N. F. X. Mr. 29 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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Er ist ja gerade in Siidafrika als Muttergestein 

 des Diamants bekannt, kommt iibrigens auch, 

 wenn auch bis jetzt nur in tauben Massen, im 

 InnerenDeutschsiidwestafrikas(Gibeon-undBerseba- 

 bezirk) vor. Vermutlich war es ein jetzt vom 

 Meere bedecktes Gebiet, wo diamantfuhrendes 

 blue ground und chalzedonfuhrende Mandelsteine 

 auftraten, die einst zerstort worden und von deren 

 fortgetriebenen Zerstorungsprodukten hauptsach- 

 lich dieDiamanten und Chalzedone in dem jetzigen 

 Diamantgebiet abgelagert worden sind. 



Die Gewinnung der Diamanten, die anfangs 

 primitiv durch Aufsuchen, dann durch Handsieb- 

 wascherei vor sich ging, wird mehr und mehr 

 mit Maschinen betrieben. Die F'orderung ist all- 

 mahlich gestiegen und hat 1910 etwa 800000 

 Karat im Werte von ca. 22 Millionen Mark be- 

 tragen. Die Forderung der sudafrikanischen Dia- 

 mantgruben ist 5 bis 6mal so groB; ihr Wert ist 

 holier, weil dort grofie Steine haufig sind. Die 

 deutschen Diamanten sind meist nur klein, aber 

 in der gleichen GroBenstufe besser und wertvoller 

 als die siidafrikanischen. 



Fur die genaue Schatzung des Gesamtvorrats 

 an Diamanten und seines Wertes in Deutschsiid- 

 westafrika sind ausreichende Grundlagen nicht 

 vorhanden, immerhin darf man annehmen, soweit 

 ein Urteil ausgesprochen werden kann, dafi fur etwa 

 500 Mill. Mark gewonnen werden konnen. - - (x.) 



Einer Besichtigung der Anlagen der Alba- 

 troswerke auf dem Flugplatz Johannistal gait 

 die am Donnerstag, den 2O. April, nachmittags 

 seitens der Gesellschaft unternommene Exkursion. 



Erst seit verhaltnismaBig kurzer Zeit hat sich 

 auch in Deutschland das Interesse fur den Flug- 

 sport geregt, aber trotzdem werden heute schon 

 erstklassige deutsche F'lugzeuge hergestellt, die 

 mit den fremdlandischen Fabrikaten in jeder Weise 

 konkurrieren konnen. Wahrend noch auf der 

 ersten Berliner Flugwoche im September 1909 

 weder ein deutscher Pilot noch ein deutscher Flug- 

 apparat fur einen Wettbewerb mit dem Ausland 

 in Frage kamen, waren schon bei den gleichen 

 Veranstaltungen des Jahres 1910 fast nur Deutsche 

 beteiligt und auch diese meistens mit deutschen 

 Erzeugnissen. 



Eine der ersten deutschen Unternehmungen 

 zur fabrikmaBigen Herstellung von Flugzeugen 

 waren die Albatroswerke G. m. b. H., denen es 

 durch eine zielbewuBte Arbeit moglich wurde, 

 sofort mit gebrauchsfahigen Apparaten auf den 

 Markt zu kommen und schon im ersten Jahre 

 ihres Bestehens recht ansehnliche Erfolge zu ver- 

 zeichnen. Ein Albatrosapparat (Typ Sommer) halt 

 heute mit 5 Personen Belastung den deutschen 

 Passagier- und Belastungsrekord, und ein anderer 

 Albatrosapparat (Typ Farman) errang mit Brunn- 

 huber den grofien Belastungspreis des Kriegs- 

 ministeriums. Mit der preuBischen Militarbehorde 

 stehen die Werke, die, was Einrichtung, Arbeiterzahl 

 und Leistungsfahigkeit anbelangt, heute bei weitem 

 die groBte Flugzeugfabrik Deutschlands darstellen, 



schon seit ihrem Bestehen in Fiihlung, durch sie 

 wurden auch die ersten deutschen Offiziere im 

 Fliegen ausgebildet, und von den von der Heeres- 

 verwaltung in Auftrag gegebenen Flugzeugen er- 

 hielten sie wiederum die Mehrzahl in Bestellung. 

