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Naturwisscnschaftliche Wochenschrift. 



N. F. X. Nr. 29 



in sich abgeschlossenes Ganzes, und kann in kurzer 

 Zcit dcmonticrt werdcn. Der Apparat wird in 

 abgeanderter Form und vcrstarkter Ausfuhrung 

 mit vergrofiertcr obcrcr Tragflache als Militartyp 

 gelicfcrt, da er sich besonders fur langer andauerndc 

 Cberlandfluge mit Nutzlast odcr mit mehrcren 

 Passagiercn eignct. Er zeiclmet sich durch grofie 

 Stabilitat im Winde, sowic durch seine Tragkraft, 

 seine Soliditat und Robusthcit und durch raschcs 

 Steigungsvermogen aus. Das Motor- Chassis kann 

 mit mehreren Sitzcn ausgestattet und mit einem 

 VVindschutz allseitig umkleidet werden. Auch 

 kann der Apparat zur Steuerung von zwei Sitzen 

 aus eingerichtet werden. Die Albatros-Zweidecker 

 Typ Sommcr sind in ihrem inneren Bau und in 

 ihrer Ausfiihrung iihnlich den vorher beschriebenen, 

 unterscheiden sich von ilinen jedoch durch ihr 

 aufieres Aussehen und zwar besonders durch den 

 nur aus einer einzigen einstellbaren Flache be- 

 stehenden Schwanz, der zwei iibereinander ange- 

 ordnete Seitensteuer tragt, ferner durch die An- 

 ordnung und Form des Hohensteuers und der 

 Ailerons. Sie besitzen ausschliefilich die Original- 

 Sommer-Wolbungskurven. Sie werden ebenso 

 wie die friiher erwahnten Typen in verstarkter 

 Ausfiihrung mit vergroBerter Tragflache als Militar- 

 typ fiir grofiere Tragkraft gebaut. In Vorbereitung 

 befindet sich ein Albatros-Zweidecker, ganz 

 schwerer Militartyp, der die vom franzosischen 

 Kriegsministerium vorgeschriebenen Bedingungen 

 erfiillt, und ein Militar-Eindecker, ferner fiir die 

 groBen Rundfliige der nachsten Zeit ein kleiner, 

 sehr leichter Zweidecker-Renntyp und ein Renn- 

 Eindecker mit ganz starkem Motor. Diejenigeh 

 Teilnehmer der Besichtigung, welche sich durch 

 die in den spiiten Nachmittagstunden einsetzende 

 Gewitterboe nicht hatten vertreiben lassen, batten 

 am Abend noch Gelegenheit, einer Reihe schoner 

 Fliige beizuwohnen. - 



Am Dienstag, den 25. April, abends 8 Uhr 

 sprach im Festsaal des Rathauses zu Charlotten- 

 burg der Konstruktions-Ingenieur an der Kgl. 

 Technischen Hochschule, Herr A. Refiner iiber: 

 ,,Die Krupp'schen Werke". 



Im Jahre 1810 errichtete Friedrich Krupp in 

 Essen eine kleine Stahlschmelzerei in Verbindung 

 mit einem Hammerwerk, um die Erzeugung des 

 bis dahin von England eingefiihrten Gufistahls zu 

 versuchen. Der Erfolg war nicht allzu bedeutend, 

 und als Friedrich Krupp am 8. Oktober 1826 im 

 Alter von kaum 39 Jahren starb, hinterliefi er 

 seiner Witwe und seinen Kindern nichts als eine 

 kleine Schmiede und das von ihm entdeckte Ge- 

 heimnis der Gufistahlfabrikation. Seinem altesten 

 Sohne Alfred, damals erst 14 Jahre alt, fiel nun 

 die schwere Aufgabe T.U, mit Hilfe dieses vater- 

 lichen Erbteils den Lebensunterhalt der ganzen 

 Familie zu bestreiten. Mit nur vier Arbeitern 

 iibernahm er die Schmelzerei und war nicht nur 

 als Giefimeister und Hammerschmied , sondern 

 auch als Kaufmann und Reisender unermudlich 

 tatig. Der erste grofie Erfolg kam jedoch erst 



nach 25jahriger barter Arbeit im Jahre 1851, als 

 auf der Londoner Weltausstellung eine Kanone 

 aus Gufistahl und ein 45 Zentner schwerer GuB- 

 stahlblock den Namen Krupp mit einem Schlage 

 in der Eiscnindustrie zu Ehren brachte. Der 

 nachste durchschlagende Erfolg war die Krupp- 

 sche Erfindung von Radreifen ohne Schweifiung. 

