoStheorie fur das Rheingebiet und hochst wahr- Auf weitere Punkte gedenke ich bei anderer Ge- 

 scheinlich auch fiir eine Reihe anderer Gegenden. legenheit naher einzugehen. 



Einzelberichte. 



Geologic. Uber einen Lofiregen berichten 

 A. Dambergis und T. Komnenos im letzten 

 Hefte von ,,Tschermak's Mineral, und Petrograph. 

 Mitteilungen" (N. F. Bd. 3'2, 4. u. 5. Heft, 8.448). 

 Das Phanomen wurde in Athen, Andros. Thera, 

 Kalamata und Kreta, sowie von einem von Agypten 

 nach Kreta fahrenden Dampfer beobachtet. In 

 Athen wurde am 23. April 1913 um 4'' nach- 

 mittags der Himmel dunkel und mil Nebel be- 

 deckt. Die Atmosphare zeigte einen eigentiim- 

 lichen , goldgelblichen Schimmer. Ein starker 

 SW-Wind wehte, und nach kurzer Zeit begann 

 ein schlammartiger Regen. Spater zeigten dann 

 die Strafien von Athen und Umgebung eine ocker- 

 gelbe Farbe, was darauf hinwies, dafi der gefallene 

 Schlammregen keinen inlandischen Staub enthielt. 

 Der gesammelte Staub wurde der chemischen 

 Analyse unterworfen und aus deren Ergebnis die 

 mineralogische Zusammensetzung berechnet. Zu- 

 gleich wurde eine Probe des gewohnlichen Staubes 

 von Athen auf gleiche VVeise untersucht. 



Nachfolgend ist die mineralogische Zusammen- 

 setzung angefiihrt, und zvvar unter A die des 

 gewohnlichen Staubes und unter B die des ocker- 

 gelben. 



100,00 100,00 



Aus der Zusammensetzung ziehen die Verfasser 

 den Schlufi, dafi der Staub B kein Saharasand ist, 

 da dieser einen viel hoheren Kieselsauregehalt 

 aufweist als der Staub B. Die Analyse sowie 

 auch die mikroskopische Untersuchung, bei der 

 Prof. Ktenas, Athen, abgerundete Kornchen von 

 Ouarz, Kalkspat, seltener Feldspat, Glimmer, 

 Magneteisen und Turmalin fand, lassen vielmehr 

 den Schlufi zu, dafi der Schlammregen aus L56 

 bestand, der wahrscheinlich den Steppen an der 

 Nordkiiste Afrikas entstammte. F. H. 



Jahrgang V, 1914, der ,,Zeitschr. fur Flugtechnik 

 und Motorluftschiffahrt", dem Organ der ,,Wissen- 

 schaftlichen Gesellschaft fiir Luftfahrt". Die Ver- 

 suche wurden mit der Absicht ausgefuhrt, Anhalts- 

 punkte uber die Grofie des Luftwiderstandes, den 

 ein Freiballon beim Steigen bzw. Sinken erfahrt, 

 zu gewinnen. Als Modell diente ein dem Nieder- 

 sachsischen Verein fur Luftschiffahrt gehoriges 

 Freiballonmodell mit rund 352 mm Kugeldurch- 

 messer, das in seinen Einzelheiten ziemlich gut 

 einem Originalballon nachgebildet war bis auf die 

 Schniire des Netzes, die im Verhaltnis etwas zu 

 dick waren. Fiir die wagerechte Aufhangung des 

 Modells im Versuchskanal ervvies es sich als not- 

 wendig, es mit einer durchgehenden Metallstange 

 zu versehen, durch die der Korb in wagerechter 

 Eage gehalten und die Schniire gespannt wurden. 

 Der Ballonkorper selbst bestand aus einer mit 

 Ballonstoff uberzogenen Metallkugel. Die Messun- 

 gen , die in einem Geschwindigkeitsbereich von 

 5 bis 15 m/sec stattfanden , wurden zunachst - 

 entsprechend dem Steigen des Ballons - - mit 

 vorangehendem Ballonkorper und hierauf mit vor- 

 angehendem Korb ausgefuhrt, welch letzteres dem 

 Sinken entspricht. Schliefilich wurde auch noch, 

 nachdem Netz und Korb entfernt worden waren, 

 der VViderstand der Kugel fiir sich gemessen. 

 Die Versuchsergebnisse wurden in einer Kurven- 

 tafel wiedergegeben. Es zeigt sich, dafi das qua- 

 dratische Widerstandsgesetz keine genaue Gu'ltig- 

 keit in diesem Falle besitzt. Der Widerstand des 

 Ballons mit vorangehendem Korb, also beim 

 Sinken, ist grofier als im umgekehrten Falle. Im 

 letzteren Falle, also beim Steigen, befindet sich 

 namlich der Korb im Windschatten der Kugel 

 und erleidet dadurch nur einen ceringen Wider- 



o o 



stand. Die Ablosung der Stromung erfolgte, wie 

 zu erwarten war, erst hinter dem Aquator der 

 Kugel. Am Schlufi spricht der Verf. den Wunsch 

 aus, diese Verhaltnisse an einem wirklichen Frei- 

 ballon zu untersuchen. Durch Abgabe einer be- 

 stimmten, abgewogenen Menge Ballast ist der 

 freie Auftrieb bekannt. Dieser nimmt allerdings 

 mit der Hohe ab; unter Zugrundelegung einer 

 linearen Abnahme des Auftriebes mit der Hohe 

 und des quadratischen Widerstandsgesetzes liefie 

 sich jedoch alles Notige aus der Steiggeschwindig- 

 keit und der Vertikalbeschleunigung berechnen. 



F. H. 



Aeromechanik. Den Luftwiderstand eines Chemie. Uber einen Versuch zur Bestimmung 



Freiballonmodelles untersuchte im Anschlufi an 

 Beobachtungen uber den Luftwiderstand von Kugeln 

 C. Wieselsberger in der Gottinger Modell- 

 versuchsanstalt. Er berichtet dariiber in Heft n, 



des Hydratationsgrades von Salzen in konzentrier- 

 ten wasserigen Losungen berichtet E. H. Riesen- 

 feld in Gemeinschaft mit C. Milchsack in der 

 Zeitschr. f. anorg. Chem., Bd. S5, S. 401 429. 