 Mit Ausnahme der Motoren und Propeller werden 

 alle Einzelteile in der Fabrik hergestellt. Die 

 Werke selbst sind unmittelbar auf dem Flugplatz 

 Johannistal errichtet und besitzen dort 10000 qm 

 eigenes Pachtland. An Raumlichkeiten weisen 

 sie neben den Bureaus eine umfangreiche Tischlerei 

 und Schlosserei und eine 80 m lange und 20 m 

 breite Montagehalle auf, die unmittelbar in der 

 Reihe der Fliegerschuppen auf dem Startplatz ge- 

 legen und mit einer Reparaturwerkstatte verbunden 

 ist. Nur ausgesuchtestes Material kommt durch 

 erstklassige Arbeitskrafte und unter strengster 

 Kontrolle zur Verwendung, und nur so ist es zu 

 erklaren, daB die Albatroswerke die einzige Flug- 

 zeugfabrik sind, die trotz der groBen Anzahl im 

 Fliegen ausgebildeter Schiiler und trotz Beteiligung 

 an vielen WeUfliigen sich riihmen kann, auch noch 

 nicht einen einzigen , die geringste Verletzung 

 eines Fliegers oder Passagiers nach sich ziehenden 

 Unfall gehabt zu haben. 



Als Flugzeuge wurden von den Albatroswerken 

 bisher hauptsachlich gebaut: Albatros-Eindecker, 

 Typ Antoinette, mit 50, 70 und 100 P.S. Gnome- 

 Motor ausgeriistet, Tragflache 35 qm, grofiteSpann- 

 weite 15 bzw. 17 m, Lange ca. 12,5 m, Gewicht 

 ohne Motor 340 kg. Die Apparate besitzen 

 Plachenverwindung und pneumatische Abfederung, 

 erhalten je nach Wunsch die Original- oder die 

 von der Fabrik eingefiihrte Handsteuerung. Der 

 Bootskorper ist im vorderen Teile verplankt, im 

 hinteren mit Kontinentalstoff bezogen ebenso wie 

 die beiden symmetrischen Fliigel, deren auBerste 

 Endstucken nach Bedarf abnehmbar sind, um bei 

 geringerer Belastung groBere Geschwindigkeit zu 

 erreichen. Als Propeller werden Integrale-Propeller 

 von Chauviere oder die deutschen Eta-Propeller 

 verwendet. Ferner bauen die Werke Albatros- 

 Zweidecker, Typ Farman mit 50 P.S. Gnome- 

 oder mit Argus Motor; Tragflache 50 qm, groBte 

 Spannweite 10,5 m, Lange ca. 12 m, Gewicht 

 ohne Motor ca. 260 kg. Die Querstabilitat wird 

 durch Ailerons erhalten. Samtliche Flachen sind 

 beiderseits mit gummiertem Kontinentalstoff be- 

 zogen und werden entweder mit Original-Farman- 

 oder mit eigenen Wolbungskurven geliefert. Der 

 Apparat besitzt ein vorderes Hohensteuer und ein 

 Zusatz-Hohensteuer an der oberen Flache der 

 Schwanzzelle. Hinten befinden sich die beiden 

 Seitensteuer, deren Stiele zwecks geringeren Luft- 

 widerstandes von tropfenformigem Querschnitt 

 sind. Die innere Konstruktion der Tragflache ist 

 eine durchaus neue und eigene. Gesteuert wird 

 der Apparat durch Farman-Hebel oder durch 

 Handrad-Steuerung eigener Konstruktion. Das 

 Fahrgestell besitzt vier leichte, einstellbare, hohe 

 Rader, die durch Gummi-Federringe gegen die 

 Kufen abgefedert sind. Das Motor-Chassis ist ein 