 Die grofien Auftrage, die nun Krupp aus aller 

 I lerren Lander zugingen, gaben ihm die Mittel 

 an die Hand, seine Fabrik bedeutend zu ver- 

 grofiern. Nun konntc cr mit allem Nachdruck 

 den Gcdanken verfolgen, der ihm von Jugend auf 

 vorschwebte, bei der Herstellung von Kanonen 

 die Bronze durch Gufistahl zu erselzen. Als erste 

 lohnende Bestellung erhielt er 1859 die Lieferung 

 von 300 Kanonen aus Gufistahl fiir Preufien, 1871 

 betrug die Zahl der gelieferten Geschiitze bereits 

 900, und 1887 stieg sie auf 25000. Allein da- 

 neben hatte Krupp auch dem Friedensmaterial 

 seine Aufmerksamkeit zugewandt und die in den 

 60 er bzw. 70 er Jahren entdeckten Stahlbereitungs- 

 verfahren von Bessemer und den Briidern Martin 

 fur die Erweiterung seiner Werke sich nutzbar 

 gemacht. Als Alfred Krupp am 14. Juli 1887 im 

 Alter von 75 Jahren starb, hinterliefi er seinem 

 Sohne Friedrich Alfred ein VVerk, das 22OOoAr- 

 beiter beschaftigte. Nur 1 5 Jahre war es diesem 

 vergonnt, an dem Ausbau der grofien Schopfungen 

 seines Vaters zu arbeiten, allein in dieser Zeit ist 

 es ihm gelungen, die Werke derart zu erweitern 

 und durch Ankauf verwandter Anlagen wie des 

 Grusonwerkes bei Magdeburg, der Germaniawerft 

 bei Kiel usw. zu vergrofiern, dafi 1902 bei seinem 

 Tode 43 ooo Arbeiter und Beamte in seinen Dien- 

 sten standen. Die gesamten Werke gingen dann 

 in den Besitz seiner altesten Tochter Bertha iiber, 

 die seit 1906 mit dem Legationsrat von Bohlen 

 und Halbach vermahlt ist. Seitdem haben sich 

 die Werke wieder ervveitert, und am i. Januar 

 1907 standen insgesamt 65 ooo Personen in Krupp- 

 schen Diensten. Heute heifit die Firma ,, Friedrich 

 Krupp Aktien-Gesellschaft". 



Wir beginnen unsere Wanderung durch die 

 Krupp'schen Werke mit dem Besuch einer Kohlen- 

 zeche. Im Jahre 1906 betrug die Kolilenforderung 

 aller der Firma gehorenden Zechen 2' ._, Mill. 

 Tonnen. Sehr bedeutende Mengen davon werden 

 in Koks umgewandelt, der in den Hochofenbe- 

 trieben verwendet wird. Wir besuchen die mo- 

 dernste dieser Hochofenanlagen , die Friedrich 

 Alfred Hiitte bei Rheinhausen. Zahllose Schiffe 

 in dem Hafen fiihren aufier Kohle und Koks von 

 weither die Eisenerze aus den Erzgruben heran, 

 deren Krupp eine ganze Reihe in Deutschland wie 

 im Ausland, besonders in Spanien bcsitzt. Mit 

 ihnen wetteifern in der Anfuhr von Rohmaterialien 

 und in der Abfuhr der Erzeugnisse -- Roheisen 

 und Stahl - - endlose Reihen von Giiterziigen. 

 Gewaltige Ladekrane erleichtern die Arbeit. Es 

 sind hier in Rheinhausen 7 Hochofen in Betrieb, 

 die insgesamt etwa 2500 Tonnen Roheisen taglich 

 erzeugen. Das aus den Ofen entweichende Gicht- 



